Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Митсубисхи Ланцер 4ВД Тест Дриве: Апликација за лидерство

МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР са мотором од 2,0 литара и 4ВД-ови -Веел -вх погон има само две опције извршења која се разликују у нивоу опреме: интензивна и интензивна +.
Са пуштањем десете породице, модел ланцера прешао је на виши ниво у аутомобилској хијерархији. Ако је Ланцер ИКС постао више позициониран као приступачан породични и поуздан аутомобил, тада се актуелна генерација пребацила приоритете према спорту и агресији. Импресиван изглед и повећане димензије нису остављале траг од доброг незнатног погледа девет. Успут, већ смо објавили чланак о Митсубисхи Ланцеру Кс са 2,0-литарском мотором и варијатором. Међутим, овај пут верзија овог модела, која је добила префикс 4ВД, што значи присуство свих -вхе -вхеел вожње, дошло је код нас.
Дакле, у току са погоном на све точкове Ланцер Кс опремљена је 2.0-Л капацитетом од 150 кс са мотором са 5-степеним ручним мењачем или ЦВТ са могућношћу ручног пребацивања, као и више- Начин преноса погона на све точкове на захтев 4ВД са електронском контролом и аутоматском прикључком задњег погона приликом клизања предњих точкова, слично ономе који је инсталиран на Митсубисхи Оутландер КСЛ СУВ. Разлике у кабини и монопродицични ланцер су присуство посебне свеобухватнике погонских модова, који се налази на централном тунелу између предњих седишта, као и визуалограма за приказивање режима преноса на на на-страни рачунар .
Помоћу прекидача, управљачки програм може да одабере један од три начина преноса: 2ВД (обртни момент усмерен на предњу осовину), 4ВД (систем дозира смер обртног момента у задњим точковима, у зависности од положаја папучице убрзивача разлика у брзини предњих и задњих точкова за оптимално. Дистрибуција обртног момента између секира у одређеним условима саобраћаја), закључавање (више од тренутка дистрибуира се на задњој осовини, због којег је пријањање на површини повећава и стабилност Брзе брзине, неравномерне површине и клизави премаз се побољшава).
Другим речима, први режим се користи као економичан када је возач довољно само предња осовина. Када бирате 4ВД, систем укључује електронику за контролу круга за аутоматску и глатку дистрибуцију већине обртног момента на задњим точковима, аутоматски повећавајући овај омјер када се притисне папучица гаса. Спојница усмерава до 40% вуче на задњим точковима када је папучица гаса у потпуности притиснута и смањује овај показатељ на 25% брзину од више од 64 км / х. Са униформним кретањем на брзинама крстарења, до 15% расположивог обртног момента усмерено је на задње точкове. При малим брзинама на стрмим окретама, сила је смањена, осигуравајући несметано ротацију.
У тешким условима, на пример, када се крећете снегом или ледом, можете да омогућите режим закључавања 4ВД. У овом случају већина обртног момента се преноси на задње точкове. На пример, када се убрзава на успону спојке, одмах ће пренијети већину обртног момента на задњим точковима како би се осигурао квачило са цестом од свих четири точка, када, као у аутоматском режиму 4ВД, тренутак на задњој осовини почеће да се преноси тек након што електроника бележи клизање предњих точкова.
Начин рада спојнице израчунава се на основу директног комуникационог система који делује у складу са напорима да притисне папучицу за убрзавање и систем повратних информација који прати брзину свих четири точка и израчунавање разлике у ротацији предњих и задњих точкова. Информације о положају папучице гаса и брзина аутомобила се преносе кроз лименку. Систем оцењује услове и напоре на путевима на папучима и усмерава потребан удио обртног момента на задњим точковима. Пролазећи кроз завојнице, струја ствара магнетну силу која укључује квачило. Као одговор на ову силу, лопта у песничком механизму је привучена и ствара прогресивни импулс. Овај импулс утиче на главни квачило, а обртни момент се преноси на задње точкове.
Нажалост, време испитивања није било за снежну зиму, тако да нисмо могли да осетимо све чари свих -Веел вожње. Без екстремне, али у прилично динамичном режиму, није било могуће проценити прилично динамички режим на сувом превлаку предности све -вхенеа модела погонског погона. Дани теста пали су на кишно време и Ланцер 4ВД је успео да се вози на влажном асфалту. Имајући у виду понашање предњег модификације погона, отишли \u200b\u200bсмо у потрагу за одговарајућим снопом окрета. Срећом, у најближем московском региону још увек постоји места где, са прилично равним асфалтом, заправо нема кретања. Сегмент који је изабран за контролу тестирања састојао се од два окрета, од којих је једна била прилично оштар, а други је био више равнији, али сасвим дуго. Испробавши све -Веел Погон Ланцер у различитим режимима брзине, може се навести да је менаџер на клизавом премазу заиста постало бољи. Присуство све -Веел погон може се окарактерисати једном фразом, која је више пута чула од новинара и других власника сви -Веел Возили аутомобили су самоуверени. Међутим, аутомобил са две водећој осовини захтева одређене вожње вештине, посебно када клизање почињу, па је важно да самопоуздање не расте у само-цондиференција.
Што се тиче крстасте способности, чишћење пута од 150 мм неће омогућити великим адутским картицама на искључењу, међутим, у замагљивој рути или на снежном суду, шансе да се оштро застане. У аутоматском режиму 4ВД, када се окреће предњи точак, задња осовина без одлагања се спречава да аутомобил са закопавањем сахране.
МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР са мотором од 2,0 литара и 4ВД-ови -Веел -вх погон има само две опције извршења која се разликују у нивоу опреме: интензивна и интензивна +. Интензивна верзија са 5-степеним ручним мењачем, укључујући на плочни рачунар, климатску контролу, кишу и сензори за лампице, ЦД / МП3 дискове за 6 дискова, спортски суспензија са чишћењем од 150 мм, истезање између предњег амортизера Регали и 16-инчни алуминијумске фелне, коштаће 674 020 рубаља. За насукани варијатор мораћете да платите још 31,088 рубаља. И врхунско извођење интензивног +, у којем се додаје кожни циљ седишта, кошта 745 308 рубаља. Ако узмете исти тенирани са свим -Веел погон и без њега, тада ће разлика у цени бити 21.976 рубаља.
За мање од 750 хиљада рубаља добијамо пуни систем погона и прилично добар пакет. Иако постоје притужбе на опрему. На пример, у присуству климатске контроле и кожног салона програмери нису се трудили да обраћају пажњу на такве ситнице као унутрашњу кваку на поклопцу пртљажника или позадинско осветљење козметичких огледала, које су дуго постале нормално Модели, систем стабилизације није доступан чак и као опција. Такође, упркос одличној ергономији и практично слетање, непостојање уздужног прилагођавања управљача Ступац разочаран. У супротном, појава све -всејеве преносе погона чини ланцер једну од најповољнијих понуда, барем на функцији цена.
Руслан Галимов
Цена тестираног аутомобила је 745 308 рубаља.
Попуните тест тестираног аутомобила
ЦВТ Спортски мод - Стални варијатор
Прекидач управљача ЦВТ прекидач за мењач ЦВТ
Моине -Ресистант Све -Веел пренос погона на захтев 4ВД
Флигхт точкови
Кожна фиксна седишта
Грејање седишта
контрола времена
Аудио обука, 6 звучника
6 Диск ЦД-МП3-Мп3-Цхангер, Радио пријемник и дигитални кварцни сат
Волачки точак са аудио контролним тастерима
Кожни управљач
Сензор кише, сензор светлости
Предњи браник је обојен у боји тела
Фарови са халогеним лампама
Задња светлост магле са функцијом аутоматског искључивања
Горњи прекидач сигнала
Предња светла за маглу
Фронт Два -Стаге Аирупс на надувавање на надувавање возача и сувозача
Стране јастуке на надувавање возача и сувозача
безбедносне завесе за надувавање
Јастук за надувавање за колена возача
Исо-фиксира за дечије седиште
АБС (анти-блок кочнице) интегрисан са ЕБД (електронски систем дистрибуције система)
    
Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Количина пртљажника, Л 315
Опремљена маса, кг 1350
Пуна маса, кг 1850
Дужина, мм 4570
Ширина, мм 1760
Висина, мм 1505
База точка, ММ 2635
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Унесите бензин
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 1998
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 86,0 к 86.0
Степен компресије је 10,0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 150
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 198
Преношење
Мењач ЦунеОнус Варијатор
Погон је повезан пун
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Задња суспензија је независна Мулти -линк са стабилизатором за стабилност гмизаваца
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205/60 Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Време убрзања 0-100 км / х, од 10.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 10.8
циклус државе 6.6
мешовити циклус 8.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 59
АИ-92 гориво
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру