Тест Дриве Ниссан Леаф од 2010 Хатцхбацк

Тестни погон Ниссан Лист Елецтриц столица. Дивно неприметно у најбољем смислу

Тецхинари и навијачи научне фантастике (укључујући вашег верника), чешће од осталих који индукују снове летећих аутомобила и других чуда техничке мисли, заправо нису баш купаца нових аутомобила. Недавне вруће дебате које су се сломиле око Цхевролет Волта показале су да су већина потрошача заинтересоване како су електрична возила упоредива са конвенционалним бензинским аутомобилима које већ поседују. Јер, ако се чини, куповина електричног возила захтева одређена прилагођавања у уобичајени начин живота: пуњење, израчунавање растојања удаљености и посебне услуге. 100 година искуства, аутомобилска индустрија је навикла на бензинске моторе, а самим тим и електрични мотори су на неки начин одступање од норма.

У ствари, све није случај, а ово је најсјајнија карактеристика ниссан листа, нико не зове аутомобил будућности. И иако је тешко да је похвала тешкоћа, у ствари је то најбоља похвала која се аутомобил може дати. Ниссан је могао да изгради аутомобил који би изгледао као звездарство из епских ратова и купио би пет или десет особа. Уместо тога, направили су ауто, који се разликује од главне масе, али који истовремено не плаши потенцијалне купце са њиховим дизајном на рибоку. Концепт модела није било као да нам је аутомобил уобичајен, али производни модел је изненађујуће да је обичан изглед.

Тако да разумемо о чему говорите, Ниссан нас је позвао да возимо овај аутомобил градовима и каламцима у близини Франклина, Теннессее, где се налази седиште репрезентације. А ово је пуни тест. Нема више добро, вожња до краја четвртине. На располагању нам је на располагању ниссан лист на комплетном продаји са потпуно напуњеном батеријом и приручником након два суђења уз пробни полигон. Имамо путовање на 100 км кроз централни део државе. Време је да сазнате шта је способан за Ниссан Лист на правом путу

Бојим се поновити, али и даље ћу рећи да се лист показао да је прилично обичан. Након 10 минута вожње, аутомобил се понаша потпуно у реду, попут било којег хатцхбацк-а са четвороцилиндричним бензинским мотором испод хаубе. Изненађује још један недостатак кривуље приправника. Несумњиво, потребно је неко време да се навикне на повећану осетљивост регенеративних кочница, као и савршено глатко убрзање, што се не мора да се састане у било којем бензинском аутомобилу, осим, \u200b\u200bосим Роллс-Роицеа. Али ови аспекти се навикну на врло брзо. Од вас не треба да прођете посебне курсеве или промене у вожњи техникама: само управљате овим аутомобилом, као и било који други.

Да би то демонстрирао, Ниссан нас је послао на посебну руту имитација уобичајеног дана било ког Ивана Петровича Сидорова: излет у теретану, куповину и школу за дете. Да бисте покренули мотор, само морате да кликнете на дугме Старт. Чињеница да лист делује и спреман је да крене, сигнализира посебно звоно. Да бисте изабрали режим погонског режима, морате се померити слично и на лијеве и доље. Сви су отишли. Скала сензора поред брзомерног простора подсећа на то колико кликнете на папучицу гаса. Ако сте опрезни са папучицом, мале дрвеће се појављују на сензору. Остали сензори испод приказују ниво напуњености батерије, преостали резерват можданог удара и енергетског графикона који је потрошио мотор и споредни. Ово је помало необично, али у томе нема ништа чудно.

Преостали резерват удара несумњиво је несумњиво, многи ће се задржати у стању неке напетости. Обично се резерват мождани удар одређује капацитетом резервоара за гориво аутомобила, а овај проблем је решен могућношћу брзог горива, тако да у ствари не постоји. Против ове позадине, лист, захтева пуно времена да у потпуности напуни батерију, узрокује разумне бриге. Шта НИССАН проглашава о томе? То, у складу са подацима социолошког истраживања спроведеног у Сједињеним Државама, 90% Американаца пролази мање од 160 км дневно, и тако се поклопило да је управо толико препоручени опсег кретања за лист. У складу са примљеним подацима, око 72% америчких дана доноси дан мање од 80 км, и 26% од само око 20 км. Другим речима, резерва хода од листа није проблем ако не планирате дуге покрете са једног краја земље у другу.

Али Ниссан нема само статистичке прорачуне, они имају одговоре. Дугме на управљачу активира приказ стандардног навигационог система, који приказује два концентрична круга у односу на вашу локацију. Сигурни залихе удараца, апсолутни удар. Ако одредите одредиште изван ових кругова, Ниссан лист ће пријавити немогућност деловања, али истовремено ће довести до монитора све најближе бензинске пумпе. Пошто се број таквих станица за пуњење повећава (према НИССАН проценама, до 2012. њихов број ће бити 12.000), подаци о новим станицама биће утоварени у рачунар кроз сателит, а лист ће моћи да направи дуготрајан пут у обзир удаљености између њих. Чак вам може рећи колико вам је потребно да проведете на свакој пунишној станици у зависности од њене моћи.

Било би веома драгоцене информације ако смо то искористили. Ниссан нам је пружио књижицу која показује дестинације за путовање у податке из које смо били оријентисани. А ми, наравно, истрошени су. Проблем није био да је Ниссан назначио погрешне упутства и у чињеници да смо били задивљени колико је био заједнички овај аутомобил и пречесто ометано гледањем упозорења који су се појавили на монитору, попут пажње, на праву на доводу Станица се не зауставља и зато је пропустила неке важне завоје. Као резултат тога, планирано је наших 80 км да се протеже на 104 км. Ниссан Специалисти су покушали да направе тестно путовање као и обично, али није тако лако када је у новинарима.

Лутају око околине у потрази за правом рутом, схватили смо потребу да потрошимо неке тестове диктиране нашу одговорност као новинари. У почетку смо отишли \u200b\u200bу лист, као и на било који други аутомобил. Нема трикова за постизање минималне потрошње и других трикова. Мерење са обичним штоперицама у сату показало је да све док стотине машине убрза у 10 секунди, отприлике у исто време проведено Тоиота Приус. Упркос чињеници да је максимална брзина листа проглашена Ниссан 145 км / х, прекршили смо је до 153 км / х. Не препоручујемо вожњу тако брзином, јер оштро смањује резерву удара. Када говоримо о последњем, успут, то је вриједно напоменути да је након дана правих путева за праве путеве, лист имао 122 км, иако Ниссан изјављује око 130-160 КМ.

У најтежим условима, рецимо, у центру Њујорка на часу на журби усред зиме, овај индикатор треба да падне до 95 км. Али ово је довољно да пређе манхаттан са ивице до ивице 4 пута. Ниссан осигурава да вруће вријеме не утиче на залихе свог електричног возила и јер докази пружају примерак тестова у јулу у јулу, током којих лист је могао да вози на једној пунини 136 км. Посебно се на мршави возачи несумњиво наводе све 160 км користећи ЕЦО режим, који мијече папучицу гаса и повећава регенерацију кочног система, што омогућава просечно у просеку 16 км.

Када се батерија наплати на исход, лист обавештава да је немогуће да не приметимо. У нашем случају, када су резерве мождане удаљене пала на 25 км, на монитору се појавила два сигнална светла, а порука упозорења се појавила на монитору и звучна порука звучала је о потреби за пуњењем хитним помоћи. Индикатор пуњења батерије такође почиње да трепће, тако да је немогуће не приметити. Пре него што је узнемирио, мало смо мислили и схватили да је 25 км било много више од пута до најближег тржног центра.

Као и у случају било којег другог електричног аутомобила, време завршене пуњења листова батерија веома варира у зависности од тога који је повезан извор напајања. Уклоните преносни кабл за пуњење из посебног случаја у пртљажнику машине и залијепите га у најближу утичницу. Пуно време напуњености биће 20 сати. Када користите посебан пуњач од 220 волти, смањује се на 8 сати. За путовање дугог домета, то такође није најбоља опција, тако да Ниссан чини главну стопу на доласку појаву брзог пуњења (брзог набоја), повезано са комерцијалним 440-волти станицама, где ће лист моћи да добије 80% Напуните за само 30 минута док сте у тоалету или купујте било шта у аутоматацији. Не препоручује се коришћење услуга таквих предмета више од 2 пута дневно, јер то може оштетити батерију, тако да је ефективна резерва за курс и даље 320 км ако намеравате да пребродите такву удаљеност дневно.

Сви ови аргументи о прелазу из напретка неминовно довести до новог врућег питање: како ће пуњење овог аутомобила се терети? То зависи од тарифама енергетске компаније, услуге које користите, иако сте у могућности да све сами израчунати. Максимални капацитет батерије Леаф 24 КВ-сата, али једва успевају да га у потпуности испразнити. Ниссан узима просечну цену од 11 центи по кВх сата, што нам даје $ 2,64 за једну комплетну накнаде. Овде, у Лос Анђелесу, цена КВ-часова варира од 4,6 до 16 центи, у зависности од тога колико струје трошите, који је твој план услуга, а у које доба године и дана када напуните електрично возило. Тако, цена једног комплетног накнаде ће варирати од $ 1.1 до $ 3.84. Може ли за пун бензина резервоар за тај износ? Тренутно, јавна пуњења станице су углавном слободни да популарише коришћење електричних возила и привући купце у околним радњама. У будућности, они ће највероватније постати плаћени, а ипак ће бити много јефтиније него доливања са бензином. Ниссан чак узима храбрости да тврде да ће лист остане конкурентна, чак и ако је цена бензина смањује до $ 1.1 по литру (3,78 Л). И то је ретко дешава.

Али то је само трошак пуњење вашег електрично возило. Ту је и један-време цена $ 2,2, који треба да постави за уградњу у својој гаражи 220 волти пуњач, мада, с друге стране, ту је одлична вест Нема потребе за одржавањем. . Ниссан Леаф захтева само годишњи проверите статус батерије, тако да можете заборавити на замену уља у мотору свака три месеца, око погонске траке, антифриза, итд услуга трговац центри са овом ситуацијом ће ускоро постати напуштена, а то је тешко да чак поднесе дилера који прима већину профита од служби продатих аутомобила, који би унапред гледају на почетку таквог будућности.

Генерално, менаџмент Ниссан Лист је много лакше од свих ових економских прорачуна и прорачуна. Волан је лаган и брз, и зато се машина изгледа лако, попут перја. Батерија од 272 кг постављене испод пода кабине пружа веома низак центар гравитације и величанствену дистрибуцију масе дуж осе, тако да контрола лист не изазива никакве жалбе. Гуме са ниским отпорношћу на ваљању, који нису изненађујуће, посебно да се повинују, аутомобил лако показује недовољно окретање, али је врло лако контролирати га. Предњи део суспензије за суспензију напред и задњи мултидимензионал је једноставан и разумљив, али са свом једноставном, пружају врло глатки потез и минималне ролне чак и када врше хитне маневаре.

Унутар аутомобила је такође прилично обичан. Дизајн предње плоче и футуристички уређаји је тачно довољно, како не би привукао непотребну пажњу и не захтевати компромисе у погледу ергономије. Сједећи угодно, унутрашњост има пет одраслих особа, ако мало удахнете. Простори изнад главе у предњем делу кабине су огроман, а иза путника са растом испод 195 цм осећаће се прилично угодно. Задње седиште је смештено пре свега у односу на фронт, јер је тачно изнад батерије, иако је једва приметљив. Простор кабине је организован добро, унутар много пространије него што се може чинити ако погледате аутомобил напољу. Изолација буке листова је добра, ниво буке у кабини приликом вожње аутопутем није већа него у неком обичном лимузину, а можда чак и мало мање. С изузетком волана, сви материјали који се користе у кабини (или са рециклаже или са изгледом да постану након употребе машине) изгледају прилично лепо, квалитет финишта је само фантастичан. Такође смо приметили да се сви уређаји благо одбацују од возача, а они који су далеко од волана, без телескопских прилагођавања, могу се сусрести са проблемом прегледа целокупне контролне табле.

Ако је лист који је спотактан блок, онда је то капацитет његовог пртљажника. Нема Спарс-а, само компресор и пар закрпа за поправак гума, што значи да је ниво под у аутомобилу врло низак. Одлично је ако требате да носите пуно великих кофера у пртљажнику. Лоше је да морате прво да подигнете кофере за 20 цм да бисте их извукли одатле. Упркос чињеници да су леђа задња седишта пресавијена, не формирају се са половином глатке површине. Они формирају линију са батеријом која се налази одмах иза њих, што је 20 цм изнад подне линије. Као резултат, добићете пртљажник са великом количином, али врло чудно образац. То је прилично широк пролаз од пространог пртљажника. Али вероватно нећете морати да носите намештај великог величине са својим ниссанском листом.

Данас, када сви покушавају да уштеде, један од пресудних фактора када купује нови аутомобил је његова цена. Чињеница да цена ниссан листа почиње маркама од 32.780 долара, биће прилично разумно од потенцијалног купца да се пита зашто не купите, на пример, Ауди А3. Наравно, ако више волите СЛ пакет уместо Св, нудећи комору задњег погледа и соларни панел напунила је 12-волтну батерију, морат ћете платити још 940 долара. У будућности ће Ниссан опремити загрејане седишта листа и волан, који ће потрошити мање енергије него конвенционалну грејач кабине. Али имамо пореске паузе. Купити лист данас за пуну цену, а наредне године ујак Сам ће вам се вратити за овај 7.500 долара, што смањује трошкове листова до 250 долара. Ако живите на хавајским острвима, особље ће вам се особље вратити још један $ 4.500, а цена ће се спустити на 20.0780 долара. Калифорнија, Колорадо и Грузија биће враћена свом становнику ко је купио ниссан лист, чак и 5000 долара, па је овде и ова машина коштала 20 280 година. пружити сличне користи. Тачно, нико не надокнађује 2 200 долара које потрошите на инсталацији пуњача, па је само додајте укупне трошкове аутомобила.

20.280 долара за нови аутомобил је добра цена за било који аутомобил. Лист има навигациони систем, фарове са ЛЕД-овима, могућност повезивања вашег комуникатора да се даљински претвори на пуњење, клима уређај или грејач, плус, ово је производни модел фантастично ниске цене. Да ли ће Ниссан моћи да одржи популарност овог модела након што се финансијска подршка из државног ризикује? Ниссан се нада да ће до тог времена паднути цијене аутомобила, а потрошачи ће се залагати са електричним возилима. Хоће ли заиста заиста? Ако су сви електромотиви добри као ниссан лист, не бих ставио супротно.

 

Извор: Тренд мотора.