Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Дуел рационалности

Субару-Имрез је имао РАЗЛИКА-РИВАЛ МИТСУБИСХИ-ЛЕНСЕР 4Кс4. Борба је судио Сергеј Воскресенски.
Субару Импреза 2,0 литара, 150 кс, 5-степени ручни мењач, спортска опрема (72), 892 800 руб.
Митсубисхи Ланцер 2.0 Л, 150 КС, Варијатор са 6 фиксних зупчаника, интензивно +, 745 308 рубаља.
Горње верзије Митсубисхи-Ленсера и Субару-Имрезе, као што знате, озбиљно се супротстављали једни другима на рели рутама. Број победа било је скрупулозан, мишићи турбо мотора су повећани, сви софистицирани су важнији преноси. Па, модификације олакшања бориле су се за симпатију потрошача уравнотеженим одлукама.
Тргетори су одлучили да разблаже ривале. Ланцер је данас светли, али чврсте величине, угледни лимузина, на којој чак и спектакуларна аеродинамичка торба изгледа као скупо одело.
Субару-Имреза, чак и у верзији спорта, само скромност, међутим, чврсто стоји на основним 17-инчним точковима. Фотограф је навикао да се воли са очима, мрмљао је нешто о корејским мотивима. На свој начин је у праву, иако је у рационалном појављивању импрегнације наговештај: спољна суздржаност је само љуска.
Имају различите врсте тела, као и дизајн свих -ве -вхеел-оеалена преноса погона. Али испод хаубица, двочлитарски мотори блиски у могућностима.
Уравнотежен максимализам
Крст, тврде пластике, обуздане контуре предње плоче, велике, али потпуно нестабилне уређаје. Импреза је тешко заљубити у унутрашњост. Поглед погледа дуж испупчења и удубина одлука о асексуалним дизајном. Али други делови тела се не слажу са сличном оценом: они су веома погодни за спортске канте предњих седишта, малог волана за хватање, сипане еластичном папучицом. Ауто је могуће осећати додир индивидуалности, узгајати се у неколико генерација импровизације. Наравно, није све савршено. Волан је пренизак, под којим морате да исциједите, без обзира на прилагођавања, а затим зароните да бисте видели врхове уређаја. Огледало је тачно на средини ветробранског стакла, ручна кочница у борбеном положају почива на колену. Једном речју, на месту возача Сједите чак и превише чврсто и од овог Субару делује компактније него у ствари. Једном иза, напоменуо је изненађењем: Ево много пространије него што се очекивало.
Наравно, и Ланцер је далеко од стандарда и изнутра изгледа приметно олакшано него што очекујете, гледајући аутомобил напољу. Иста јефтина, процвата пластика, у комбинацији са којом је чак и кожа на седиштима изгледа прилично обична. А опет овде је некако пространије, светлије, занимљивије. Очи и други делови тела не улазе у дискусију. Сочна, светла комбинација уређаја, богата екрана информација, погодан волан и папучицу. Аутомобил не нуди изузетно слетање, а њене контроле не истичу наглашену еластичност и дух спорта. Или можда не? Простран је, једноставан за улазак, променити поза у ненаметљивом покривању возачевог седишта. Наравно, то је једноставније Субаровски, али прилично згодно, осим тога, то дистрибуира оптерећења добро и универзално.
Чини се да је све с њим: пространи унутрашњост, светлина боја, квалитет финишта. Али нешто недостаје. Да: У унутрашњости Ланцера не постоји ни наговештај о томе како се ово поређење за све -Веел погон покрене. Само НондеСцрипт прекидач на централној конзоли споља разликује најскупље верзије аутомобила. Уопште, ако се одлучите похвалити не-потиштеним способностима аутомобила, мораћете да проведете излет у јаму или лифт. Или покушајте да покажете карактеристике у покрету. Хајде да покушамо?
Стереотипи и стварности
Ох звукови доминира Импреза! Овде је опозициони мотор лепршао Басовито и укусно, нешто је одјекнуло у промоцији преноса преноса. Савременим стандардима, све је то сувишно, барем за уобичајену верзију аутомобила, али почиње! Овде је нога прољела на квачилима, руке су утакнуле волан. Почетак!
И ево првог озбиљног разочарања. Чини се да је све предвиђено: унутрашњост које је поднео спортским спортом, борбеним звуком, чак и светло дрхтање на управљачу. Штавише, Субару се вољно разбија, показујући невероватну еластичност мотора, чак и на малим брзинама. Мотор је самоуверено свој рад, али потпуно неемотиван. На овом Импрезу, можете прећи на 4000 о / мин или можете на 7000, мотор то доживљава исто. Иако не! У последњем случају мораћете да сачекате да мотор полако донесе тахометар у зону максималних револуција. Рекором Еуро ИВ! Иако за свакодневну вожњу није лоша.
Конфузија додаје неочекивано угодне суспензије. Још није у потпуности остварен колико је било логично такве поставке, изненадио се да је открио да се машина лагано котрљају на шавовима, зглобовима и мањим неправилностима. Штавише, при ниским брзинама, прилично је љубазно и озбиљније на јарцима. Али вреди давања гаса, Импреза постаје скок, склони да се љуља. Испада да њене суспензије нису само меке, већ и кратке - то значи да су само условно прилагођени домаћим пардијима.
Оштар и импулсиван волан, који први пут опажате у неповерење долази у сукобу са привескама: Машина захтева превише пажње, не дозвољава вам да се опустите. Разумевање такве озбиљности се постепено долази када је, уз раст брзине импровизове, све је самопоузданије и поузданије у окретању. Осећајући чврстину намера, чини се да се држи пута, омогућавајући вам да израчунате путању до милиметра. Возач само наговештава, чинећи готово непристојно кретање управљача, док аутомобил одмах обавља наредбу. Против је повезан са карактеристикама суспензија. Одједном велике ролне и не увек стабилно понашање о неправилностима ометају се у брзим савијањима.
Универсал Улан
Ланцер је одмах јасно: са свог погона на точковима, тешко је вриједно чекати нешто необичне игре мишића, на пример. Нема флерт са спортом. Шема преноса са аутоматским повезивањем задњих точкова позајмљена је од Оутландер КСЛ-а и фокусирана је пре свега, на поузданост контроле. Можете да управљате ланцером и предњим вожњама, ради економије. И само ако је потребно, на пример, на влажном или клизавом путу, запамтите другу водећу осовину. Стога, на асфалту, пре свега, обратите пажњу на друге карактеристике машине.
Чини се да мотор и варијатор учествују једни друге. Једна сојева максималних брзина, а друга је глатко прилагођена, марљиво заглађујући заједнички резултат. На први поглед то је превише бучно и монотоно, не изазива емоције. Међутим, мало по мало, постало је очигледно: глатко не значи споро, а 150 коња испод хаубе Митсубисхи се једноставно постављају другачије и, уопште, не и горе од Субаровског. Штавише, при великим брзинама, мотор Ланцера је још више емотивнији. Тачно, вишак звукова! Вриједно је одбацити гас ланцера како изгледа да постане тиха и флексибилан. У неким модусима заиста није вокалиста као Импреза и удобнија. Али било је бас--Схапед урла, милујући понос, овде је и искрено звецкање, оштар звук пригушивача, на који је вредан да кликнем са срцем, додаје се опипљив урлик мотора и великом брзином и великом брзином и великом брзином и великом брзином и великом брзином и великом брзином и Аеродинамички звижди.
А ипак Ланцер је много универзалнији. Привјесци не покушавају да изгледају угодније него што заиста јесте. Аутомобил, за разлику од импровизације, обично се тресе у малим неправилностима, детаљније се понавља профил пута. Али привесци не дозвољавају љуљању на дубоким таласима и приметно самоуверено да се изборе са озбиљним рупама.
Управљање је поуздано и разумљиво. Смири се, суспендоване реакције, добре повратне информације, стабилно понашање на равним линијама и у угловима. Јао, Ланцер не воли ни брзо вихии Ланцер. За сада је пажљиво угризло у асфалт, омогућавајући вам да осетите предности друге водеће осе. Али вреди тражити више, машина се споља споља, чинећи јасно: ово није моје! Импреза је дозволила да клизи, вози аутомобил, израчунавање путања у суптилности. Ланцер Алл -Веел Дриве је вероватнији за рационалну дистрибуцију сила на точковима. И нема спорта, нема клизања!
Побуна цена
Ови аутомобили неће се ујединити ни дуго-дуговеко ривалство, нити слично у могућностима мотора или четири-свегашња погона. Гледајући цене, усуђујем се претпоставити да ће бити више сви -Веел возити Лансерс на нашим путевима. А поента није само да је Митсубисхи универзалнији, а Субару-Имрез је вероватнији аутомобил за индивидуалиста. То је још скупље у упоредивој конфигурацији, а то увелике мења захтеве ._к0008_
Обезбеђени су аутомобили за тест: Митсубисхи-Ленсер ЦЈСЦ Ролф Импорт, Субару-Имреза ЛЛЦ Субару Мотор.
Субару Импреза
Деби од модела погона на све точкове са компајком за тело одржан је у јесен 2007. године. Ово пролеће је одржана премијера Импрезе верзије ВРЦ-а.
Мотори: бензин 1.5; 2.0 и 2,5 Л турбо (107; 150 и 230 кс).
Мењачи: Механичка, 4-степена машина.
Попуните: седам нивоа
Цена у Русији: 609 0001 166 900 руб.
+ Пријатно за возача, погодан за путнике, добре кочнице и руковање
- врло мали пртљажник, осредње акустична удобност, нема довољно енергетских привјесака
Општа процена 7.8
За култну машину, то је много супротности у њему, јер уобичајено нема довољно практичности. Пространи унутрашњост и избочење појединачних сановских способности далеко су од свих.
Митсубисхи Ланцер 4к4
Експресивни седан је у Русији појавио у Русији 2007. године, у пролеће 2008. године, прво је представљена верзија погона на точковима.
Мотор: бензин 2.0 литара (150 кс).
Мењачи: Механички или варијатор од 5 брзине.
Попуните: интензивно, интензивно +.
Цена у Русији: 674 020745 308 руб.
+ Пространа и универзална унутра, погодна убрзана динамика, кочнице, глаткоћа.
- Затворите пртљажник, осредњи видљивост, бука при великим брзинама.
Општа процена 7.9
Погон у целости је далеко од најважнијих у овом аутомобилу. Ланцер је типичан рационални средњи сељак са добрим спољним подацима.
Они се расправљају о изгледу
Наравно, упоређивање екстеријера је незахвално. Али нека врста незаштићеног безличног импровизатора нас је разочарала озбиљно. Чини се да обоје имају светле боје, врло сличне аеродинамичке торбе: прекривање прагова, одбојницима, задњим спојлерима. Ви ћете пажљиво гледати, све се ради на једној фабрици свећа. Али Ланцер изгледа ако није савршено, онда светли, атрактиван. У њему је енергија за душу.
У Субару није за уздахне начасних наочала појединачно већином елемената изгледа: фарове, задња светла, аеродинамичка облога на задњем бранику. Али саставили сте их, постаје тужно, чак и досадан. Аутомобил за скоро 900.000 рубаља могао би бити већа уверење.
Сергеј Воскресенски: Митсубисхи очигледно недостаје експресивна саглавачка прилика: они су скромнији од појаве аутомобила. Међутим, поређење са Субару показало је да светлина поставки не може увек да надокнади друге недостатке.
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков.
 
 
 
 
 




 

Извор: Часопис "Вожња"