Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип

Нови Оутландер. Цроссовер није дечак, већ муж

Први оутландер, који је изгледао пре једанаест година, било је ниско, стањивање и у тнеееигерли лишени притужби на респектабилност. Оутландер КСЛ га је замијенио 2006. године, јасно је ушао у период зрелости: мало јако, иако није странац да активно одмори, обучен без патоса, већ у моди. И гледање треће генерације Оутландер, мислите да су годинама прогутале ...


Први спрат седишта Митсубисхи у центру Токија сличан је редовном трговцу. Свако може доћи овде да пије кафу: Старбак делује директно у предворју. Није забрањено, узимајући папирну шољу са капућином, да седне у једној од електричних возила И-МиЕВ који је постављен у близини, што сам учинио у ишчекивању почетка конференције за новинаре. Али овде је председник Митсубисхи председник Осаму Масуко дуж салона. Без непотребних церемонија, покупи микрофон и почиње да каже окупљеним новинарима (и истовремено са свим обичним посетиоцима) о новој генерацији оутландера. Штавише, сам аутомобил није овде, јер пре почетка продаје у Јапану остаје око шест месеци. И прва земља, где ће се појавити новост, биће ... Русија!


Већ у августу, први оутландер јапанска скупштина стићи ће у руске дилерске центре, а од јесени ће почети ослобађање новине у фабрици у Калуги, рекао је председник Митсубисхија Осаму Масуко. Руско предузеће савладаће производњу целог циклуса (ЦКД), до заваривања и бојења тела. Што се тиче компонента, степен локализације треба да достигне 30% у року од пет година

Уосталом, то је Русија која је међу главним продајним тржиштима за овај бренд. Оутландер КСЛ дисперговао је циркулацијом од око 85.000 примерака, постајући један од најпопуларнијих кросовера у Русији, док га је само 70.000 купаца купило у својој домовини. Европска унија и Северна Америка чине отприлике исти износ од 132 и 131 хиљада, респективно. Можемо закључити да је, стварајући претходну генерацију модела, Јапанци су подједнако били фокусирани на укус иностраних купаца и купаца из старог света. На конференцији за штампу новинари постављају логично питање: Ко је вид овог времена узет? Руским аутомобилистима, поуздано одговара на Осаму Масуко.

Чак и у фази развоја, скице машине су показале фокус групе из наше земље. Коментари и сугестије које је изразило тренутне власнике отуђених у обзир при избору материјала за украшавање кабине, при раду на звучној изолацији, као и приликом постављања суспензије. Имамо посебан одељак имитирајући руске путеве на терену, јапански кажу. Нови оутландер шасије је првобитно за њих првобитно затворен.


Иако је претходна генерација изгледала брже, аеродинамика новитета је боља. Коефицијент отпорности на ветру смањен је са 0,36 до 0,33


Схема боја у почетку ће бити прилично оскудна: бела, градације сиве и сребра, црна. Алтернатива овој једнобојној палети је до сада само смеђа и тамно плава. Али касније би требало да обоји оутландер и друге емајле

Следећег дана, синнменсијски воз, брзином од 300 км / х заузима нас у град Нагоа на тло Митсубисхи обуку, где нам се појављују оутландерс да живимо пре нас. Желео сам да напишем у свом сјају, али ... где је прошла бивша харизма, ухватене карактеристике памћења, попут џиновског трапезалног решетка радијатора и поглед фарова? Јапанци објашњавају да је стил који Митсубисхи Цалл Јет Фигхтер (борац) прерогатива сувозачких модела марке, а новост у духу постала је ближа водећим списку Пајеро и Пајеро Спорт. Али у ствари, оутландер је постао ништа неупадљивији.


У неким углом, Оутландер се чини чврстијим и већим него раније, мада се у стварности димензије не мењају много. Аутомобил је претходно био један од највећих у класи (466518001720 мм), а разлика између нових ставки је да се дужина смањила за 1 цм

У салону се сматра да су ствараоци оутландера дали озбиљне напоре како би Цроссовер приближили скупљим и статутским моделима. Или, ако ствари различито гледате, покушали су да се ослободе претходних детаља који су дали јефтиност (недостатак подешавања управљача, јединствена климатска контрола и јефтине пластике биле су озбиљне недостатке претходне генерације). Трећи оутландер је лишен ових недостатака и вреди се покренути, док примјетите још пријатније иновације.


Екран у боји на контролној табли постао је скоро двоструко више од претходне генерације. Представници Митсубисхија поносно бележите да је његова дијагонала сада приметно већа од оне иПхоне-а: 4.2 насупрот 3,5 инча.
Нови мултимедијални систем са додирним екраном је озбиљан корак напријед. Резолуција екрана се повећала са 480234 на 800480 бодова. И што је најважније, сада је постало много лакше ажурирати картице: оне се могу пренијети на уређај на редовној СД фласх картици (пре него што се картице чувају на уграђеном тврдом диску и није било тако лако ажурирати њих).
На најистакнутијим местом на средини централне конзоле постоје сигналне лампе ваздушне јастуке, али неочекивано велики натписи на руском језику и на енглеском језику помало смешно. Створитељи аутомобила слегну раменима: Ово су сада захтеви руског законодавства

У покрету, аутомобил се такође променио. Изолација буке је побољшана, вибрације су се смањиле. Али када потонете гас до пода, атмосфера удобности је раштркана. Варијатор чини мотор дуже време на максималним револуцијама, а његов глас је веома неугодно и ненасадно. То се подједнако односи и на млађу са 2-литарску модификацију, а корак стоји већи од верзије са 2,4-литарском мотором.

Који од мотора да преферирате? Ако погледате техничке карактеристике, онда је једна слика пресавијена, али у пракси је мало другачија. Дво-литарски мотор је прилично предвидљив за цроссовер, али јединица са запремином од 2,4 литре у субјективним сензацијама се мало разликује од ње. Вероватно је само 3-литарски мотор погодан за оне који воле топлије, али у почетку нова генерација неће имати такву модификацију у почетку: То ће ући само на тржиште 2013. године.


Гамут мотора уграђених на оутландер није се променио, иако су јединице проследила малу модернизацију: побољшана ефикасност, а моћ мало ... смањена је. Повратак двосмерно верзије пао је са 147 на 145 кс. (Уврће се тренутак у исто време, 199 раније је порастао против 196 Невтон мерача). 2.4-литарски мотор нема само квар (167 уместо 170 КС), али смањење у овом тренутку било је 232 н ∙ м, а постало је 222 н ∙ м. Тачно, због смањења масе 75-95 кг због шире употребе челика са високим чврстоћом, динамика се побољшала. Реците, модификација са 2,4-литарском мотором сада је способна да добије 100 км / х за 10,5 с против 10,8 с пре

Јапанци нису преварили, аутопут, изненађујуће слично руским правцима, заиста је откривен на депонији: хаотична наизменична места са асфалтом различитог квалитета, пукотина, закрпа, продатих рутова и других неправилности типичне за наше нумере. Оутландер на њима у својим елементима. Можете журити брзином од 80 км / х, па чак и прођите кроз нежне скретање без пада гаса: Цроссовер не скаче са путања, не присиљава да управља, и уопште не примећује стазу. У правичности, примећујемо да дубина жљебова продата у асфалту није била веома велика, али индикација је да се волан никада није преселио када је ушао у топ и изашао из њега.


Претходна генерација оутландера демонстрирала је не најбоље индикаторе у погледу безбедности: у испитивањима судара Еуро НЦАП-а, Цроссовер је заслужио само четири од пет звездица. Новост још увек није положила независне тестове, али његови ствараоци осигуравају да инжењери поставе задатак превођења модела у категорију пет-стара

Успут, приликом промене генерација, хидраулично управљач управљача је уступио на место стручности електричне енергије. Да ли се то промени? Овај аутомобил не има гужву вожњу са оштром реструктурирањем, када квачило точкова са асфалтом мора бити филигран да осети волан. Дакле, специфичности управљача вероватно неће изазвати да се неко жали. Исто се може рећи и о кочницама, које, међутим, имају једну специфичност. Педала се чини неколико гума: мора се гурнути дубље него иначе, иако је напор на томе мали. Као резултат тога, да осетите линију у којој су точкови блокирани, а АБС улази у посао не може одмах да управља.


Ксенонски фарови добили су додатне бочне сегменте који покривају простор унутар ширих граница. Тврди се да је таква светлост главе добра алтернатива фаровима који могу да се размотре

Најнеочекиванија ствар коју сам чуо на презентацији новог оутландера је да је произвођач сада званично рангирао овај модел за СУВС. Да ли сте знали да је разлика између кросове и СУВ-а написала у руским законима? Ако се модел одвија у нашој земљи хомологицијом у специјалној категорији -рочита М1Г, тада се то може дати на тоглас. Шта то значи у пракси?

Судећи по свим -Веел погонским системом који је Оутландер примио нову генерацију, нема пробоја. Као и већина разреда, у обичним модусима саобраћаја, потисак улази у предње точкове, а задња осовина је повезана кроз мулти-дисц кабина. Разлика са претходном генерацијом је да је од сада на максималном обртну која се преносила спојницама порасла за 10%, а електроника која контролише овај чвор и систем динамичке стабилизације био је мудрији. Од сада, она прима информације из већег броја сензора (на пример, појавиле су се сензори који одређују попречно убрзање и одвијање тренутка). Али то је пре свега повезан са сигурним понашањем аутомобила у маргиналним режимима на асфалту. А где је АРСЕНАЛ?

   
Ако су пре начина рада целе преношење погона пребацили округлом ручком, сада је једино дугме задужено за све. Раније је возач могао да изабере 2ВД (предњи погон), 4ВД (сви -вхиел погон, повезан и искључен аутоматски на команди електронике) и закључавање (присилно закључавање спојнице). Од сада, уместо првог режима појавио се 4ВД ЕЦО, он је у могућности да повремено повезује задњу осовину, али ради уштеде горива то ради само када клизи. Заузврат, други 4ВД Аутоматски режим чешће укључује задњу осовину, без чекања да се клизање (на пример, по старту. Алтернатива свим -веел модификацијама погона, као и пре, биће приступачнија фронт -вхер-входна верзија

Из разговора са представницима Митсубисхија, схватио сам да је главна суштина аутомобила уклапају у категорију М1Г да побољша геометријска крст-способност - да повећа углови уноса и Конгреса. Штавише, у поређењу са претходном генерацијом, ови параметри су се побољшали само неколико степени, али то се испоставило да је довољно да руски оутландер постане СУВ. Барем Митсубисхи сада се сада може прогласити у оглашавању. Генерално, ништа више од маркетиншког потеза. А Оутландер није једини аутомобил у класи који одговара категорији М1Г. Од најближих конкурената, такво хомологација има Ниссан Кс-Траил.


Оутландер је постао први модел његовог класе да би примио труп поклопца трупа.
Иако је дужина машине смањена за 1 цм, простор за пртљаг само се повећао. На пример, са преклопљеним задњим седиштима можете уронити дуготрајне дужине до 1,67 м, што је 32 цм веће него раније

Промењивање генерације, Оутландер је постао старији и сада је солиднији под његовом хаубом, више нећете срести на срцу турбо-пуњења спортског аутомобила лончева еволуције спортског аутомобила (и после свих десет година било је такве модификације!). Али језик се не окреће да га зове СУВ. На крају, друга генерација постала је бестселер управо захваљујући практицилности и чврстоће, а не због спортског роштиља радијатора. Ако узмемо у обзир да су четири од пет оутландер купаца средњег породичног мушкараца, можда је можда нова суздржана слика управо оно што вам треба? Тачно, у претходним годинама, Оутландер КСЛ није био скупљи од већине такмичара, а новост ће додати у цену. Тада откријемо колико, онда ћемо нацртати коначне закључке.

Руси ће бити понуђени електрични оутландер

Изгледи електричних возила, попут Митсубисхи И-Миев-а, већ се продају са нама, још увек је под врло великим питањем, али Јапанци не остављају покушаје да изненаде руске купце са нечим ново. Следеће у линији Оутландер Пхев, који смо такође могли да испробамо прототип на депонији у Нагоји.


Узорак теста је до сада изграђен на основу старог оутландера, али наравно, модел ће ући у серију у новом телу

На први поглед, нови еколошки прихватљив цроссовер у свом уређају сличан је Цхевролет Волт и другим аналогама са ПХЕВ-а (додатак хибридно електрично возило). То јест, он је у стању да напуни из утичнице и направи мала путовања (око 50 км) искључиво на струју. Па, када се заврши, бензински мотор ступа на снагу, што наплаћује батерије. Али Оутландер ПХЕВ такође има режим у којем оба мотора раде истовремено. У овом случају машина постаје као већ познате хибриде типа Тоиоти.

Оутландер ПХЕВ снажно почиње од места електричних мотора из минималних револуција, међутим, преноћите пуну вучу, међутим, овде је моћи, уопште, моћније од верзија бензина које смо тестирали. Два електромотора са капацитетом од 82 КС-а су покренуте у покрет, који такође помаже традиционални дво-литарски мотор. Све традиционалне предности електричних возила овде су у потпуности манифестоване: Кабина је изузетно мирна, а ако идете у миран ритам, онда се јединица за бензин не пробуди на 40 или на 60, или 100 км / х ...


Скраћеница ПХЕВ (додатак хибридно електрично возило) децифхенс као хибридни електрични аутомобил, оптужен из утичнице, али представници Митсубисхи радије називају своју новине другачији израз електрични аутомобил са повећаном маргином. Очигледно да нагласи да је модел ближи електричним аутомобилима, а не хибридима

Остало је на високим овалним овалним, возио сам пуни круг брзином од 110 км / х, а мотор са унутрашњим сагоревањем се никада није пробудио! Али ако одете у растргани ритам, прављење честих убрзавања, онда бензински мотор ради скоро стално. А звучници понекад нису довољни: у средњем распону брзина реакције гаса, реакција гаса на гас није толико осетљива као на почетку. Очигледно је да је електрични модел приметно тежи од његовог бензинског колега. Прекомерна маса се осећа осећам у угловима: Цроссовер није толико вољан да вози.

Представници Митсубисхи обећавају да ће потрошња горива у мешовитим циклусу бити само 2 литра на 100 км, али до сада је тешко веровати. Након низа кругова високих брзине на депонији, прототипска батерија је исцрпљена до границе и претворила се у редован аутомобил бензина. Само у тежем.


Нема сумње да је такав пуњиви хибрид много бољи погодан за рад у руским условима од електричног аутомобила, али у сваком случају, не ради се о никаквим приступачним ценама (опозив, И-Миев кошта 1,8 милиона рубаља.). Они кажу да на руском тржишту Митсубисхи И-Миевије добро сналази у улози скупог чуда: неки богати Руси чак дају такве аутомобиле једни другима за рођендан. Егзотични је чистији од Бентлеи-а и Роллс-Роицеа! Али да ли се Оутландер ПХЕВ сматра као модел слике, ако се споља не разликује од аналога бензина?

Тестирамо токио метро
Водичи саветују, у главном граду Јапана, да користе углавном таксију: они кажу да је странац нереалан за навигацију у метроа, где су линије ткани у чвор припадају неколико различитих носача и захтевају куповину различитих карата, и са сваке станице 10-15 резултата. Али нисмо могли пропустити прилику да то испробамо у нашем егзотичном возилу. Излет у метро у Токију је засебна авантура.

Дакле, услови испитивања били су што је могуће више: Спуштам се до метроа без водича, без карте. Задатак посете седам најзанимљивијих места у Токију разбацано је у различитим деловима града.

На турметилама путника, улазнице за продају карата су испуњене, а овде можете да варате и картицу која виси изнад њих. Главни принцип је одједном јасан: Свака линија је означена латинском словом и свака станица има серијски број. Када знате да сте на платформи Г09 и желите да дођете до М23, тада је картица одмах набавила значење, чак и ако су права имена станица написана само на јапанском.

Постоје чисто економски разлози за кретање око главног града Јапана на главном граду Јапана. Град, у ствари има неколико центара, а удаљености између њих су прилично велике. Једно такси путовање може коштати 2000 јена (870 рубаља) и сличан пут од метроа 160-210 јен (70-90 рубаља) у зависности од удаљености и на којој компанији припадате у којој путујете. Узгред, добијање од међународног аеродрома Нарита и обрнуто је такође погоднији и јефтинији на подземној железници. Излет у центар ће трајати око сат времена и коштало је 560 рубаља.

Проналажење заједничког језика са машинама за продају улазница није толико тежак, неки од њих омогућавају вам да пребаците интерфејс на енглески језик и уђете на име станице. Ако ова функција није битна: Кликните на дугме за одабир најјефтиније карте, дођите до жељене станице и тамо плаћате разлику. То се може урадити кроз посебне машине на излазу или, окрећући се запосленом метроа. Овде се спроводи најбоља опција за навигацију на јавним местима: Потврда на -дути даје. А да би платили путовања, није потребно знање јапанског или енглеског језика. Довољно је испружити карту, а на -Дати износ ће се приказати на прстима.

На сваком од седам посећених станица, наравно, пењао сам се на површину да видим својим очима, оно што је Токио рангирао за најневероватније градове на свету.

Тсукији станица. Тсукики'с Риба Маркет треба да дође веома рано (у пет ујутро) да види тендере са свежим улов је права емисија. Наравно, онда је потребно доручковати у једном од оближњих рибљих ресторана.

ОСХИАГЕ СТАНИЦА. Ово подручје је недавно стекло ово подручје: у последњим данима маја, овде је отворена највиша ТВ трака на свету Токио Ски Трее-у са висином од 634 м. Раније је била висина кинеске куле кантона (630 м) сматра се записима.

Гинза станица. Викендом, пролаз Мулти-Тане проспекта постаје пешачки, а столови летњих кафића постављају се директно на врх обележавања пута. Ово је најпоштивније подручје града. На главној улици постоје потпуно скупи бутици.

Станица Асакуса. Ево најстарије будистичког храма јапанског престонице. Осигурни хипермаркет за продају јапанских сувенира директно је придружио га. У ствари, ово је само пешачка улица са шаторима, али скала је импресивна: Ако такође узимате у обзир суседне ублажавање, тада се чини да је резултат сувенирних продавница стотине.

Схињуку станица. Златни ГАИ четврт је у близини, који се састоји од две-приче багере у којима дјелују стотине минијатурних барова и постоје потпуно небодери. Ово је пословни центар у којем 250.000 људи свакодневно дође на посао.

Схубуиа станица. Тада је у огромном раскрсници, пешаци дословно иду на зид, и тако и сваке две минуте. Вјерује се да је ово најтивени транзиција на свету. Седам минута хода је Клуб ЛА.Мама, где се појављују најулудљивији наступи група које играју у Ј-Роцк стилу и другим релевантним јапанским правцима.

РОППОНИ СТАП. Долазе овде кад постане мрак. Роппонд је центар ноћног живота Токија, међутим, без пратње овде је тешко навигирати. Опавачи који стоје на улицама позивају се да пређу до златних институција прилично сумњивог изгледа.


Павел Елсхин
Фото аутор и Митсубисхи
 

Извор: Ауто.маил.ру