МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Митсубисхи Оутландер КСЛ

Где ова слова КСЛ долазе одавде, што указује на повећану димензију? Да ли то значи да постоји исти производ са димензијама скромније, рецимо, л или м? Обично се то догоди, али не у нашем случају. Објашњење једноставног оутландера претходне генерације, модел 2004., још увек није уклоњен из производње, а новост мора некако означена. А пошто је показало да је мало веће, звала се КСЛ.

Генерално, појављивање овог модела може се размотрити рано. На крају крајева, последњи аутомобил са истим именом не може се назвати неуспешним или застарелим само 3 године на тржишту. Дијелом, дакле, новост није дошла на замену, а поред првих шест месеци понуђена је само са три -литер мотором и аутоматским мењачем. А сада је верзија са добро-унском моторима Митсубишевских мотора од 2,4 литара (170 КС) ушла на тржиште. Али за КСЛ опремљен је и механиком и непроизводљиво ЦВТ кутијом (што је необично за бренд!).
Назив Модификација 2.4 Језик буџета се не окреће. Није по цени од 936.000 до 1,060.000 рубаља. Није скуп предности. Роцкфорд Фосгате акустични музички систем сам у максималној конфигуријској конфигурији вреди! Чак и много скупљи од оутландера, не сећам се тако квалитета звука. Звук је фантастично волуминозан и природан није салон, већ музичка соба! И у углу трупа, подмукло је 650-ПДВ субвоофер.
Да, успут од пртљажника. Предвиђач његове скромне количине био је готово главна недостатак тога, сви стручњаци и тестови су открили да је то крива. Али у новинама КСЛ-а, труп је постао чак и КСКСЛ димензије изузетно дубоко и прилично угодно (иако је његов праг могао бити нижи!).
А према кабини, сви геометријски параметри су добри у другом реду да седе простране чак и њих троје, и пењање тамо је прилично лако. Истовремено, Митсубисхи Оутландер КСЛ је се ослободио једног карактеристичног, али досадног породичног недостатка. За многе моделе бренда, средња глава почива на задњем седишту имала је такве гигантске величине да је преклапала значајан и најрелевантнији део сектора гледања кроз интра -сулфатно огледало. Остало је или више активно коришћење бочних огледала (које, видите, чудно је у аутомобилу) или да уклоните овај атрибут пасивне безбедности (на крају крајева, просечан путник ретко вози иза). Сад, сва три наслона главе задњег реда могу се смањити тако доле, спустити се на стражњој страни седишта које не ометају ревизију. И да се подигну док људи напуне салоне од стране људи!
Декорација салона, падне на поље погледом на предње стране, претходно је била веома аскета (али никако ући или бедна!). КСЛ је украшен, али ипак су принципи разумног минимализма и јединствене стилистике угледни од стране Митсубисхија против позадине многих других јапанских брендова. Али главна ствар је да постоје три класичне ручке климе. Температура је боља дува у дувама, још увек није смислила ништа. Сви ови плацери дугмади или улаз кроз рачунар рачунара из зла изгледају богато и то је непријатно за употребу. Овде је све у руци. Можда, осим једне ручке паркинг кочнице, грли се ближе сувозачком седишту. Други напомену је недостатак прилагођавања колоне управљача по одласку. Али, за разлику од већине такмичара са истим недостатком, положај управљача није предалеко од возача. Сам волан је само похвале дугмадима музичког управљања, хандс слободним и темпоматском контролом. РИМ је угодно у рукама и не преклапа се на контролну таблу.
Са сањка санке, Оутландер је близу стандарда. Прво, потисак је сјајан, повратне информације за притисак на папучицу гаса једноставно је тренутак. Не можете чак ни да кажете да постоји само 2.400 кубних метара! Где другде? Светло, као да дува правичан ветар, убрзавање не засјењују хистеричне ситнице мотора, што се често дешава, посебно са варијаторним КП. Ручна контрола ЦВТ псеудо -трансмисија омогућава вам да убрзате нијансу личне укључености у процес, а истовремено омогућава успоравање, посебно на снапу. Уобичајена динамика кочнице (пах-пах-пах!) Такође ефикасна у очекиваном резултату. Овде је папучица кочнице светла и транспарентна у погледу напора.
Једна од главних карактеристика КСЛ-а, за разлику од претходног оутландера, била је одбијање (Алас!) Од константне све-све-све тоело. Између седишта налази се округла дршка 2 ВД-4ВД-закључавање. Са првом положајем, све је очито јасно на предњем погону. Потоњи, такође, блокирајући централни диференцијал омогућава вам да изађете из најтежих ситуација. Али 4ВД симбол не значи да се крећете са сталним погоном на све точкове. Ово је само хипотетичка могућност преноса дела обртног момента до задње осовине. Али веза од 4к4 је тако мекана и неупадљива да возач то не примети. А са најмањим клизањем предњег точка, задњи точкови су укључени у процес тако брзо да вас нехотично постављате питање зашто, чак и на осталим аутомобилима, чак и дуж сувог равног пута, морате стално да стално гурнете сва четири точка ?
Шта је још важно за корисника? Па, такав параметар, на пример, као економија. Дакле, одговорно изјављујем да је Митсубисхи Оутландер КСЛ много мање гласно од већине своје браће. У стварном режиму града састаће се 13-14 литара на стотину. И уз јединствену вожњу на аутопуту, трип једињења могу пасти испод 9 л / 100 км!

Извор: Аутолет.ру