НИССАН ЈУКЕ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

Ниссан Јуке-Р Супер Дриве Супер

Само неколико месеци пролазило је да сам испитао виталне НИССАН ГТ-Р орган, који су планирани да поставе Ниссан Јуке унутар снажно претвореног тела, а сада сам на аутопуту Силверстоне. Морам да покренем Франтиц Јуке-Р!

Немогуће је вјеровати како је у тако кратком временском периоду обављен огромна количина посла, а ипак имамо четири-најмаземљеног чудовишта из Ниссана, препуштајући се мрмљањем након неколико издувних цеви. Најзузетнија аналогија онога што сам осећао биће следећа ситуација: Тип долази кући с посла и уместо досадне девојке, забава са плејбојским девојкама чека му потпуно одвајање.

Након свих ових теасера, описи, видео записе на Интернету и статичким сликама, питао сам се да ли ће Јуке-Р имати дотични утисак у стварности, а ја бих требао признати да је стварност показала такво да су таква била таква да су сва очекивања премашила. Без обзира на то што размишљате о вриштању и привисљивој суштини овог пројекта, или чак о целом сегменту цроссовер-а који је створио Ниссан користећи Стандард Јуке, који је стајаћи поред скоро пет стотина Јуке-Р, немогуће је доживети било шта друго него штенад.

Голови
Наш план за један дан је изузетно једноставан: да се увија у близини аутомобила, разговарајте са Мицхаелом Маллоком (ангажованим у Еуропској Ниссан дивизији), а затим узмите кацигу и, седећи поред Маллока, возите неколико кругова пре него што уђете Јуке-Р менаџмента властите руке.

С обзиром на информације примљене од Ниссан Европе о Спортском одељењу Раи Маллоцк Лимитед (РМЛ), очекивао сам да ћу видети готов, уредан и потпуно цивилни аутомобил, али у стварности је ниво завршетка, тачности и особља, у ствари ручно прикупљено на најпријатнијим значењем. Неки од панела нису опремљено као и серијско Јуке, али то су мале мане, лако се прилагођавају. Ако не знате позадину овог аутомобила, никада не бисте претпоставили да је ово најамционалнији пројекат савзалл посебно.

Отворите врата и погледајте унутра: Оно што видите и даље ће се супротставити шта се може очекивати да ће се наћи у прототипском салону. Потпуно испуњена завршна обрада, танка фузија од Јуке и ГТ-Р стила, постоје чврсти уређаји и модерни сензорни дисплеј од Гареера и маркиране централне конзоле и торпеда из буба. Пар спортских седишта, недостатак страга и прелаза цеви тркачког оквира нису толико танки наговештаји да немамо само пре следећег Јукеа. Изненађујуће, нећете се морати савити у три смрти да бисте ушли унутра, нити заштитите главу на излазу.

Све је то зато што је креативни људи Европске јединице Ниссан хтео да Јуке не само чудовиште способним за луду динамику на стази, али и наводећи ове момке: аутомобил у којем би твоја бака могла да купи. Знајући да ће аутомобил провести доста времена на стази да би промовисао пројекат, морали су да реше проблем обезбеђивања високог нивоа сигурности у случају да амбиције новинара у случају да одједном учвршћују наједном су надмашили своје могућности своје возачеве могућности. Оквир, седишта и сигурносни појасеви не извршавају се на штету практичности кабине, не одвраћају од скоро стандардног уређења унутрашњости. Чињеница да Јуке-Р изгледа и осећа се као обични аутомобил из салона снимљен на тестном погону, са оквиром (и клима уређајем!), А не као тркачки аутомобил са собама у потпуности заслуга РМЛ стручњака, њихове пажње Детаљи.

Доказ
Маллоцк је провео неколико тестних трка на месту Мира да постави аутомобил и сваки пут када је морао да вози са базе РМЛ-а која се налази у Нортхемптхире-у до тестне нумере у леицесхерсхире. И осмех на лицу, било је јасно да је ових неколико стотина километара исте забаве као луде трке на стази. Аутомобил, наравно, такође није ишао незапажено.

Упркос чињеници да су главне компоненте мотора, преноса, кочнице итд. Преузети са уобичајених ГТ-Р, опративача и амортизера биле су конфигурисане у складу са краћим Јуке-Р базом и њеним вишим центром озбиљности. Проверите да ли је све у реду и провери рад сложених система стабилизације, преноса и моторних система за то и тестови на аутопуту Мира.

Осјећам да почињем да се огребам нестрпљењем, Маллоцк нуди да напусти аутопут Стов. Налази се унутар аутопута Силверстоне, а мала је али врло лукава стаза, која, према Маллоку, није најбоље место за демонстрирање свих могућности Јуке-Р. Познатића британска зима не побољшава ситуацију, која је одлучила да нас учини снегом кишом и ветром тачно када смо отишли \u200b\u200bна отворену територију некадашњег аеродрома.

Из искуства вожње са Маллоком, већ знам да он никада неће навести напола, ако у потпуности утопите папучицу, и да ће након лаганог круга разгледања, који му је дозволио да схватите да је то квачило са површином Залијевани су уљем, учинио би то неколико дахно брзог кругова на Јуке-Р-у, а онда ће се спустити на јамуну траку тако да можемо да променимо места.

Клизава површина ме је била изузетно алармантна, а да не спомињем чињеницу да ниједан лет од аутопута могао би да заврши моју каријеру као ауто-новинар, а ипак сам се упустио да направим неки опрезни кругови. Да је то било полупремно јело од дана од кувара, не би волео како је размазујем на тањиру; Али вреди платити Ниссан Еуропе, у чијем кратком саопштењу је речено да је Јуке-Р у души ГТ-Р. Са просечним нивоом контроле из стабилизацијског система стабилности курса (положај РО Рецхор Р, исто као и маллоцк користи), почео сам да испуњавам самопоуздање, верујући у технологије и, као што би требало да притисне гас спрат.

Брзина
О Боже! Убрзани равни ниссан јуке-р лачући без жвакања. Његов тешки управљач и стални пребацивање преноса са два квакери дају вам максималне информације у ономе што се дешава и самопоуздање које осећате иза волана легендарног ниссан водећим, када је његов 3,8-литарски В6 капацитета 460 КС. Носи га до преласка са 90 степени испред серије петље, а кутија прелази са 3. до четврте. Јуке-Р је брз ГТ-Р. Годзилла Мидзино-сан? Боље је да се не расправљате.

Брзина која мења свест није једини трик за који је Јуке-Р способан. У ствари, када уђете у ред, разумете где је његова главна адута. Скраћена и проширена међуосовинско растојање могла би да испоручи пуно проблема, али уместо тога дају аутомобил са динамиком и атлетиком, нос се буквално залаже на пут, док је задња осовина буквално ротира око ње, као у некој врсти Реноспорт-а. Притиском на папучицу гаса у Апек-у на излазу, осећате како сви -Воел Дриве ради, како турбина пумпају снагу и аутомобил се пробија напред.

Осећате самопоуздање на улазу у ред и концентришући се на излаз директно и поново добијате брзину на излазу са ИТ-а, можете да осетите како се појављује прекомерна ротација. Маллоцк тврди да се са одређеном вештином, како учитати гуме, овај ефекат се може постићи на сувом асфалту.

Ово су моји пријатељи, готово наметљива идеја која ће ме провести од садашњости до следећег испитног погона, који је планиран за други део ове године. Мораће да сачека.

Извор: Инсиделир