Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип

МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР Тест Дриве: Скромност украшава?

Гледајући ново лице Цроссовера, постаје јасно: Митсубисхи је сигуран да већина купаца бира модел не за спољну атрактивност. Први резултати продаје у Русији још су потврдили ову хипотезу. Рута дуж путева регије Нижни Новгород и Републике Мари Ел открила је морал придошчера.


Са незаборавним дизајном, можете да приговарате добру половину аутомобила из Јапана. Међутим, након стилског и агресивног оутландера КСЛ, гледајући његовог наследника, искрено је досадан. Корпоративна смеђа боја у потпуности се гура у непоколебљив поређење са циглом, на коју дизајнерску руку саосећајно омекшала лице. Силуета је нестала у Митсубисхи-у је успела: трећа генерација цроссовера ни на који начин се не повлачи на дебитант 2012. године. Да сумња у датум рођења новост доноси чињеница да је аутомобил лишен уобичајених дневних светла данас. Елемент пенија ће се појавити након техничке регулације са релевантним захтевом у ступање на снагу.


Трећа генерација Митсубисхи Оутландера задржала је спољне димензије и величину међуосовинског растојања претходника. Једина разлика, центиметар је мањи, последица другог дизајна задњег браника. Коефицијент аеродинамичког отпора смањен је за 7% и је 0,33.


За прилично велики цроссовер, задња оптика је изненађујуће скромне величине. У главним секцијама, само димензије, стоп-сигнали и индикатори окрета одговарају. Лампа за маглу и задња лампица живе у бранику, а обоје су у једнини. Потпуне верзије погонских верзија се не дају чак ни натписну натписну налепницу у углу чаше.

Досадни изглед је у складу са ниско сивим небом Нижног Новгорода, који ће ускоро провалити на кишу. Убрзавам да се заобилазим за воланом, поготово јер су унутрашњи уметници преузели колеге. Унутар Оутландера постао је чврстији и скупљи. Можда једини сумњиви елемент конзоле заврши са црним сјајем. Означавање површине ухваћа одраз суседа у столицу и покретне предмете изван прозора. Умене текстурираног метала на вратима и предњој плочи изгледају много занимљивије.


Нови мотори су наслеђени од модела са префиксом КСЛ. Изгубили су мало на снази: 146 кс. За два -Литер јединица и 167 КС За мотор 2.4. Истовремено, због смањења масе и бољније аеродинамике, све -Веел машине за погон развијене су 5 км / х веће и убрзавају до 100 км / х 0,3 секунде брже од оутландер КСЛ са сличним електранама. Поред тога, они су 10% економичнији.

Погодан волан са кожним облогом прилагођава се одласком и угао нагиба и носи уобичајене кључеве за управљање музиком и темпоматском контролом. Теже је пронаћи заједнички језик са седиштем. Са висином од 186 центиметара, желео бих да седим ниже, али прилагођавања не дозвољавају. Путнички има своје проблеме. Јастук столице је претерано смештен. Безбедносни појас није овде асистент, а ви се осећате угодније на кочију, одмарајући кољено на поклопцу претирања рукавица. Истовремено, напад на врхунске поставке доступне су само два основна подешавања: дужина и угао стражње стражње стране. Успешан профил седишта не поквари перфорирану кожу, савршено се држи у Вихију и успоравају.


Ксенонски фарови Предлог максималног нивоа опреме ултимате. Одсуство механизама за кретање сочива у хоризонталној равнини и додатни одељци за осветљавање надокнађује надокнаду за супер -Продне гомилу светлости. Угао погледа достиже 160 степени, који је, према произвођачу, готово двоструко више од оног обичног ксенонских фарова.


Под кадом пртљажника налази се прикладни организатор са преградама за другачију путну ситњу. Јао, намењен је само власницима Инстала и крајње верзије. Последња опрема такође лепршава пету врата електричним погоном. Али додатних 32 центиметара у дужини платформе за утовар доступан је свим купцима. Они су успели да изађу због измењене преклопне шеме задњег седишта.

Задњи путници из пријатног добију, можда само удобност простране софе. Неће бити препуно и три. Ослобођујући се просечног путника, можете разбити погодним наслоном за руке са неколико држача шољица. Дугорочно, упорно препоручујем да их користим за његову намену: Остале забаве не би требало да буду галија. Централни тунел је лишен ваздушних канала, а сумрак из затамњених наочара омета потрагу за ненасељеним Виндовс тастатурама.


Чак и на 18-инчним точковима горње верзије са гуменим димензијама 225/55, аутомобил се не чини тешким. Одобрење на путу од 215 милиметара у комбинацији са енергетски-који постоје привесци омогућава вам непоштовање никаквих упутстава руских путева. Тестна рута је учествовала 30 километара шумског пута са прилично великим локалима и рутима. Оутландер је издржао тест части и чак донео велико задовољство, омогућавајући да се не брине о избору брзине.

У градовној линији, оутландер је тешко навести захтеве. За самопоуздан почетак са семафора, довољна је динамика основног два -Литер мотора. Мотор 2.4 Задатак померања Цроссовера је лакши, мада није потребно говорити о било којој вишак моћи. О овоме ћемо разговарати следећег лета, када ће се на тржишту појавити модификација са 3.0-литара В6. Затим, у успут, јапанско обећавају да ће успоставити залихе аутомобила са механичким мењачем. Тачно, неће радити на уштеду новца, чекајући такву оутландер: Током године, произвођач ће очигледно имати времена да препишете цене једном или два пута. Као резултат тога, цроссовер са ручним мењачем вероватно неће бити јефтинији од садашњих 969 хиљада за основне перформансе са варијатором.

Специјалисти Митсубисхи исправили су алгоритам рада са варијатором. Раније, са интензивним убрзањем јединице за напајање, брзо је достигао максималан преокрет. То је дало утисак клизања мењача, када брзина брзине очигледно није имала времена иза стрелице тахометра. Сада је мотор спорији, а возач има осећај круте прикључке између убрзања и звучне пратње. Тачно, од жаморног певања на максималним револуцијама у режиму гаса до пода, још увек нема нигде.


Јединица за контролу климе променила је три досадна, али изузетно разумљива увијања на расипање кључева у комбинацији са малим екраном. Садржај информација из такве одлуке је мало претрпео. Такође помаже да систем ставља на пут на путу такође помаже: ниједан од три члана посаде жалио се на нелагодно температуру или дистрибуцију токова.

За претицање са путовањем до надолазеће траке, не будите превише лени да бисте користили управљачке латице промене шест виртуалних зупчаника. Чак и на 2.4 -литер мотору, транзиција за неколико корака доле неће бити сувишно. Само не заборавите да вратите пренос у режим Д дужом притиском на плус полугу. Аутоматски се то неће догодити и након неког времена. Као резултат, притиском на гас у једном и по хиљаду револуција на тахометром и присилно је највиши степен претворила барем неку видљиву реакцију када резултат секунди пређе на други десет. Па, ако се то догоди у својој траци, а не након што се одласка на интензивно претицање!


Мека пластика окружена је само првим низом седишта: Опрема задњих врата је тешко са потпуном визуелном случајности са предњим. Одређени ћете одређени склад са овим раствором у ненасељеним кључевима електричних прозора са аутоматским режимом само за возачеве врата, једину кабину за горњу одећу за спољну одећу, централни тунел без задњих канала.

Потпуни пренос погона примио је нови усед ЕЦО рада. Заменио је претходни 2вд када је аутомобил користио само вуче предњих точкова. Сада задња осовина не спава, већ је повезана само у случају клизања стално водећом ос. У исто време, како су показали наши експерименти у песку, проклизаво би требало да буде прилично озбиљно. Остале две одредбе, 4ВД ауто и 4ВД закључавање остали су на својим местима.

У Новом Митсубисхи Оутландуру, контролна јединица анализира више података, што помаже брже и тачније да користе арсенал преноса. Ако је претходник пружио индикације само о брзини ротације точкова, позиција заклопке за гас и брзину мотора, сада сензори обртника, преносни омјер у варијатору, угао ротације волана, уздужно и попречни убрзани, као и им се додају одвијањем. Потоњи се позајмљује од више од озбиљног извора - Митсубисхи Ланцер Еволутион. Сегмент клизавог асфалта, који је наишао на руту, јасно је показао навике оутландера. Након покретања рушења предње осовине, задњи точкови су повезани, а машина и даље клизи у страну. Наравно, систем стабилизације одмах интервенише у ненормалној ситуацији.


Кључ за клип на уградном рачунару налази се на слепој површини лево од управљача. Временом се навикаваш да га кликнеш без изгледа, али зашто га не постављате традиционално, на ручици за управљач или сам багел?

Побољшано електронско пуњење је и даље немоћно са дијагоналним висећим. Овај радознали ум нашег посаде проверен је, окрећући се са асфалта на седиште на путу. Наравно, гуме чине значајан допринос исходу таквих авантура, а оутландерове целокупне топке нису повезане са кланом непосредних поднесака. Али 30-километар сегмент шумског пута који је други дан припремио други дан одмах је рехабилирао аутомобил у сваком погледу. 215 милиметара клиренса и суспензије, чији смо се поставили и на сломљеном асфалту, дозвољено је не само да превазиђе посебне каишеве без губитака и проблема, али као што је рекао један лик са пропелером, да би се рекао мало. Шасија је јасан успех дизајнера. Руски аутомобилисти добро јој опроштају пуно. Једноставност ходања такође је олакшана дијетом да је аутомобил прописан. У просеку, свака верзија новитета пала је око 5% масе (или 85 килограма) у поређењу са својим претходником. Уштеде су постигнуте због модернизованих суспензија, механизама кочења и шире употребе челика високе стрелице. Чак је и ситница волана у укупној маси аутомобила постала лакша 300 грама.


Тастери за грејање преселили су се у централни тунел. Сада им не треба да их посежу. Само комбинација уређаја информише о начину рада свега преноса погона: Спиннинг Пуцк се претворио у импресивну величину кључа без додатних индикација.

Према акустичном комфору, трећа генерација је узела опипљив корак напријед, али када се вози аутопутем, желим више. Главни део буке пробија се кроз лукове точкова. Посебно је тешко седети иза. Додатни звучник за њих је простор пртљажног простора. Проширена завеса благо побољшава ситуацију. Брзином од око 100 км / х и више, тихи разговор предњих јахача остаће тајна задњих путника. Дакле, галерија се не осећа лишено од једног мора да повећа глас или се окрене.

Основна цена од 969.000 рубаља изгледа више него атрактивна. Око је такође угодно на чињеницу да је варијатор већ обезбеђен овде. Међутим, скромност остатка сета је неразумљива. Ако можете да живите без стандардног аудио система и легура дискова, а затим без грејања седишта и завеса дебла, зар не, некако вам је било непријатно. Укључивањем у студију ценовника, сазнајемо да су само два ваздушна јастука положена да све верзије буду јефтиније од 1.169.000 рубаља! Ово је, извини, једноставно је непристојно. Купац ће добити цео сет од седам ЕИРБЕГОВ-а само у интензивној конфигурацији са свим -Веел Дриве. Судећи по листи опреме, то је била њена и следећа хијерархија извођењем на снази да су трговци доделили улогу најпопуларнијих. Трошкови аутомобила са 2.4 -литер моторима почиње на 1.309.000 рубаља. Постоји још једно питање за преводиоце сета. Приписали су категорији прекомерног луксузног загревања ветробранског стакла у радној мери Брисасти. Овај чип користан у Русији је укључен само у врхунско сет, доступно за 1.419.000 рубаља. Међутим, резултати првих недеља продаје показују огроман купујући интерес за аутомобил: почетком прошле недеље, број налога је изабран на 4.000, повећавајући се за 300 нових уговора дневно. Не сумњам да је трећа генерација породице Митсубисхи Оутландер на рамену да блокира успехе претходника.
 

Извор: Царцлуб.ру