НИССАН 350 З Тестни погон од претинца 2006

Упоредни тест: Хонда С2000 Цр Против Ниссан 350З Нисмо

Не судите о књизи само по корицама. На пример, обе ове машине су показале бржи круг од њихових серијских опција, иако мотори обоје нису изложени никаквим модификацијама.
Оба модела ослобађају ограничено издање, Сход у лепљивој хабању - персистантна гума од Бридгестоне 140, не осећа се баш добро на лепршавим путевима и гарантују вам активну пажњу са путничких старатеља. Ако успете да упознате такав аутомобил на улици, а затим је највероватније да иде на стазу. Донели смо их заједно и урадили оно што је било очекивано од нас: Проверили смо их на прстену.
 
Хонда с2000 цр
 
Неки би могли помислити да ова сјајна Блуе Хонда С2000 2008. издање изгледа као жртва претјерано рефом младог обожаватеља увезеног подешавања, у чијим је рукама пала кредитна картица и каталог резервних делова, на који је одлучио да се растргне у целости. Али у ствари, ово је ограничена серија, пажљиво дизајнирана и одлази у овом облику од капија произвођача.
С2000 ЦР (Цонтрацтион оф Цлуб Рацер Цлуб Рацер), нови модел је доступан у још три решења у боји: бела, црна и жута. Само 1.500 ових рођака са тврдим врхом, вредним у региону од 40.000 долара, биће прикупљено годишње. Они ће се разликовати од стандардног модела са бројним додацима, као и одсуство неких ствари.
Ради смањења масе, машина је изгубила клима уређај и аудио системе (понуђена као опција), звучна изолација, резервни точак и прикључак. Светлосни хард алуминијумски чврсти врх само око 22 кг заузело је место меког електричног погона; Ослобођено место је остављено да инсталира одстојник задњих сталак, захваљујући којима је тврдоћа тела порасла за 11%.
Нови сет за тело, укључујући ажурирани предњи спојлер, велики задњи спојлер и изнео је лукове за наслоне за главне логоре омогућио је да смањи силу за подизање за више од 70%. У унутрашњости промена, сада је утицало на облогу, црно је са жутим уметцима и жутим убодом. Ручка ручице за пребацивање замењује се алуминијумом и на ажурираној контролној табли налази се зелени индикатор врхунског врха који светли, обавештавајући возача о потреби преноса преноса. Ако пређете црвену зону, онда ова сам зона на тахометру такође почиње да трепће.
С2000 је увек био међу фаворитима на нашем тесту за нумере. Ова машина је савршено уравнотежена. На улазу на ред постоји благо рушење, али то је тако безначајно да сигурно можете да притиснете гас када излазите са преокрета, да бисте почели да постигнете брзину раније. Ово је мишљење Стеве Миллена, победника 12-сатних трка у Себљу и шампиону у својој класи у 24-часовном Ле Манне, позван да процене аутомобиле који учествују у упоредном тесту, најбољим спортским аутомобилима из целог света , пролазећи на аутопуту Гумбвиллов Рацеваи. Да, и наш главни уредник Мике Монтиселло, који зна пуно о добрим аутомобилима, описује контролубилност овог малог спортског ударца као најлакшу машину у којој је лако и забавно направити коже на најтежим окретама на најтежим окретама дугмета аутопут.
И у новом С2000 ЦР, контрола је још боља, захваљујући дугој листи побољшања: Предња опруге су 38% теже, задња за 17%; Они раде у тандему са амортизерима, који су чврсти од стандарда за 50% испред и 32% иза; Велики у величини предњи и задњи стабилизатори стабилности гмизавања; Бридгестоне Потенза РЕ070 Гуме са високим коефицијентом прикупљања саобраћаја и чврсте шипке управљачких шипки позитивно су утицали на контролибилност и одзивност машине. На аутопуту Ватерфорд Хиллс, када напуштате Детроита, постало је очигледно да је овај модел марке Хонда најпријатније у управљању свему што је морало бити вођено.
Једини простор преостало непромењено је инжењерски простор. Ако верујете произвођачу, није планирано опционално повећање напајања (осим уградње Суперцхаргера). Разлог је тај што испод хаубе нема места за било какве модификације: у почетку је 2-литарски мотор пребачен на 2,2 литре за модел 2004. године. Ипак, 4-цилиндар у низу заредом са системом ВТЕЦ производи чврсту 237 кс. И лако се врти до 8.000 о / мин, мада сензација из убрзања нису тако акутна као на самом почетку објављивања овог модела. Ипак, питање је неспорно постајело: Можда је вриједно жртвовање неколико стотина ради повећања обртног момента у просечном опсегу током стварања ове клупске верзије?
Али оставимо по страни контроверзне тренутке и видимо шта је дефинитивно неуспешно у ауту. У овом случају, ово је ергономија: возачко седиште није регулисано у висини, а приликом вожње постоји осећај да седите превисоко. Нема положаја управљања.
Делимично због додавања аеродинамичког тијела, али посебно због недостатка неких стандардних детаља, можете да вас гурнете само на бескомпромисиву аскетску вожњу за куповину Хонда С2000. Али они који одлучују да напусте кућу без клима уређаја и омиљених песама Дима Билана, Бритнеи Спеарс или 50Цент-а биће награђени невероватно брзом и одговорној контроли управљања, јасном маневријом и, прилично најнапреднијим променама мењача од представљених на пијаци.
 
 
Ниссан 350з нисмо
 
Овај аутомобил, дефинитивно није за све. Морате се навикнути на Ниссан 350З Нисмо. Стил аутомобила је мало одвратан, али то су ситнице, јер је у САД достављено само 1.500 таквих машина. Комплет тела ове верзије подсећа на тркачку верзију која се користи у Супер ГТ првенству. Раније је била низ јапанског шампионата Гранд Тоуринг Првенство, мада имамо неке сумње у изјаву Ниссан, као да стварно побољшају ваздухопловство. Али седећи иза волана, одмах разумете да ће било који познајем аутомобила бити одушевљен контролом овог уређаја.
Ограничена низмо з серија је састављена у фабрици у префектури Тотиги, Јапан. Пре свега, кроз напоре Аутецх-а, који послује на тркачким варијантима Ниссан машина, његова суспензија је побољшана: уз помоћ посебне технологије, појачане су шавови фабричког заваривања који су постали чвршћи и очврснули. Након тога прате делови традиционални за нумера модела З, са разликом која је овде основана већина спортских опција.
Посебне точкове за косове точкове на располагању су дали зраци. Инсталирани су предњи и задњи одстојници, као и 2 не-потисрне пригушене шасије Иамаха инсталирани испред радијатора, а други под пртљажнијем одељком. Они апсорбују вибрације суспензије, које би, иначе, у супротно, убацили аутомобил. Као резултат тога, машина је добила већу стабилност приликом проласка окрета. Пошто је овај З најбоље од свега што смо тестирали на стази, нема сумње да све то заиста функционише. Опруге и амортизери су помало тежи од оне верзије стазе, али остали суспензијски компоненти су идентични машинама које се користе на машинама са 6-степеним механиком и укључују диференцијал високог трења и кочиони БРЕМБО.
Кабина има два-ознака финиса и ручно подешавање седишта. НИСМО корпоративни тахометар са обрнутом бојом. На централној конзоли, алуминијумска полирана плоча трепери, што указује на изузетно и значајан трошкови ове инстанце. Купци се не нуде никакве могућности, али конфигурација има бочне јастуке, темпомат, стандардни 160 ВАТ стерео систем и климатску контролу. На стази, све је то врло корисно. Али у Хонда стерео систему и климатској контроли, нажалост, били су одсутни.
Од тренутка деби манекенка 350З проћи је много промена. НИСМО З је врхунац процеса побољшања модела. Мотор ВК35ХР је најновија опција чувеног Ниссан у облику В-а; Сада је стандардно инсталиран на све 350 °, давање 306 КС. У широком распону револуција, због промене фаза дистрибуције гаса, лагане улазне и повећане компресије. На верзији НИСМО-а је инсталирано ослобађање, што може додати или не додати снагу, али звучи недвосмислено пријатно и изгледа врло прикладно. Пренос, у зору ослобађања модела, грехне је буљине, постало мекше, иако је против позадине одличне јединице инсталирана на Хонди, и даље изгледа бледо. Оба аутомобила се понашају одлично на путу, иако смо више забринути због њиховог понашања на стази.
Прошли су Бумп БУМБИ ЈИЦХИГАН путеве, стигли смо у тркачке стазе Ватерфорд Хиллс, малог локалног аутопута, са којим сам прилично познат јер живим у Мицхигану. Аутомобили за аутопутем од 2,25 КМ су прилично погодни, а успели смо да постигнемо индикаторе, само секунду инфериорног на резултате тркачких машина СПЕЦ МИАТА (у овој класи МАЗДА МКС-5 аутомобила су проследила посебно побољшање). Обе аутомобиле су се скоро подједнако прошли кроз нуму, показало се да је 350З брже од С2000 само 0,29 с. У стилу проласка стазе примећен је упечатљив контраст. З има много уочљивији рушење приликом уласка у ред него Цр. Али Ниссан се лако убрзава на равним деловима аутопута, куцајући 4,8 км / х до краја таквих локација, док С2000 смањује јаз приликом преношења следећег окрета, због могућности касне инхибиције. Ниссан касни апек, захваљујући ономе што развија већу брзину изласка са скретања; С2000 игра због исправног одабраног програма.
Предност мање масе дефинитивно припада Хонди и осећа се када је инхибиција и брзина проласка средишта ротације. Оба аутомобила се заустављају приближно једнако брзо, али Хонда, са својим строгим опругама, лепршава са носом, тако да на улазу на ред може касније успорити без губитка равнотеже. Оба аутомобила демонстрирају рушење у разумним границама, али истовремено Хонда увек остаје под контролом возача, док 350З понекад скоро прекида, балансирајући на ивици током продужења. Када користите лепљиву гуму, изузетно је тешко дозволити да се З користи и С2000 готово немогуће. На сложеном аутопуту аутомобила иду на пар, али на линији Ниссан 350З недвосмислено води. Сједећи Хонду је забавно, али Ниссан је бржи. Живот је пун сложених решења, али ја бих изабрао клима уређај, стерео и моћ да је з на З стандардној конфигурацији.
 
  
 
Поређења резултата Хонда С2000 Цр и Ниссан 350з Нисмо
Ниссан 350з нисмо хонда с2000 цр
Коштају 38.070 долара 37.000 долара
Опремљена маса 1 610 кг 1 265 кг
База точка 2 649 мм 2 400 мм
Дужина 4 313 мм 4 117 мм
Ширина 1 816 мм 1 750 мм
Висина 1 323 мм 1 270 мм
Мотор и пренос
ДоХЦ 24 вентила, В6 ДОХЦ 16 вентила, 4 цилиндра заредом
Радни обим
Цилиндри 3 498 кубних метара. ЦМ 2 157 кубних метара. центиметар
Снага 306 кс на 6 800 о / мин. 237 Л.С. на 7 800 о / мин.
Увртање 363 нм на 4.800 о / мин. 219 НМ за 6 800 о / мин.
Мењач 6-СПЕЕД МАНУАЛ Трансмисија 6-степени ручни мењач
Шасија и тело
Предњи слој мотора / задње-сте-који погонски мотор на предњем / задњем стању
Торомоза
(предњи / дупе) 12,8-инчни. Вентилирани диск / 12,7-инчни. Вентилирани диск, АБС 11,8-инчни. Вентилирани диск / 11,1 инчни. Вентилирани диск, АБС
Суспензија
(у предњем / дупету) вишеликован вијчани опруге, одстојник / поуздано са вијчаним изворима и амортизерима, горњим и доњим ручићима у облику слова, излаза, амортизери, одстојни / горњи и доњи ручици у облику слова, штрајковани амортизери , Спацер
Ковани ковани точкови, 18 к 9 испред, 19 к 10 иза ливнице, 17 к 7 испред, 17 к 8,5 иза
Бридгестоне Потенза РЕ050А гуме; 245/40 Р18 93В испред, 265/35 Р19 93В иза Бридгестоне Потенза РЕ070А; 215/45 Р17 87В испред, 255/45 Р17 94В одострага

Технички детаљи
0-96,5 км / х 5.3 с 5.3 с
0-161 км / х 13,4 од 13,7 с
0-402 м 13,7 с на 164,6 км / х 13,8 с на 162,2 км / х / х
Максимум
Брзина 249.4 км / х * 241,4 км / х * *
Кочење,
96.5-0 км / х 36,5 м 33,2 м
Кочење,
128,7-0 КМ / х 62,4 м 62,1 м
Потрошња горива
на тестовима 12,44 литара на 100 км 10 л на 100 км
* Ограничена електроником
 
 

Извор: Пут и нумере