Тест дриве Ниссан Цубе од 2008 Миниван

Нова генерација преглед Ниссан Цубе

Стопама револуционарне коцке друге генерације
Већ неколико година, ја сам уверен да Јапан може бити поносан на свету у три аутомобила је Тоиота, Ниссан ГТР и Ниссан Цубе друге генерације. Приус је познат у свету због своје хибридност ГТ-Р је познат по својим карактеристикама брзине, и коцка револуционарни дизајн кућишта.
Међутим, планета и даље није могла ценити у чарима Цубе. Без обзира да ли Ниссан сумњао у успех једног необичног дизајна, да ли је било проблема са стварањем верзије улево, нажалост, друга генерација коцка још није суђено да види свет изван Јапана.
Мало људи могу да се расправљам са чињеницом да је аутомобил требало да буде боравиште, и Јапанци, као ниједно друго, успели да створе такве аутомобиле. Као иу било којој развијеној земљи, покрет на улицама великих градова у Јапану је веома спор, а чепови су дуге, зато што постаје од великог значаја како се особа осећа у ауту. Унутрашњи простор аутомобила расте, све врсте начина изгледа да се узме у саобраћају, дисплеји повећања система за забаву, навигациони системи су побољшани. А у исто време, дизајн напоран иде преко изглед привременог боравка.
Чини ми се да ова тенденција је настао у 1980-их, заједно са модом на ретро аутомобила, ау нашем времену је достигао свој врхунац у лице Ниссан Цубе друге генерације. Овај аутомобил је заиста згодан и храбар, у најмањем детаљима. Стан табла је једноставно закључио са здравим разумом, и преко-комфорна сједала типичан удружења са италијанским меким намештајем. Сами по себи, ова места нису били нешто револуционарно у свету дизајна са аутоматском интеримерс, али такав степен куће удобности је вероватно остварен по први пут. И драго ми је да слушам моју омиљену музику у плејеру, који не изгледају добро. То висине достигао Цубе у 2002. години.
Можете спровести архитектонски аналогију: као ултра-модерне зграде изгледа међу зграда у старом стилу, а Цубе је истакао у односу на позадину остатка јапанских аутомобила.
Иако, наравно, у вези с тим, Јапан, и после сто година, не надокнађујте Италију, данас нови Фиат 500 или Немачка са својим ВВ бубама, регенерише 1998. године. Уосталом, ако мало промените угао гледишта, постаће јасан да је коцка детета земље, која је позната по лошим животним условима и релативно малу тенденцију да се вози аутомобилом. Другим речима, коцка је очигледно пред његовом ере.
Летећи дизајнер
И тако, испред америчке ниссан коцка треће генерације. У концептуалном плану, аутомобил у потпуности није променио грех да промени такву лепоту! Али ипак, постоје резултати континуиране еволуције коцке. Ово је практично савршен пример целокупног модела ажурирања.
Кључна тачка овде је фокус на међународном тржишту. Ниссан је коначно схватио како су потребне коцке у Сједињеним Државама и Европи. Аутобутори иностраног аутопута назвали су коцку треће генерације дуго очекивани аутомобил број један, а на крају, европска ниссан филијала у лице француског менаџмента дала је добро. Тада је све било јасно: било је потребно наставити да побољшавате аутомобил и истовремено да га интернационализујете.
Најједноставније димензије: у поређењу са јапанским моделом 2002, обновљено тело је додано дужине 160 мм, у ширини од 25 мм и у висини од 10 мм. Као резултат тога, одговарајуће димензије су износиле: 3,890, 1.695 и 1650 мм. Међуосовинско растојање продужено за 100 мм, дужина предњих седишта повећана је за 53 мм, а простор између задње и предње седишта за 45 мм. Сада је путник повећање 190 цм слободно и на предњем и назад. То је само сажаљење да свет неће видети више коцка кубичне верзије са три реда места.
Један од најупечатљивијих утисака је лице аутомобила, захваљујући којој је већ био назван булдог у сунчаним наочарима. Поред Булдога, Робоцоп и ликови ПицКари Цартоонс имају на памет.
Коцка, необично звучи, наставља се у круг. Али ово заокруживање догађа се не по типу, рецимо, Тоиота ИК у случају коцке је све разумније и изврсно. Дизајн коцке постаје главна предност НИССАН-а над другим јапанским аутоматима.
Занимљиво је да нова коцка нуди пуно опција за конфигурацију и трансформацију на захтев власника. Такође је приметно да је задржао асиметричне обрисе задње плетенице, али у левој верзији, ова асиметрија понавља десну руку насупрот. Тако је Ниссан урадио двоструки посао бацајући изазов себи. Једноставнија одлука би могла бити одбијање асиметрије, али чистоћа извршења дизајна била је приоритет.
Стари и нови модел коцке, наравно, не само да нису само опције за застакљивање, ове разлике у сету делова: задња крила, огледала задњег дела, сунчевачке визине, плафон, кров, табла за пребацивање зупчаника, дугме за пребацивање зупчаника и наговештај помало суморне бивше унутрашње коцке. Оквири командне плоче, облоге врата, седиште служи као нова слика, на коју се НИССАН применио приликом креирања нове коцке и ову слику јацуззију. Ево још неколико занимљивих детаља: површине у кабини подсећају се на водене ватре, кровни отвор (Сидие Јапанске клизне партиције) направљено је од прозирног материјала који подсећа на ВАСИ (јапански папир), а ручке на вратима су украшене гуменим прстенима. Погледајте контролну таблу: плави брзиномер и бели тахометар, попут Земље и Месеца.
Тапацирани намештај и ауто седишта у једној боци
Квалитет вожње аутомобила не може се назвати величанственим, наравно, ово није спортски аутомобил, али коцка није осебујна за комплекс инфериорности према другим аутомобилима. То је само потпуно нова реализација која се не уклапа у такве категорије као спортски компакт или Седан.
Платформа у овом случају готово понавља платформу прошлости генерације. Без великих трошкова готовине, систем суспензије је нешто побољшан. Ригидност тела је благо уздигнута, машина је опремљена више прецизним амортизерима, волан је постао оштрије и јахање тихим и чак.
Машина, као и пре, опремљена је 1,5-литарских 4-цилиндричних ДОХЦ мотора капацитета 109 КС са обртним моментом од 15,1 кг-м. И пренос (варијатор) је употпуњен адаптивним алгоритамом за избор зупчаника.
Врло слатко моје срце осебујно салон салона, а посебно седишта. Као и пре, они јако подсећају на меке софе у којима желите да вас пали. Јастуци дебљи су више од четири центиметра, леђа предњих и задњих седишта постала су изнад 65 и 40 мм, а јастуци задње седишта повећавају се у дужини за 50 мм. Поред тога, нова коцка добила је чвршћа контролна табла, добровољну изолацију звука салона и најновије високо ефикасан клима уређај.
Три елемента: Пројекат, технологија, култура
Дакле, задржавајући своју индивидуалност, јапанску коцку еволуирала је у светску коцку треће генерације, а волео бих да приметим чињеницу да је аутомобил створен напорима тима Ниссан дизајнере (у којем, успут, Појављује се више девојака) са директним учешћем главе компаније Царлос Гон и главни дизајнер Ниссан Сиро Накамура.
У међународном одељењу за дизајн, Ниссан је уверен да је њихов рад цењени као најважнији елемент у стварању коцке, а асиметрична застакљивање машине не би требало да се доживљава као празно скупо украшавање (успут, приликом стварања јединствене) Коцка тела, јапански студио користио је изглед одређеног вијетнамског дизајнера).
Ако је мало у историји, реформа Ниссана, започела вођство 1999. године, пре свега је утицала на одељење за дизајн, која је од тада била под потпуном контролом Ниссан приручника. Другим речима, главни дизајнер Накамуре сада је морао да разговара о буџету одељења директно са Царлос Гон-ом. Становник ових речи можда неће ништа рећи, али у ствари је веома озбиљно. Узмимо, на пример, Ниссан ГТ-Р објављен је прошле године, овај пројекат је могао да се спроведе због чињенице да је главни инжењер Кадзутоси Мизуно добио лична упутства од ГоХ на разним питањима: од финансијски концептуално. Али оно што менаџер дизајна каже да смо Тииее Симизу: успели да врло компетентно дистрибуирамо буџет између различитих фаза рада. Захваљујући томе, све се испоставило.
Да би производ прешао у масовну производњу, где ће стотине хиљада људи радити изнад ње, недовољно напора само само талентовани дизајнер и талентовани инжењер. Штавише, ако говоримо о иновативном пројекту, са оним што се бавимо ниссан коцкањем. Потребна је додатна сила која може комбиновати ова два талента, помоћи им да избегну сукоб, пошаљете у продуктивно правац. А то није случај једне особе, дистрибуирајући налоге, то је питање преданости свим запосленима у укупној идеји, култури компаније. Ниссан је успео у формирању ове културе у тој и тајној пројеката бриљантне коцке треће генерације.
Спецификације НИССАН ЦУБЕ 15Г
 
Пуна дужина: 3 890 мм.
Пуна ширина 1 695 мм.
Пуна висина: 1.680 мм.
База точкаш: 2530 мм.
Тежина 1 210 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: 1,5-литарски 4-цилиндар дохц, максимална снага 109 кс На 6.000 о / мин, максимални обртни момент је 15,1 кг-м на 4.400 о / мин.
Трансмисија: Варијатор.
Цена: 1 911 000 јен (21.400 долара).
 
 
 

Извор: цогранинг.цо.јп.