Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип

"Хард Гоод", тест погон митсубисхи оутландер кл

Оутландер КСЛ припада популарној класи урбаних СУВ-а, другим речима, кросовери. Универзални аутомобил -Веел вози аутомобил са пространим телом, у којем можете удобно да поставите целу породицу, па чак и пртљагом!
Фраза је земљиште тумачи како изнајмити земљу. Можда су јапанци положили скривену поруку у име Цроссовера? На крају крајева, Оутландер КСЛ није стотинке од јапанског производа од Митсубисхија. Платформа за Оутландер КСЛ развијена је заједно са Француским забринутошћу ПСА. Потоњи из Уније примио је два браћа Пеугеот 4007 и Цроен Ц-Цкрсер. Технички су сва три аутомобила практично другачија, разлика у спољашњости.
Упркос чињеници да се Французи сматрају законодавцима моде, јапански нису увредили велики оутландер са скромним изгледом. Када се то креирате, дизајнери су се ослањали на карактеристике прототипа Пајеро ЕВО-а 2 + 2, као резултат, аутомобил се испоставио ликом. Предњи регали су смештени са стрмим углом, рељефним луковима точкова наговештавају на силу и косове фарове са шкужом додају додатну агресију. Повратак са ЛЕД светлима није мање хармоничан и динамичан.
И предња и задња врата у МИТСУБИСХИ-у отворене су у великој мери, омогућавајући вам да уђете у салон без пумпних панталона на прагу. Унутра, Централна конзола КСЛ копије нови Ланцер, само материјале, као што је ауто са класом изнад боље. Као опција, љубитељи музике и љубитељи звука звучни звукови могу одабрати аудио систем Роцкфорд Фосгате капацитетом од 650В, који је опремљен са 8 звучника и субвоофером. Да би заштитили путнике, Оутландер КСЛ опремљен је шест ваздушних јастука. Међутим, са тестом судара, Еуронцап Оутландер није мало достигао пет звездица и постигао 32 бода.
Запремина пртљажника је 541Л, ако то није довољно, седишта другог реда могу се савити. Тада ће простор за пртљаг бити 1691л. Задња седишта су пресавијена помоћу електричног погона: Притисните дугме на крају дебла и седишта се окрећу летећи на возачко седиште. Штета је да ће се морати ручно положити ручно.
Контрола микроклиме је класична и поверена је на три ротирајуће ручке. Такође нема притужби на детаље, све се сакупља ефикасно. Притиском на тастере су верификовани, ергономија се размисли. Међутим, на пример се можете жалити на недостатак подешавања управљача. Али све записе које се испоручују на руско тржиште у основи имају зимски пакет. Укључује седишта за гријање, бруше за ветробранско стакло, као и побољшани генератор, стартер и батерију високе капониције.
Али можда је главна адута од Оутландера задња места. Три одрасле особе могу се примити овде. Импресивна удаљеност од плафона омогућава вам да се не бојите круне када се брзо возите по укрштеном терену, а има довољно простора чак и за ноге супермоделе. По жељи, задња седишта се могу подесити нагибом и попречном дужином.
Два бензинска аутомобила посетила је наш тест. Са три -литер шест, 220 кс и четири -цилиндар мотор 2.4л. Прво је опремљено са шесто-траком аутоматским преносом и мање моћним - ЦВТ варијатор, који има виртуелне преносе. Обје кутије имају режим ручног управљања који можете да користите уз помоћ удобних прекидача управљача.
КСЛ суспензија је саграђена у складу са традиционалном путничком шемом МцПхерсон-а испред и вишеструко иза себе. Заједно са свим -Веел погон, таква алијанса треба да буде успешна и омогућава особи да се вози човеку да се не осећа као возач малог аутобуса. Да бисте побољшали руковање Митсубисхи, чак и алуминијумски кров. Као резултат тога, аутомобил је показао једно од најлакших у разреду, претицање најважнијих придржавања дијета аутомобила, Мазду са својим такмичаром ЦКС-7.
Упркос машини, три-титер Оутландер може се такмичити са моћним седанцима током убрзања. У исто време, колега, компонента четвороцилиндричног 170-коњских мотора Светске серије мотора, није далеко заостала. Варијатор вам омогућава да уштедите драгоцено време без губитка новца. Поред тога, варијатор није мање економичан од механике.
Оутландер Стандардни режими су добро контролирани: мале ролне, осетљиве управљање, провидне кочнице. Истовремено, систем стабилизације који је у бази података омогућава аутомобил до границе. Чини се да је све добро, али нисам се могао спојити са аутомобилом, осећати његов дух. Можда инцест са Французима није било узалуд? Главни досадан фактор је тврда суспензија. Путовао је на лажне полицајце неколико пута, жеља за провером суспензије већ дуже време нестаје. Аутомобил превазилази ударце веома тресећи. Да би се избегла непријатна осећања, брзина се мора одбацити у корњачу. Посебно је непријатно у овом тренутку позади. Вожња мањим неправилностима присиљава најосетљивије путнике да доживе нападе морске болести. Вриједно је признати да је оштрије одвајања оштрије под стровом европском асфалтом.
И како се кл понашати на -род -роад?
Упркос чињеници да паметни одабир 4ВД преноса има режим закључавања, у којем се обртни момент строго дистрибуира између осе, власник мора да се сети - оутландер, а не СУВ. Најважнија препрека машини је дијагонална виси. Чак и мали насип, у којем се истовари један од погонских точкова, може бити последњи. Систем стабилизације дизајниран да успори клизне точкове не битно то не ради. А ако наставите да олујате време препреке након времена, можете прејетити спојницу. Затим сачекајте и сачекајте док се не охлади. Да бисте ухватили препреке у покрету, такође и сумња у задовољство. Чврста сребрна облога на предњем бранику испада да је лажна пластика. Састанци са чврстим препрекама су јој контраиндицирани. Али на предњем делу -Веело, погон Оутландер, омогућава не само да уштеди гориво, већ и да се зими крећу на малим петама клизањем предњих точкова.
Колико је изашла успешна јапанска-француска унија? Шта се догађа ако преклопите све предности и недостатке?
Мислим да ће се на крају тешко догодити тешко, што неће пасти ни у једном испиту и добити лопту која пролази.
Иарослав Марсхалкин

 

Извор: Ауто.маил.ру