Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Спортбацк Раллиарт. Европа бира спортски хитхи

Страст Европљана за спортске хатцхбацке потиче пре свега 30 година са појавом Волксвагена Голфа ГТИ-ја. Хот Хатцхбацк (као што се обично назива у Великој Британији) је суперцар за све, предмет пожуде. Седан је судбина старијих и неизвесних, тако да нема ништа изненађујуће у чињеници да само 30% британског продајног рачуна за пуне огласе са 4 врата.
Чак и Митсубисхи описује нови Митсубисхи Ланцер Спортбацк Раллиар као највише европских Митсубисхија. Ово је директан противник најновијих модела ГТИ ГТИ и, што је најважније, Субару Импреза ВРКС. Аутомобил ће се у продаји у Европи у Европи, али за сада је то још увек нејасно, постоје гласине да је продаја овог модела у САД-у такође могућа.
Неочекиване промене
Тако смо навикли на јединствену силуету Ланцера у телу Седан, што нам је Митсубисхи Ланцер Спортбацк Раллиарт на први поглед изгледало чудно да су нам два различита аутомобила одлучила да сакупљају заједно у Митсубисхију. Али, узевши неколико корака назад и поново испитивање аутомобила, схватите да је то заправо узорак складног, савршено извршеног дизајна.
Специјалисти Европског дизајнерског центра Митсубисхи радили су на појаву овог модела, а резултат је врло подсећао на концепт концепта за 2005. годину. Дужина тела је 4,585 мм, што је 1,5 цм веће од оног у Раллиарт Седан, иако се визуелно додаје потпуно другачији утисак. Угаони задњи део Спортбацк-а и мали задњи прозор чине овај аутомобил визуелно мањем него што је заиста.
Европљани су навикли да се фокусирају на Форд Фоцус стандард са три врата; Голф ГТИ и Опел Астра проналазе сличност у пропорцијама нове Спортбацк-а, мада је истовремено и машина успела да одржи власничке функције Ланцера. Конкретно, предњи део, са разним ребрима и линијама, изгледа врло агресивно и веома јапански.
Да, и Раллиарт се зове млађи ЕВО у Европи с разлогом: осећате велико искуство Митсубисхи учешће у митингу. Британска филијала Митсубисхи је толико забринута да купци могу више да преферирају верзију Раллиарта напредније ЕВО да су чак одлучили да не увозе седан из раллиарности у земљу. Значење подухвата је једноставно: ако сањате о еволуцији, мораћете да се раздвојите са уредном сумом.
И шта је унутра?
Нема шта да се прича о салону. До задњег сталак, није прошао никакве промене, тако да видимо исту практичну и истовремено атрактиван седан. Једини предмет наше критике био је недостатак спортских седишта у тестираном аутомобилу, јер кожна седишта, наравно, изгледају врло добро, али не пружају бочну подршку.
Европљани цене конфигурацију хатцхбацк-а за његову свестраност и када путују у одмор и за превоз велике породице. Спортбацк је у том погледу још универзалније него његов аналогни у телу Седан. И иако је стилски раствор задњег дела аутомобила негативно утицао на капацитет пртљажног простора (има 342 литре пртљага, што је просечан индикатор у овој класи аутомобила), са преклопним задњим седиштима, обим пртљажника И даље се повећава на 1.393 литара.
Најукуснији
Раллиарт Повер Јединица чини овај аутомобил лаганом верзијом ЕВО-а. Потпуно алуминијум 2.0-литра, линијски 4-цилиндрични мотор са ДОХЦ системом подсећа на онај који је инсталиран у ЕВО-у, овде су само турбине мање и једноставније. Главни захтев је била једноставност контроле енергије, која, са 291 КС, која није била једноставна за употребу, има смањен на 237 КС. На 6.000 револуција у минути, а обртни момент се смањио са 406 нМ до 339 нм, доступно у опсегу од 2.500 до 4.000 револуција у минути.
Ови показатељи нису уопште случајни. Допуштајући моделима из Раллиарта да обилазе Субару Импреза ВРКС (224 КС и 306,4 нМ) и ривали из Европе, као што су ВВ Голф ГТИ Едитион 30 (226 кс и 299,6 нм). У исто време, међутим, Спортбацк је тежи од Ланцера Секуса за 20 кг, али ако га упоредите са Субару, затим за свих 100 кг. То разуме више од скромног убрзавања са места до стотина, што је 7.1 с, иако је двије-дИДЦ-ова квачила која диктира своје услове може играти позитивну улогу овде (за поређење, недавно смо успели да растјерамо раллиарт Седан од 0 до 100 км / сат за 6,8 с).
Звук овог мотора и сензација које он даје може се добити само од 4-цилиндра са 4-цилиндричном мрежном јединицом из Јапана. Има тако љут звук који изгледа да говори о томе колико покушава, чак и у празном ходу. Он више није зли као јединицу од 291 коња из ЕВО-а, а ви се ухватите на чињеницу да притиснете гас на под. На наш укус, ово је претерано лагана верзија ЕВО-а.
Али ово смањење снаге није тако акутно захваљујући одличном митсубисхи преносу: Твин-квачило секвенцијални спортски мењач (ТЦ-ССТ Дво-Диск секвенцијски спортски пренос). Овај уређај је такође позајмљен из еволуције (иако без система за покретање) и ради са невероватном глаткошћу. Можете бирати између стандардног начина рада погона и аутоматског начина за спорт или пређите на режим пребацивања у ручном брзину, у овом случају се пребацивање врши помоћу латица волана. У спортском режиму можете да вртите мотор до реза и искључивање је претерано оштро, што може бити помало досадно. Ако желите агресивну вожњу, боље је користити ручни режим.
Светло на хаљину
Не би се требали одвести овде. Раллиарт се не контролише није тако добар као ЕВО. Упркос присуству активног централног диференцијала, Раллиарт недостаје контрастични систем АИЦ (активна контрола иав), која пружа ЕВО одличну стабилност при великим брзинама. Можете брзо да идете, али на овој машини, велика брзина ће вам бити потребна савршенија волна вештина.
Раллиарт има недовољну ротацију од старијег брата: Други је разлог за дистрибуцију тежине осе (60% испред, 40% нежељене, 40% нежељене поште) и мекша суспензија, која такође пружа више рушења у угловима него што се може очекивати. Овај Спортбацк Раллиарт се најбоље осећа на дугим глатким окретама, где се може показати у свом слави. Комплексни оштри заокрети најбоље је остало да се губе губе ево.
Ипак, на великим брзинама, Раллиарт Спортбацк се осећа одлично. Такође је угодно управљати њима, барем смо се вољели возити кроз путеве Шпаније, где је прошао тест. На неравномерном асфалту почињете да се радујете меком суспензији, што аутомобил не чини тако каприциозним. Управљање је уравнотежено и пријатно као што очекујете (не као акутни као ево), кочнице су такође били задовољни: нисмо осећали промене у њиховом раду чак и након неколико сати чврстог диска дуж аутопута ЦАТАЛУНИА ВРЦ.
Не постоји ништа да се жали, осим превиље неугодног звука преноса преноса на велике брзине. Раллиарт Спортбацк је погодан за дневна путовања још више од ЕВО-а. Међутим, мораћете да се навикнете на мирис пресвлака, јер смо успели да опраштамо резервоар за 241 км.
Хот Хатцхбацк или Лагано Ево?
Ако доживљавате Митсубисхи Ланцер Спортбацк Раллиарт као јефтин начин да уђете у ЕВО свет, можда ћете бити разочарани. Ако желите узбуђење, боље је да купите коришћени ЕВО за исти износ.
Али они којима је потребан брз собни аутомобил за стварни свет са одређеним учешћем ево-стварности, Раллиарт ће моћи да понуди много. И више волите да се спортови или лимузине има укуса. Седан је више као прави ЕВО, а Спортбацк је све универзалнији и за разлику од. Надајмо се да ће амерички аутомобилисти имати избор.












 



Аутор: Еунистер Виевер
Фото: митсубисхи
 

Извор: Инсиделир