Тест Дриве Митсубисхи Оутландер од 2012 џип
Земљаник
Митсубисхи никада није волео ослобађање паркета све терена. Данас, други скоро сви производе аутомобиле ове врсте, ја сам такође имао Јапанка: Филозофија, наравно, ствар је важна, али када се крајеви састају са крајевима једва, престаните да размишљате о томе. Први палачинка оутландер је пуштен чак и ако не и цом, али ипак прилично нејасно, иако у занимљивом дизајну. Али модел са конзолом КСЛ, који је створио 2006. године, било је вољен од стране купаца: Она и спољашњост је солидна, а кабина је занимљивија, а поред тога је инсталиран моћан мотор. У почетку се чинило да ће произвођач производити обе машине у паралелно, као у случају Јееп Цхерокее и Јееп Гранд Цхерокее, али испоставило се иначе. Сећате се како у филму људи у црном Каиу изјављују да је припремала партнера за себе, али замену? Ускоро уобичајени оутландер није постао, а његово место је снимљено и сасвим успешно, најстарији КСЛ, који је на основу којих је чак изградио пар француских Пеугеота \u200b\u200b4007 и Цроусера. Тачно, на овој разнолици линије модификација Оутландер КСЛ се завршава. Али да кажем о постојећим верзијама наше дужности.
Портрет
Спољашњи Оутландер КСЛ је неуметљив: уобичајени, мирни цроссовер, претходни је само оутландер и био је фенси. КСЛ је смештен у тренутном стилу бренда МИТСУБИСХИ: Обиље лица, прекривеног фееда, довољна је масовна решетка за радијатор породичних карактеристика. Генерално, ово је прелепо, пропорционално и складно, аутомобил, иако мало свеже.
Интерни КСЛ простор, за разлику од претходника, не греши са мешавином јапанског и енглеског језика, карактеристично за некадашње машине за генерацију: Унутрашњи строг, чврст и висококвалитетан (предња плоча)
подсећа на нови Ланцер, циљни материјали нису као бољи пример). Салон напада са ергономијом, задњем софи експозицијом (према овом показатељу јапански је један од лидера сегмента). У потезу веома задовољан упоран убрзава динамику: 3-литарски КСЛ врло весело! Рулитсиа машина је одлична, иако на уштрб удобности у вожњи: на лошем путу да путују превише тешке излечење. Треба истаћи да је на путу било чуда од аутомобила није вредно чека: сродству са легендарним Пајеро, он оправдава.
Спецификације
Тип тела Цроссовер
vrata 5
Број места 5
Дужина 4640 мм
Ширина 1800 мм
Висина 1720 мм,
Међуосовинско растојање 2670 мм,
Клиренс 200 мм,
Суспенсион типе:
фронт
задњи
независно, МацПхерсон тип са регала
независна, Мулти-линк
Дриве типе Фулл
Кочнице:
предњи
задњи
диск вентилиран
диск
Запремина резервоара горива 60 литара
Оцењивање * пасивна безбедност, заштита:
одрасли:
деца:
пешаци:
****
***
**
* Према Еуронцап-у.
Избор тело И не постоји. За разлику од неких других СУВ Оутландер КСЛ нуди само са петоро врата.
Извори кретања
Најслабија од Оутландер КСЛ монтира на мотор има радну запремину од 2,4 литара и 165 литара излаза. са. У зависности од типа преноса машини са мотором убрзава до неколико стотина или 10,6 или 9,6 секунди. Максимална брзина је 190 км / х, а потрошња горива у 12,6 л, и: 7.6 л на 100 км линије. Минимална цијена аутомобила са конвенционалним ручним мењачем је 849 хиљада. Трљај., За АТ морати да плати 90 хиљада.
три-литарски 220-КС мотор испод хаубе КСЛ се појавио још раније него што мотора 4-цилиндрични. Динамичка карактеристике овог модела (машина опремљена са собом само шест бендова) су приближно исте као 2.4-литарски верзија са механиком за, док је максимална брзина изнад 10 км / х. Више и потрошња горива: 15.9 литара у граду и 8 литара на аутопуту. Верзија са 3-литарски мотор од само 41 хиљада. Руб. скупи аутомобили у истој конфигурацији са јединицом за напајање од 2,4 литара.
Позови име најједноставнији нуди на нашем тржишту нивоу извршења дозвољеног за Оутландер КСЛ (од 849 хиљада. Руб.). Пошто је КСЛ почетку доста скуп и угледан скретница, чак иу овој опреми нуди бројне опције за њега: то је АБС систем са ЕСП
стабилност, а комплетан сет ваздушних јастука, а хлади касете за рукавице и климатске контроле, и прилично импресивним прибору, и затварачи стакло и Седишта са и ретровизори. Прозор са пуним тонирањем, кожним пресвлакама седишта, темпомат, напредни РОЦКФОРД ФОСГАТЕ Аудио систем Сва ова опрема доступна је само у верзији купца интензивне за 999 хиљада рубаља. Генерално, Оутландер КСЛ интензиван са 2,4-литарским мотором је богатији од истог аутомобила, али са 3-литара шест. И све зато што је то горњи дизајн за 2,4-литара КСЛ, који је за 3-литарске верзије основно. Дакле, опремљен Оутландер КСЛ 3.0 интензивним и 2.4 позивом, одавде и мале доплата за 3-литарску мотор 41 хиљада рубаља.
Интензивна кључна разлика од интензивног (успут и оутландер КСЛ ПУТИЛЕ, а богатији надахњују само 3 литре) постало је кожна унутрашњост. А плата за такву машину мораће да буде 1 132 140 рубаља.
Трошкови врхунског инспире је 1.190.900 рубаља, али сет укључује тонирање, темпомат, Роцкфорд Фосгате Аудио систем, сензор за сензор за кишу и ксенонски фарови са подлогом.
Адитиви?
Јапанска љубав да одмах започну аутомобиле свима, па се избор опција обично своди на додатну опрему коју директно инсталирају дилери.
КОНКУРЕНЦИЈА
Хонда ЦР-В
Ово је један од најстаријих представника ове класе. Трећа генерација аутомобила изузетно је препознатљива и стилски, понекад и понекад и такође. У комфора, контрола је на висини. Узнемирио је недостатак моћних мотора из јапанског цроссовера, а данас се ситуација није променила.
Тоиота Рав4.
Тоиота Рав4 Аксакал, попут ЦР-В: Сада произвођач такође производи трећу генерацију модела. Чак и против позадине свих напреднијих такмичара, Тоиота је и даље једна од најистакнутијих аутомобила своје класе. Штета што нема моћне моторе: 3,3-литара В6 доступно је само Американцима.
Хиундаи Санта Фе.
Цроссовер се чини још више него што је заиста, и даје му чврстину (упоређујући са Санта Фе Цлассицом је чак непристојна). За разлику од два јапанска аутомобила, Хиундаи је опремљен В6 мотором, ипак је мање јак од Оутландер КСЛ мотора.
