Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Испитни погон у Немачкој: Некада су се дивили, данас више није

Франтички пси у кривици врућих компактних аутомобила још увек гризу? Митсубисхи Ланцер Еволутион и Субару Импреза ВРКС Сти Спорт, симулатори аутомобила су спуштени из ланца.
Вечни непријатељ наставља митсубисхи ланцер еволуција против субару импрезе ВРКС СТИ. За неколико генерација, митинг симулатори са задњим спојлерима учествују у очајној борби. Тек сада субару зарони око митсубисхија у кривици компактнијег путничког аутомобила. Можда је трик лежи у смањеним величинама? Мање тежине за боље убрзање, мањих димензија за све већу маневрирање?
Можда је створен Импреза са великим задњим вратима да би блистала, кршење утврђених правила? Постала је краћа од претходних генерација модела, али и теже. А то није превише позитиван тренд. Па ипак, постало је погодније да се ствари преклопите у пртљажни простор, а са пресавијеним задњим седиштима, обим пртљажног простора повећава се на 1 216 литара. Али Ланцер тешко да је изненадило изненађењем: то показује пространи унутрашњост и погодан приступ пртљажнику, а поред тога, такве карактеристике градског аутомобила као побољшаног прегледа, побољшана инструмент плоче и све врсте сигурносне опреме. Импреза може додати само погоднији положај возача, која се постиже захваљујући подесивом управљачу. И она је мирна, мада се сама срам.
Заправо, заједно са бодовима, овај квалитет доноси многе исмијавања. Тихо? Митсубисхи је напротив, фокусиран на емоције тркачког аутомобила који чини буку, звеке, звиждуке. Овако изгледа звук улица на уличном циљу аутомобила. Дакле, натраг у главну ствар, до динамике. Оба модела су опремљена снажним покретачким моторима, а недавно и исте гуме: Дунлоп СП Спорт 600. Да би се постигла снага 295 КС. Ланцер је довољан два -литер-лине-лине са великим турбопуњачем.
Мотори са турбо-пуњачима
Импреза има 4-коњских снага 4-цилиндрична, само на супротни мотор са турбопуњачем, али радна запремина је 2,5 литара, због које је обртни момент већи (366 Нм на ЛАНЕВО-у, 407 нМ на Сти). Да би се прошао тест за убрзање, систем стабилности курса (ЕСП), као и регулациони систем вучне снаге (ТРЦ), био је онемогућен.
Сада покретачка снага зависи искључиво на све -Веел Дриве. На почетку Субару тешко је преместити; Превише напора и мало. Само са поновљеним покушајем на површини песка, окрет се четири точка, мотор се пробуди и возач осећа карактеристичан трзај врат назад. Убрзање стотина до стотина у 5,6 секунди ће се достићи, иако са концесијама. Исти право на почетак клизавог премаза је додељено Митсубисхи. Његов линијски мотор је прислушнији, вешто добива замах, а аутомобил достиже 100 км / х брже ... али тада губи ову предност због непријатних брзина од 6 брзине преноса . Због мање разлике између брзине преноса 6-степена подражаја, убрзава се на 200 км / х на секунду. Али Субару такође губи руководство у последњој брзини: при малим брзинама, шести степен преноса је погодан само за смањење прекомерне потрошње горива. (Детаљан приказ времена убрзања приказан је у табели.)
Рај динамике
А брзина протока за ову класу аутомобила у Импрези је заиста превисока 14,9 литара на 100 км у просеку у складу са резултатима испитивања. МИТСУБИСХИ потрошња уопште није подложна дискусији (16,1 литара). Штавише, на пуном гасу, њихови апетити се повећавају у поређењу са минималном протоком за 14 и 11 литара, респективно. Каско осигурање Тарифе за ове аутомобиле су такође превисоки годишњи допринос са једном петом делу трошкова новог ланцера. Али, према и великим, прави обожаватељ ових спортова Каров зна шта проводи уштеду на улазак у рај динамике динамике кретања, у којем се Ево и ВРКС заувек псују.
Идемо до коловоза, право у свет скретања. Као и обично, Митсубисхи радосно мајстори на путу, с нестрпљењем се налазни на ред, а затим ЕСП интервенише. Системски регулациони систем динамике самопоуздано и компетентно контролише пролазак врхунца и само на излазу са окрета престаје да ограничава снагу мотора. Шта је ово? На претходним моделима, генерално је немогуће осетити да је ограничење једноставно немогуће убрзати пред собом. Али гледајући тренутну ситуацију у области динамике, можете видети да ВВ Голф ГТИ вози на истој брзини и лакше је контролисати. Али раније је ЕВО упоређен са Порсцхе ГТ3. Али та времена су потонула у заборав.
Ставите на ред?
Ипак, путовање у Субару може се врло драматично завршити. Овај аутомобил губи на послушног ланцера у маневризирању, а вреди ослобађање папучице гаса на влажно премаз, а аутомобил се може изненада окренути око 180 степени. Стога је са снажним рушењем крме од возача, потребно је власништво над контролом ако не жели да буде на надолазеће траци. У ВРКС СТИ-у, ЕСП систем долази прекасно у спашавању, али тада је потребно много, што је, заједно са опипљивим утицајем преноса на управљању.
Поред тога, кочиони удаљеност клизавог премаза оставља много тога да се жели, иако импреза престаје око 20 метара раније од Ланцера, која се пробија изван мерног подручја. Такви резултати су разочарани и не подсећају на ужитак протеклих година. Ипак, претходни модели, преношење било којим преокретом за једну или две, остали су реликвије сјајног времена, који су донедавно прошли, али чини се до сада.
Да би се поново вратили до данас, не довољно еволуције, оба произвођача морају у потпуности преиспитати своје концепте ако желе да се њихови аутомобили сматрају достојним ривалима спортских аутомобила. У међувремену, победа Митсубисхи Ланцер Ево не може се назвати сјајним само мало боље од Субару Импрезе Сти. Ланцер се може саветовати само уског круга купаца: Обични учесници који желе да купе лични аутомобил. Само у овом случају, и, пре свега, на лабавом премазу, побољшани диференцијали свих -Веел вожње могу да покажу своје јединствене могућности. Ево и ВРКС некада су се дивили, данас више не.
Резултати теста
Према резултатима испитивања, Митсубисхи Ланцер Еволутион постигао је 430 од 650 бодова. Предност је пружила самопоузданим и послушно управљање, али превисока потрошња горива и апсурдно скупо одржавање значајно је смањило њену процену.
Субару Импреза ВРКС СТИ је примила 424 бодова од 650. Не држи пут добро када ме је променила оптерећење на стрмим окретама, а на крају крајева, све -Веел вози аутомобил треба да буде у могућности. А у смислу безбедности, она губи конкурента.
 
Техничке карактеристике и резултати испитивања
Опште информације
Бренд МИТСУБИСХИ СУБАРУ
Модел Ланцер Еволутион Кс Импреза ВРКС СТИ
Датум објављивања 08/2008 02/2008
Основни трошак 45 950 еура 48 770 евра
Мотор
Унесите наређење хоризонталне опозиције
Број цилиндара 4 4
Свезак 1 998 кубних метара. ЦМ 2 457 кубних метара. центиметар
Снага 295 кс (217 кВ) на 6.500 о / мин 300 кс (221 кВ) на 6.000 о / мин
Обртни момент 366 Нм на 3.500 о / мин 407 нм на 4.000 о / мин
Еко-класе Еуро-4 еуро-4
Гуме
Дунлоп СП Спорт 600 Дунлоп СП Спорт 600 Марка
Величина гуме 245/40 Р18 245/40 Р18
Тежина
Опремљен је 1,573 кг 1 515 кг
Максимално оптерећење 467 кг 465 кг
димензије
Пуна дужина 4 505 мм 4 415 мм
Пуна ширина 1 810 мм 1 795 мм
Пуна висина 1 480 мм 1 475 мм
База точка 2 650 мм 2 625 мм
Убрзање
0-80 км / х 3.9 од 3,8 с
0-100 км / х 5,5 с 5.6 с
0-120 км / х 7,6 с 7,6 с
0-130 км / х 8,7 С 9.1 С
0-160 км / х 13,5 с 13,7 с
0-180 км / х 18,5 с 18,5 с
0-200 км / х 25.9 од 24,6 с
0-100 км / х (проглашено) 5.4 од 5.2 с
Максимална брзина 240 км / х 250 км / х / х
60-100 км / х (5. степенски мењач) 10.2 С 8.9 С
80-120 км / х (5. степенски пренос) 7.9 од 7.1 с
80-120 км / х (6. редуктура) -12.6 с
Потрошња горива
Тип горива Супер Плус Супер Плус
Минимално 8,5 л на 100 км 8,0 л на 100 км
Максимално 22,8 литара на 100 км 20,6 литара на 100 км
Просек теста од 16,1 литара на 100 км 14,9 литара на 100 км
Трошак је у Немачкој
Основна верзија 45 950 евра 48 770 евра
ЦАСЦО (мак.) 11 213 еура 7 303 евра
   
 
 
 
 

Извор: ауто мотор и спорт