МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Лоповски паркет

Завршна линија МИТСУБИСХИ-а изгледа прилично скроман, али избор СУВ-а међу Јапанацима је одувек био веома опсежан. Ако желите прави озбиљни скитница, молимо вас да возите Пајеро. Буџет вам не дозвољава да се слободно узимати пајеро спорт. Потребан нам је радника камиона Л200, одличан избор. И од СУВ-а у очима таласа: Пајеро Пинин, Пајеро ИО, Оутландер, у Јапану је чак и беба Пајеро мини са 660 кубним мотором. И недавно је линија пуњена са другим новим Оутландер КСЛ моделом, саграђена на потпуно новој шасији. Оправдавајући своје име, МП-јек се може понудити са 7-аверским салоном (у Русији је ова опција из неког разлога неприступачна), а без њега има огроман пртљажник. Да, и Оутландеров мотор је такође КСЛ 3.0-Литер 220-коњски коња, агрегиран је новим 6-брзиним аутоматским. Али цена, наравно, није најкректни тестирани СУВ кошта 44.990 Цу. (по стопи од 26,80 рубаља по 1 Цу), или, у погледу познатијих долара, 46.770.
Дизајн оутландера нема никакве везе са другим МИТСУБИСХИ моделима. Јапанци су га сами развили, без помоћи Европске Оливиер Була, који је створио Ланцера, Цолт, Грандис и Оутландер прве генерације. У тренутном моделу, може се наћи сличност само са спортским прототиповима који су безброј број пута је освојио Дакар. Стилска фарови са браником и моћном алуминијумском доњем усном позајмљују се од њих. Оутландер јасно подсећа на Лекус РКС, али само у технократским перформансама са неонским стоп-сигналима. Заправо, цео КСЛ стил се може одредити као техно или хи-тецх. Они који воле одговарајући смер у одећи или украс у унутрашњости вероватно ће бити попут новог оутландера.
Народна пословица каже да их је испуњена одјећом и праћена умом. Ако га пребаците на перцепцију унутрашњости машине, онда га упознате по дизајну и видите преко ергономије и квалитета финишта. Дакле, срео сам се оутландеру врло срдачно: спектакуларна плоча инструмената са бунарима и мултифункционалним дисплејем, слично на плочи МЕРЦЕДЕС МЛ, прелепо дизајнерске потезе на вратима и на поклопцу за рукавице, луксузним роцкфорд акустичним аудио системом . Али након 15 минута познанства, перцепција СУВ-а озбиљно се променила. Сва пластика је апсолутно тврда, чак и мала величине као Опел Цорса, а да не спомиње моделе за собом, падне на много боље. Штавише, тешко је оправдати тешке пластичне разматрања лакоће чишћења је прилично тешко у њеној валовитој структури прљавштина и прашина се савршено једе. Како се испоставило, управљач само има подешавање висине управљача и не напредује милиметра, а његова локација је далеко од идеална. Иако је сама багел врло добра руке, упркос малој величини, а обиље тастера се не меша чак ни брзим ротацијама. Око возача и предњег сувозача, чак 6 држача купа налазе се у Оутландеру, постоји и тоалет, иначе шта треба урадити са толико течности на броду.
Међутим, у потрази за тражењем места за држаче за чаше, инжењери су чинили да забораве на другу важну опцију, загревање седишта и у последњем тренутку су у последњем тренутку заглавили кључеве за укључивање било где или више на главно загрејано место. Да нисам био сигуран да је гријање седишта било на листи опција, никада не бих нашао ове мале тастере скривене између седишта и централног тунела. Добро је што су истакнути у мраку. Искључивање грејања у покрету је потпуно опасан, јер захтева блиску пажњу и скренути поглед на пут.
И уместо срца, ватрени мотор се односи на Оутландер КСЛ. Најновији 3.0-литарски В6 мотор, упарен са 6-степеним аутоматским, врло је добро. Мотор без непотребне тешке тежине и Ленза, који је карактеристичан за велике моторе, врти се на максимално 6500 хиљада револуција и врло чувено дисперзира СУВ на 210 км / х дуж брзинометра, иако је проглашена максимална стопа оутландера 200 км / х. Међутим, високо кСЛ брзине се понашају врло двосмислено. На глатком асфалту, нема проблема, високо тело практично не реагује на импулсе бочног ветра, а управљач се сипа угодну тежину реактивних напора. Али вреди се да се асфалт појави барем минимални таласи, који обилују секундарним стазама чак и са свежим премазом, нема трага интегритета машине. Већ на 160 км / х постаје прилично тешко контролисати ваљани СУВ. Волан је и даље тежак, али мекан дугачка течна суспензија омогућава да се тело изгради, а оутландер оставља дату стазу. Морате да држите волан обе руке и чак и паре, што је озбиљан недостатак за модерног аутомобила, посебно имајући у виду озбиљан потенцијал мотора.
Помоћу звучне подршке за соло странке, моћни мотор и сецкани тело се боре, које почиње звиждати на 120 км / х. Како су убрзане зараћене снаге, мотор расте: звиждук побеђује на брзом и звиждуку. Као резултат, након 150 км / х, више не желим да причам у салону, а музика почиње да врши притисак на уши.
Оутландер се осећа самопоузданијим у граду. Суспензија удобно премашује кревељице полицајца било које величине, чак и ако их уопште не обраћају пажњу, а не да смање брзину. Енергетски интензитет суспензије и чврстог одобрења омогућава вам да сигурно скочите у ивичњаке и истовремено се осећате угодно. КСЛ Чак и покушава изгледати спортски аутомобил: за то нема само моћан мотор, већ и тежак управљач. То је само суспензија, напротив, конфигурише се за комфор. Као резултат тога, брза вожња је само у правој линији, а на изласку отуђеног је загревана и прекрива окретање окрета са предњим точковима. Али мекана суспензија готово у потпуности елиминише могућност уношења, то се постиже само са врло озбиљном провокацијом, на пример, ручном кочњом. Немогуће је случајно изазвати клизање да је за аутомобил са тако меком суспензијом прилично природно, поред тога, систем стабилизације сигурности М-АСТЦ стабилише је на стражи. То је само потребно да будете тачнији са рутима: на оверклоковању, СУВ их је и даље дигнирало толерантно, али то ће се нагло да успори и морате да држите волан са утростручицом.
Практично нисам морао да користим спектакуларне латице за волану, осим тога из радозналости, 6-степени машина ради врло логично. Наравно, у режиму ударања, прелаз из 6. трансфер на трећину се не догађа што је брже када кутија жели да пређе кораке узастопно, као да покушава на који је један бољи. Али све пребацивање се догађа прилично глатко, што је можда важније ако ваш циљ није употреба оутландера као спортског аутомобила. Иако спортски алгоритам рада не би спречио да аутоматски достигне идеал, када последња брзина није укључена и кутија не реагује нагло и брже да помера папучицу гаса. Узгред, Оутландер је скоро једини аутомобил у којем су латице направљене од стварног алуминијума и на путу је угодно само да се само удари, осећајући се метално хладноћом.
Није било без тестирања и нисмо посебно тражили прљавштину. На путу до једне прелепе ливаде, где у лету можете возити у било којем путничком аутомобилу осим Феррарија, топљени снег формирао је ватрогасце. Пре мојих очију, возачи су је одбили да је олују у Волксвагену Тоуарегу и Ланд Ровер Дисцовери ИИИ. Након демонстративног скретања краљева, било је застрашујуће да се меша у локву на СУВ-у, али, пазећи да аутомобили још неће одлазити и имају јак кабл, ми и оштар одлучили смо се на експерименту. Повезујем све -Веел Дриве, блокирај централни диференцијал и искључим систем против протока ... Кратко убрзање и, благо губитак са летњим гумама за асфалту, Сув је одмах прешао на другу страну. Подлегао сам осећају дозволености, на повратку натраг, отишао сам на напад на исту препреку, за коју сам платио. Заборавио сам да искључим електронски овратник, а Оутландер се заглавио на испаду локве анти -боом систем није слободно дао точкове да се слободно дају у ред: ДРЖАЈСКА ЈЕ САМО КОЛИКО КОЖЕНО, једва кокирао предњи браник. Схватио сам савршену грешку када је аутомобил летео само у локву. Рука се брзо осетила за кључ за искључење електронике, али за њено деактивацију, из неког разлога, дугме треба да буде одржано најмање 3 секунде, јер упутство пише. У мом случају, испоставило се да је то довољно да аутомобил изгуби инерцију убрзања и заустављања.
Када су се точкови коначно могли слободно ротирати, оутландер је потпуно имобилисан, морао је изаћи из аутомобила и срушити стазу да не пређе 215-клиренцију СУВ-а. Као резултат тога, након 15 минута поново смо били слободни, али инцидент са анти-тестирањем се дуго времена сећа.
Тада сам се морао суочити са другом озбиљном препреком. Прилично дубоки јарак потребан је само дијагонално пребацивање, у супротном ћете се барем растргати, барем, одбојнике или чак издувни систем. Геометријска крст-способност-способност није била у сумњи да је само застрашујућа да не би имао довољно слободног ударца суспензије и точкови би били у ваздуху. И тако се догодило: КСЛ подигао је задњи точак, а истовремено истоварен је један предњи део. У таквој ситуацији, већина СУВ-а, чак и са блокирањем централног диференцијала, заустављања и Митсубисхи, изненађујуће, није уштедјела.
Коначно, у близини уредништва, одлучили смо да организујемо упарене трке између Митсубисхија и 3,0-литара БМВ Кс5. У погледу власти између аутомобила, дошло је до потпуног паритета: 220 коња на оутландеру и 218 - у Баварзу, оба аутомобила са 6--спеед аутоматским. Супротно предвиђањима, Јапанци су били бржи, а трке су се три пута понављале са различитим возачима током вожње. Изгубити мало на почетку због кратког клизања предњих точкова (чак и са присилно блокираним централним диференцијалом) и спорије митраљез, већ брзином од 100 км / х, поуздано је побјегао у тело напред и Даљњи дисперзи, још је више тврдио руководство Митсубисхија. Стога, ако се водите разматрањем динамике моћи и убрзања, тада је Оутландер веома успешан избор моћног мотора у пространом телу на релативно умерена цена. Поред тога, моћан роцкфорд аудио систем је такође погодан за уличне трке.
Ако, међу приоритетима, постоје захтеви за контролу и удобност у кабини, онда је боље пронаћи неку другу опцију, на пример, да сачекају појаву Пеугеота \u200b\u200b4007 СУВ-а, који се заснива на кућишту оутландер-а. Сигурно ће Французи донијети јапанску суспензију на памет, а истовремено побољшати квалитет ентеријерног уређења.
Што се тиче упоређивања са коришћеним БМВ Кс5, баваретом, упркос губитку у динамици убрзања, јасно осваја квалитет унутрашњег декорације и одличног урођеног уноса за све аутомобиле БМВ-а.
Текст: Леонид Павлов. Фотографија аутора и Дмитријска малигина.
 
+
Моћан мотор
Пространи салон и пртљажник
Дизајн
 
-
Једноставна унутрашња декорација
Вешање у ходању
 
Цена тестираног аутомобила је 1205732 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично грејање лобира стакла
Електрично гријање предњих седишта
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Темпомат
Спецификације
Тело
Тип каросерије џип 5 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 422-2056
Опремљена маса, кг 1650
Пуна маса, кг 2175
Дужина, мм 4640
Ширина, мм 1800
Висина, мм 1680
База точка, мм 2670
Одобрење пута, мм 215
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним системом за убризгавање горива и систем за промену фазе
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара В6
Радна запремина, ЦМ 2998
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 87.6 / 82.9
Степен компресије је 9.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 220/6250
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 276/4000
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Предњи погон са потпуним са могућношћу блокирања стражњег и централног диференцијала
Предња суспензија је независна, прољеће, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225 / 55Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Време убрзања 0-100 км / х, са 9,7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 15.1
циклус села 8.0
мешовити циклус 10.6
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
Гориво АИ-95 бензин
   
   
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру