Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип

Тестни погон Нове Митсубисхи Оутландер из ДРОМ.ру. Одрастање

Продаја новог Митсубисхи Оутландер-а први пут је започела у Русији, у августу ове године. Чак и раније него у Јапану. Ова чињеница је објашњена једноставно претходном генерацијом најбоље се продаје у нашој земљи.

Јапанци кажу да су измене и побољшања у природи новог модела направљена од подношења Руса. Током рада на трећем одељењу, представници компаније су много разговарали са Власницима Оутландер КСЛ-а, испитивали су их о удобности, руковању, ентеријеру. Да видимо шта је дошло ...

Префикс КСЛ у име је нестало. Да, није потребна претходна генерација примила је због повећане величине (у поређењу са првог), као и из разлога који су оба модела продати у паралелно. На први поглед изгледа да је новост мало порасла. Међутим, ова визуелна обмана је скоро потпуно иста, осим што је дужина смањена за центиметар. Тако је формално ново изложено још мање. И успут, лакше.

Промјене у концепту дизајна су очигледне. Ако је претходник направљен у грабежљивом стилу млазног бораца (реактивни борац), исто као и Ланцер, тада се тренутни модел односи на друге, не -Аггресивне принципе. Погледајте ближе како су линије савијене на лажној решетки за радијатор, формирајући пригуштајцу базе планине. Тачно је, у овом случају говоримо о правцу планине Фуји (Моунт Фуји), који је одржан великим МИТСУ, као што је, на пример, Пајеро. Дакле, оутландер жели да постане озбиљнији, посеже се за старјешине.
    
Десило? Дефинитивно. Међутим, прва сензација је таква да је досада дошла са дипломом. Ако је низак цроссовер са стегнутим прозором АТРИС, пошиљајући лукове, велики точкови и храбро летећи прозорске врте бочних зидова, тада нас је на концептуалним скицама, а затим у току престанка у серијски модел, испоставило се ... само још једна станица вагон повећане патенције. Смири се, детаљно уредно, са прилично технологијом осветљења (посебно је занимљиво у леђима).

Аутомобил пуше наслага, породичне вредности. Висока страна линија даје одређени осећај сигурности. Генерално, то је прилично циљани приступ. Међутим, како је први утисак нестао, јер даље комуницирам са аутомобилом, помало је променио своју скептичну процену свог изгледа. Цроссовер је прилично тачно тачност и наглашен минимализам. А његови облици су класични, тачни.

Ново тело је изграђено на претходној платформи и подвргнут неким побољшањима. Постало је јачи због благо ширег (за 6%) употребу челика високе стрелице. То је утицало на масу тела, смањио се за 85 кг. Отприлике исти износ, у просеку, аутомобил у целини је изгубљен у просеку (од 75 до 95 кг, у зависности од верзије). Ово је много, с обзиром на непромењене димензије и повећани ниво пасивне безбедности и опреме.
    
Претходни оутландер КСЛ био је више него некада критикован за једноставан салон, од којих је предња страна прекривена вештачком кожом. Унутрашњост је била висина минимализма, која, наравно, купци нису волели. Такмичари су обилазили КСЛ у овом аспекту. Па, Јапанци су покушали боље да ураде. Горњи део предње плоче је завршен пријатном еластичном пластиком која се протеже од једног сталак у други. Централна конзола као таква није овде, али постоји врста кабинета, која је фокусирана на возача и комбинује се са облогом од пластике под црним лаком.

Возач има два сопствена канала која се разликују у облику и величини од путника. Екран мултимедијалног система је благо распоређен према точковима за воланом. Графика је лепа, навигација на менију не изазива проблеме.

Али брзина система не подноси било какве критике: велике паузе између менија утовара, проблеми са адекватном репродукцијом МП3 датотека (посебно, изузетно споро премотавање и, опет, навигација путем мапа) ... али систем не презира ВАВ формат, за који је Посебна захвалност. Ипак, брзином аутомобила, ствараоци аутомобила дефинитивно требају нешто да ураде, барем мењају камен.

Уређаји су добро прочитати, између којих постоји приказ боје у боји са дијагоналом од 4,2 инча. Панели за врата и део торпеда из путника готове су текстурираним уметцима. Изгледају добро, али на додир чак и одједном и не можете да утврдите да је то пластика. Ове предње плоче такође имају меку површину у горњем делу, али цео нижи обод одмах подсећа на претходни излаз, тврда црна пластика је боље да се не додирне. Додирните контролну таблу одозго је много пријатнија.
    
Предња седишта су добро упозната, иста је стајала на претходној верзији. Прекривени су кожом ... али је ли то заиста кожа? Највероватније, комбиновани финиш. Волан је опремљен подешавањем поласка и постало је погодније да седне одмах. У задњем реду је пуно простора. Серија је чврсто фиксирана (у америчкој седмичној верзији, постоји уздужно подешавање), али могуће је променити угао нагиба назад. Софа је прилично равна, не може се назвати угодним. У пртљажном простору, два власника чаше на десној крилу одмах привлаче пажњу. Атавизам, који је аутомобил добио из верзије са три реда места. У Русији, трећи ред није био у потрази за решетком спроведен студију. Као резултат тога, пртљажник може бити у две конфигурације у новом Оутландеру.

У горњој верзији на поду пртљажног простора испод пода неколико претина, тако да је под раван и не постоји корак приликом учитавања. Али у приступачним верзијама нема подземља: постоји простирка, а ниво под нижи. Такође, ако преклопите седишта другог реда, онда горња верзија формира још један под. У другом случају постоји велики корак. Па, као пријатан завршетак мера за утовар, притиском на драгоцени тастер. Аутомобил мисли, чује се шкриљевца и врата су глатко затворена аутоматски. У овој класи нико не може да понуди такву опцију.

Треба напоменути да су чари живота попут дисплеја додирног екрана на руском са навигацијом и подршком за читање фласх и СД картица, као и леп екран у уређају врхунске верзије крајње за 1,414.000 рубаља. Обични аутомобили изгледају лакше. На месту приказа боја је два -десет радио и редован једнобојни приказ између тахометра и брзинометра. Волан није увек кожом, а понекад и једно -функционално и седишта без електричних прописа и крпа. Нема електричне јединице петог врата. Дакле, мали наговештај премије, који је у нашем аутомобилу, нестаје.
    
Међутим, да ли је то тако важно? Оутландер никада није тврдио премију. Био је то поштени цроссовер, са једноставним салоном и добрим манирима. Поготово у првој генерацији, у турбо верзији. И шта нови модел може понудити возача?

Као што је већ поменуто, платформа претходника је остала иста, али је побољшана. Иста ствар се догодила са суспензијом. На пример, нове опруге и горња носаче амортизера појавиле су се напред. Инсталиран је други подгрузник који повећава крутост структуре. Мотор је стекао нове хидрастине.

На задњем делу је мање промена. Мулти -линк је у основи исто, али постоје нови амортизери, опруге и лагане уздужне полуге. Заједно са измењеним дизајном задњих чељусти (ручна кочница је интегрисана у њих), то је остављено да се из сваког точка дозволило да баци око три килограма опродне масе са сваког точка. Управљање, као на АСКС-у, представља електричну снагу, која се налази на осовини.

Јединица за напајање је познати 2,4-литарски атмосферски мотор. Мотор је постао слабији за 3 КС. И изгубио 5 нм. Промјене у дизајну блок главе и контроле електронике имају за циљ обећавање норми за заштиту животне средине. С обзиром да је аутомобил постао лакши, динамика се чак побољшала у убрзању до сто 0,3 секунде и максималну брзину од 5 км / х. Ефикасност горива пасоша је донекле порасла. У ствари, све је остало у истом оквиру. На аутопуту је просечна потрошња рачунара брзином од 110 км / х била око 8,5 литара, у граду 12.5-13.0.

Мотлеи Варијатор, такође се користи у прошлости, помаже мотору. Механика није доступна чак ни за најједноставнију верзију погонске погоне. Следеће године ће се такође појавити аутоматска машина, заједно са 3.0 В6 мотором. Биће то предложен само за врхунску верзију.

Па, изгледа, изгледа, чини се да је све јасно. Остаје да открије да ли је све то утицало на покретне квалитете аутомобила. И у коју су сврху били промјене постављене? Тело је постало теже, ауто је лакше. Теоретски, ово је допринос контролибилности. Али нова подешавања амортизера и извора?
    
Након првих километара иза точка новог оутландера, носила ме је носталгија. Досадило ми је оригиналног храста, па чак и у турбо верзији. Сад тај аутомобил изгледа чиста вода за романтику. Тешка суспензија, механика, експлозивна турбо-мотор и они врло гени митинга Митсубисхи, који су се усудили појавити у цивилном цроссоверу. Тачно оно што су се усудили. Сада их нико не би дозволио.

Да видимо како ће то бити са горњом верзијом опремљеном В6. Њен суспензија ће дефинитивно бити конфигурисана мало другачије, али до сада мора признати да су покушали да дизајнирају аутомобил под удобност. Међутим, испоставило се контрадикторно. Осјећа се да су ролне постале јаче. Ауто кашњење реагује на управљач. Али у исто време, она такође понавља пут микропрофиле, што изгледа против опште удобне позадине са неком дисонанцом.

И управљач недостаје информативни садржај. Поред тога, то је довољно светло. Међутим, у породичном начину кретања, мало је вероватно да ће неко обраћати пажњу на то. И да се на траку ставите на стазу на овај 2,4-литарски 167-коњски аутомобил биће само ретки вентилатор и само зими. Стога је боље заборавити на спортске гене. И обратите пажњу на друге факторе.

На пример, на стабилности кретања у правој линији. На толеранцији до рута. Чињеница да опција Тандем мотора сада чини хармоније, реагујући реагујући на кретање папучице гаса. За добру видљивост. И благо побољшана звучна изолација.

Зашто мало? Пошто су мере за побољшање изолације буке највероватније недовољне. И пре свега, ово се односи на одељак за мотор. Ближи 4000 о / мин, није баш пријатно, пријатан глас мотора се укида у све славе, помножено са монотонијом коју пружа варијатор. Изолација лукова и генерално, салон из спољне буке је побољшан.
    
Значајна промена у програму Нова генерација Халдек систем, која ради брже и способне да преноси више обртног момента, у пуном систему погона. Међутим, последњи за наше тржиште је непримерено мотори су исти. Најновији 2.2-литарски турбодиесел на нашем тржишту не би требало да чека квалитет дизелског горива превише сумњиво.

Постоје мале промене у контролној електроници, његови укупни учинак је повећао, а на режим фронт -вхер-омештања у први поглед на први поглед 4ВД ЕЦО. То подразумева прикључак задње осовине када се предњи слајд склизнесе. На пример, на почетку. У 4ВД аутомобила, за разлику од ЕЦО, спојница је превентивно блокирана. Постоје 4ВД брава за клизаве површине. Генерално, све је нешто попут у последњој серији. Извештава се о повећању неколико степени углова уноса / конгреса. Али, како сами разумете, то се не може утицати озбиљно на крсту у крошњости - способност.
    
На излазу добијамо слику новог цроссовера, ажурирала је прилично мучно у свим чланцима тачно колико год је то могуће за модерне Митсубисхи. Машина има радикални промењени дизајн, повећани степен комфора и побољшани ентеријер. И све је то приближно на нивоу цене претходника. Генерално, Оутландер је порастао, изразито је оријентисано према циљној публици. И тешко је сумњати у његов успех у Руској Федерацији, где су положаји МИТСУБИСХИ СУВ-а и даље веома јаки.
    
Техничке карактеристике Митсубисхи Оутландер
Тип мотора је бензин, четири -цилиндар
Радна запремина (ЦМ3) 2 320
Снага (Л.С. на РПМ-у) 167/6 000
Обртни момент (НМ на РПМ) 222/4 100
Комплетна вожња, повезана
Ручни оквир
Предња огибљење
Суспензија задњег независног мулти -линка
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње дискове
Дужина (мм) 4 655
Ширина (мм) 1 800
Висина (мм) 1 680
База точка (мм) 2 670
Одобрење (мм) 215
Опремљена маса (кг) 1.495
Потрошња горива 10.7 - град, 6.6 аутопута
Убрзање 0-100 км / х (сец) 10.5
Максимална брзина (КМ / сат) 195
Цена тестне машине (трља) 1.414.000


 
 

Извор: ДРОМ.ру