Тест Дриве Ниссан Јуке од 2010 џип

Тест погон Ниссан Јуке Нисмо: Физичка култура

СПОРТСКЕ ЈЕДИНИЦЕ Данас имају много аутомобила који су, након маркетиншких интереса, не заборавите да редовно пуштају набијене верзије својих модела. Потражња за таквим аутомобилима уопште не пада, тако да нико није изненадио да је Ниссан одлучио да поново покрене бренд Ниссо (Ниссан Моторспорт скраћеница) и уклони га у масе. Први ластави на крају постали је Јуке Нисмо, серијска верзија је приказана током прошлогодишњег маратона 24 сата, а убрзо ће се појавити у европским сховским подацима и, што је такође важно, руски дилери! Али зашто Јуке? Ово питање није било одморило на многим на презентацији машине, компактни цроссовер Ниссан није превише повезан са спортом. Одговори леже на површини. Прво, Јуке је мислио као омладински аутомобил са светлим, оригиналним дизајном, а појава оптужених модификација само ће ојачати ову слику. Друго, модел је добро прихваћен тржиштем широм света за преко 330 хиљада Дзхуков. И треће, шта још? Европска лагана Ниссан Лине укључује Пикову мрву, скромну Мицра и породичну белешку, а не најприкладнији кандидати за појаву НИСМО иоуплате. Из Нисмо Дзхука је на предњем бранику поклона добио ЛЕД светла дневне светлости и велики унос ваздуха, спојлера на модерном имитацији задњег дифузора, издувне цеви пречника 10 центиметара и, наравно, 18- инчни легури дискови. Плус нисмо логотипе, црвене бочне огледала и примене уз Виндовс линију. Дизајнери заслужују похвале ажурирања спектакуларна, али истовремено не изгледају ванземаљце. А салон је великодушно украшен Алцантаром, она је подрезана и предње спортске столице, а задња софа, постоје чак и уметци на управљачу и предња врата. Недвосмислено плус у свињици банке једноставне унутрашњости Јукке. Затим примјетите јастучиће на педали, нисмо логотип у близини полуге мењача и ... црвени тахометар! А боја панела на централној конзоли у Јуке Нисмо, насупрот уобичајеним модификацијама, није могуће одабрати само црни сјај. Али високи возачи овде неће бити лако управљање, само под углом нагиба ће се подесити, тако да морате седети или са савијеним ногама или са издуженим рукама. А аутоматски прозори за напајање је још увек један ... Ниссан Јуке Нисмо нуди се у две сорте машина за погоне на предњем точковима са механиком и погоном на све точкове са варијатором. Карактеристике мотора из врсте преноса неће зависити од обе верзије опремљене су 1,6 литарских турбо система, што даје 200 снага и 250 н ∙ м обртног момента (параметри уобичајеног јукука 190 кс / 240 н ∙ м). На првом делу руте имамо Јуке Нисмо са дршком. А то је, успут, најбржи Јуке, осим луде Јуке-Р, који постоји само у неколико примерака! Док стотине аутомобила убрзају у 7,8 секунди и могу достићи 215 км / х. Максимална брзина није била нигде да провери, већ ће то очигледно требати дугачка равна стопа оверклоковања смањује се након 140 км / х. Али на намотавајућим стазама Јуке у свом елементу прождирући окрет окрет окрет у широке гуме континенталне континенталне континенталне континентације 5 димензије 225/45 Р18 и драго ми је снажни звук испушног система. А главна ствар овде је у потпуности онемогућавање система стабилизације. А за то вам не треба да држите кључ неколико секунди или идите на неки мени. Једноставно прешање Јуке Нисмо остаје без опсесивног старатељства електронике. Да, ово није цроссовер је вруће капа Ниссана! Ниссан Јуке Нисмо суспензија карактерише крутију опруге, амортизери и попречно стабилност стабилности. Дзхука Ово је ишло да користи ролне мало је смањено, а нелагодност се није повећала, енергетска интензивност је остала на високом нивоу. Остављање је остало непромијењена истина, у овом случају, на излазу спорог скретања више се односи на праву папучицу, иначе је листија истовареног точка неизбежна. Нарочито у спортским спортом НДЦС (Ниссан Динамиц Цонтрол Систем), када одговори постају оштрији, а управљач се сили сила. Штета што чак и у спорту то није довољно баранка још увек је празна, која лишава возача удела у повјерењу приликом кретања по луку. Али остале органе контроле не садрже поставке погона квачила и кочнице су оптималне, ППЦ ручка има кратке потезе и јасна фиксација. Суспензија је густа, састављена са било којим наговештајем сталак и подељењу. Желите! Будите опрезни приликом одабира модификације погона на све точкове због осталих задњих огибљења и погонске плоче, исцрпљујуће цеви се предива испод тога на руским путевима можда је тужно и коначно је освојио све точкове на све точкове на све точкове. Да, формално је мало спорије од Спринт 0-100 наступа за 8,2 секунде, а максимална брзина пада на 200 км / х. Али оно што је у покрету добро, као да овде нема додатних 146 килограма (Јуке са четири водећа тежина 1441 кг)! На серпентинском солидном задовољству. Волан је информативнији (поставке појачала су идентичне и за обе верзије, али очигледно је случај у другој геометрији суспензије и масе), суспензија је благо тешко да надокнади повећану тежину. Међутим, истински разлози морају се видети дубље. На екрану мултимедијалног система можете приказати слику са позадинске камере или мапу навигационог система. Испод је екран, који, за разлику од одабраног режима, преводи или параметре климе или подешавања аутомобила (ЕЦО, Нормал, Спорт). У еко климатском алгоритаму, компресор клима уређаја је мање уобичајен, а машина постаје потпуно споро све за смањење потрошње горива. Погон на све точкове НИССАН Јуке има више-линијски задњи суспензија и пренос користи електронски вектор за вучу Контролни систем (ТВС). И стварно ради! Телевизови повећавају обртни момент у стражњем спољном точковима и, на тај начин смањује степен недовољног окретања. У стварности, изгледа да је ово: на пример, залагао је на спорну стубу, кочницу и истовремено са окретом управљача, осећај се стисном на папучицу гаса. Као резултат, нахрани прети мало аутомобила, омогућавајући убрзати раније након изласка на равно. Пртљажни простор је мали као и уобичајени Ниссан Јуке. Запремина му је само 207 литара (ако преклопите седишта, повећаће се на 786). У подземљу је наравно плес, могућност преноса нису неограничена за задњу осовину коју може пренијети највише 50% обртног момента. И телевизори, доношење одлуке о преносу потисту на лево или десно точак, узима у обзир ниво бочног убрзања, угао ротације управљача и степен отварања гаса. Касније смо сазнали да се на екрану инструмент плоче може видети расположење за дистрибуцију, када се вози у таквом ритму, боље је погледати пут. У сваком случају, погон на сва четири точка на Јуку ће уживати активне управљачке програме. Остаје да то осети у зимским условима са инвалидним ЕСП-ом, мора му дати пуно задовољства. Ниссан Јуке Нисмо доступан је само у једној од три боје: црна, бела и сребрна (на фотографији) волела је рад варијатора у спорту, он симулира чак и кочење мотора, повећавајући промет са перигендом са интензивним успоравањем. Постоје и режим псеудо-изградње са седам програмираних корака (Јуке НИСМО је седам за њих), али само је потребно само за крпељ, нема потребе за искривљеним серпентинама. Штавише, кутија ће самостално ићи горе или доле када се достигну граничне револуције. А главни путнички турбо мотор не захтева стално возити стрелицу тахометра, па је монотони мотор карактеристичан за аутомобиле са варијантама монотоног мотора током убрзања још увек није на располагању да слуша. Моћ Ниссан Јуке Нисмо у њеној свестраности. Кључене квалитете се комбинују са пристојним преносом погона на све точкове и варијатору да се признају брзо иза воланом Јуке Нисмо, показало се да је забавнији него на неким врућим компакт-у. Недавно се носим око Барселоне Ажурирано Сеат Ибиза Цупра (Извештај ће ускоро бити објављен на страницама ауто @ маилу. ру). А шпанска трогодишња, нажалост, не достиже емоционални Јуке Нисмо, који, штавише, може се похвалити свестраношћу и равнотежом. Желите да се угушете на планинским путевима и не желите да тихо идете у супермаркет. Инжењери Нисмо успели су да пронађу веома разуман компромис који би свима договорили. Један спорт за све, фитнес, физичко васпитање! Међутим, за све то се говори гласно. Сваке године ће се произвести само 2500 Јуке Нисмо, од којих се 500 додељује руском тржишту. Угодне цене од челика за изненађујуће погон на предњој точковима НИССАН ЈУКЕ НИСМО са механиком коштају 1,059.000 рубаља и навигација, камера задњег прегледа, контрола климе и све наведене НИСМО додатке већ су укључени. А све точков погон Јуке Нисмо са варијатором процењује се на 1.178.000 рубаља. То је, оптужена верзија ће коштати 118 хиљада скупље од уобичајених 190 јаких јуна и то је разумна надоплата за стил и ексклузивно. Конкуренти? Да, једноставно нису! Накед Мини Цоопер С Цоунтриман (184 кс) започиње маркама од 1.280.000 рубаља, па чак и у конфигурацији неће ни загрејати седишта и контролу климе. Желећи да постану власници Ниссан Јуке Нисмо трошкови да пожуре са продајом у априлу! Вадим Гагарин Слика аутора и компаније Ниссан

Извор: Ауто.маил.ру.