Тест Дриве Ниссан Јуке од 2010 џип

Хватање складиштења

Ниссан Јуке Један од најистакнутијих аутомобила у потоку. Неки луди због своје индивидуалности и светлине, други се разболе за неспретно и чудно дизајн, занима ме све и одмах, па је одлучено да се ухвати Јуцкет на сузуки СКС4.

 
Ниссан Јуке.
Један од најнапреднијих у разреду система пуних погона са две електронски контролисане вишесмјештених квачила на задњем мосту смешта се на верзије погона на све точкове овог мини мицинеса. Међутим, у овом наступу, Јук је опремљен само са само 190 јаких турбо мотора са директним убризгавањем, а њен трошак се приближава милион рубаља. С тим у вези, већина купаца, укључујући, укључујући, укључујући, укључујући, овај пут одабир аутомобила са предњу водећом осовином и скромнијим мотором повратка 117 литара. са. Много Јуке мита својим изгледом, који је, разумљиво, у зависности од јединице за напајање се не мења.
Током теста чуо сам много различитих мишљења у вези са дизајном Ниссан Јукеа. Са самопоуздањем, може се рећи да аутомобил изгледа врло занимљиво: У већини погледа Јуке забавно и енергично, па чак и леђа је још лепа. Извана, због конвексних образаца, чини се много већем него изнутра, па све док Ниссан није поред Сузукија, тешко је схватити да машине имају скоро исте величине, а СКС4 је дуже од 15 мм, али изгледа много скромније .
Са таквом развијеном деликом, визуелно повећавајући димензије, очекујете практичност и простор из унутрашњости, али велуорска седишта имају кратак јастук и недовољну бочну подршку, а одсуство подешавања подешавања у колони управљача је савршено у педали .
Пластична завршна обрада изгледа добро, али волео бих да га натерам мекши. Бубњеви за избор температуре и брзине вентилатора су тако слаба фиксација која је случајно додирнула руку, можете бацити неколико степени и искључити проток ваздуха.
Конфлазна табла је савршено прочитати, латице без крађе укључене су тихо и која тишина овде. 117-јаки мотор је јасно звучан само у тренутку када корисно држи тахометар стрелицу на површини од 5.500 о / мин. Као одговор на глатку промену односа преноса варијатора. Изолација буке и даље одушевљава на крстарењем 130 км / х, у којој се бука ваздуха у огледалима и предњим сталцима тек почиње да продире у салон.
Ниссан Јуке може се похвалити могућношћу да промени поставке мотора, преносе и управљање. Помоћу дугмади на средишњој конзоли можете одабрати један од три начина: ЕЦО, Нормал или Спорт. У економском алгоритму, аутомобил се понаша искрено споро, папучица гаса се преправља, управљач је светло, а преношење у глазу непрестано повећава виртуелни пренос. У нормалној, реакције Јукке постају вероватније, али посебно је пријатно да контролише машину када се спортски тастер буде означен са јасним нулим и предвидљиво тешким брзином. Лијепо је схватити да је НИССАН Јуке Цхассис велики потенцијал, пустите суспензију суспензије у градском ритму, али брзине 80 км / х нема покретања попречних и уздужних таласа, а Баранца је увек чист паразитска Осцилације.
   


Сузуки СКС4.
Сузуки СКС4 Прошле године је изгубило Ниссан Јуке у погледу продаје: 13 889 против 15 137. Упркос импресивној доби модела, који је са мањим ажурирањима направљен од 2006. године, потражња за њим је и даље велика. То је у великој мери због верификованог дизајна машине: удобан и пространи унутрашњост, пространи пртљажник, одлична видљивост. Нажалост, када су пресађени од Јунтета до СКС4, дат је Дива, колико је све конзервативно, а понекад чак и досадно. Тхеер је важнији да се Сузуки СКС4 лако противи Ниссан Јукеу.
Упркос чињеници да се у колони управљања СКС4 такође подеси само на углу нагиба, још увек је лакше пронаћи удобан положај столице приметно шире и мекше. ИРРИ Ручица 4-степена хидротрансформера аутоматског је погодније од Коцхерга варијатора у Јуку, јер је утор за сектор у Сузукију кривуља кривуља, за разлику од директног на Ниссану. Да, и Мењач СКС4 није лош, само повремено пребацивање пребацивања једва са примјетним кретенима.
СКС4 Реакција на притисак на папучицу гаса је разумљивија и брза од Ниссана, чак и ако је укључен спортски режим. Али брзо идите не жели да брже до 60 км / х сузуки СКС4, иако варира неправилности непажње Јукке, али на стази чини да је сврбежавање притиска на гас у акуцератору када је аутомобил на лошој цести, аутомобил почиње да прочисти аутомобил и иди од путања. На паркингу, можда је волан, можда непотребно тежак, али у модусним модусним режимима, задржава добре повратне информације.
Осјећај мекоће у Сузукију се губи због лоше изолације буке изричито чује шокове и куцања током рада суспензије. Децибела протока ваздуха и тла гума јасно воде емисију на 100 км / х, а мотор, стављајући тахометар стрелицу у црвену зону, пева чак и гласније него у јуцкету.
Кочиони систем делује у месецу и прилагођава успоравање је једноставније, јер се труд предвидиво промени са повећањем папучног удараца него што се НИССАН Јуке не може снимити.
Часни Сузуки, тада је мала количина проблема која је у СКС4 у вези са годинама, а не са инжењерским погрешним циљем. У аутомобилу је изведена ергономија и једноставна логика контроле система на броду, добри видљивост и пространи салон. Још једна ствар је да је овде пластична превисока, а понекад је шкрипа на неправилности, укупна архитектура ентеријера није тако модерна као и у јуцкету, а шасија није тако цоол.
Треба схватити да сузуки СКС4 долази од транспортера 6 година, а наследник треба да се појави врло брзо. Чак с обзиром да се Сузуки ретко кладио на енергетски и светли дизајн, следећа генерација је дужна да постане блиска духу Ниссан Јукеа да освоји нову публику. Међутим, у овом случају главна сложеност ће бити задржани и конзервативнији купци.
 


Резиме
Ниссан Јуке је показао врло квалитетан и квалитетнији аутомобил, много је забавнију Сузуки СКС4, али овде је у Јуки затворен и уски. Сузуки СКС4 се свидело добро осмишљену ергономију и цимер ентеријера. Узнемирено је да модел СКС4 већ има солидну старост коју примјећујете са блиским познанством: Цриминг Цврчање, пластика, и даље су строго него у Јукеу, а укупна архитектура салона је једноставна за срамоте.
Потешкоће по избору тешко могу настати, јер су клијенти Ниссан Јуке млађи од Сузуки СКС4. Потоњи одаберите машину са умом, на основу степена своје практичности, а први су спремни да жртвују обим пртљажника ради стила и затајења.
Признајте, очекивао сам од Ниссан Јуке још мало: мало суспензије, мало квалитативније за унутрашњост и више простора изнутра. Међутим, сада је Јук на веома високом нивоу, што је свесно када седнете у ветеран СКС4.
Сузуки на позадини Јуке увек се истиче са својом конзервативношћу: све је јасно и разумљиво у једном погледу, од којих постаје досадан. Иако се ова досада не односи на удобан и пространи ентеријер. Тамо, ко верује више уму или емоцијама.

Извор: Аутомобили