Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Сито и решето

Нема смисла да одаберете аутомобил једноставно по карактеристикама и описима. Иза обећавајуће формулације, два -Литер Седан може се скривати потпуно другачије у идеологији машине. Као што је Форд Фоцус и Митсубисхи Ланцер.
Хероји Чехове приче присјетите се на први поглед на ова два аутомобила. Високог и заобљеног фокуса наглашава се много више добро - дуготрајно од дугог и ниског ланцера. И попут ликова које су изумили Антон Павловицх, два класа класе Ц на први поглед би се мало разликовала: обојица имају двочлични мотор, веома популарно тип тела, па чак и сличне детаље о изгледу - на пример, троугласти блок Фара. Међутим, омогућава мало блиски познанство да су и крај једне гимназије не гарантују званичнике исту каријеру, тако да блиски број техничких карактеристика не значи потпуну сличност потрошачких квалитета.
Механички клавир. Темељна разлика у концепту манифетира се у избору врсте преноса. Две компаније су директно супротставиле врхунске верзије својих популарних модела на нашем тржишту: Митсубисхи продаје Ланцер у Русији искључиво механичари, али двочлични мотор се комбинује само са аутоматоном. Односно, јапанци предлажу да се напротивсте, али представник велике три, напротив, открио је да повећане могућности мотора омогућавају власнику да поједностави живот.
Занимљиво је да је приступ Митсубисхија раздвојен другом јапанском марком - Мазда.
Наравно, ствар није била без како да нагласим идеју динамике у дизајну Ланцера. Седан нам долази само у наступ спорта. Анти -Винг на деблу, задња светла са прозирним расипама ла Ево ВИИИ, благо затамњени фарови и ливени 16-инчни дискови омогућиће другима да схвате да то није само Ланцер. А сам власник ће подсећати на скале уређаја у боји слоноваче са веома пријатним црвеним позадинским осветљењем.
Али двосмислени фокус се не разликује од осталих модификација у сличним погубљењима. Тачно, њихов избор је нешто сужен: најмоћнији мотор није доступан на најјефтинијим верзијом Амбиенте. Али то се може добити у остала три. Наш фокус је обављао удобност, употпуњена зимском торбом која укључује веома ретку, али изузетно корисна опција у нашем подручју - електрично грејање воде. У поређењу са Ланцером, овај аутомобил је изгледао прилично скроман. Али фокус се такође може добити и електричним прозорима уопште врата, а не само на предњој страни, и са АБС-ом - међутим, тада ће трошкови Форда чак и мало прећи цену Митсубисхија. Иако имамо напомену да они уопште не нуде бочне јастуке за аутомобиле из Всеволозхск. Па, гријање стакла изгледа прилично адекватно надокнаду: то ће се решити проблеми власника неколико месеци сваке године, али бочне јастуке уопште не могу бити потребне. Или би требало да се сматрају знаком машине за агресивнију вожњу?
Драга и Анита. По дизајну машине, они су довољно слични: предњи погон, Мацпхерсон испред, мулти -линк огибљење иза. И обојица су прилично добри у комбинацији контролне, стабилности и удобности. Фокус, наравно, убрзава спор од Ланцера - хидромеханички мењач има мању ефикасност од једноставне механике. Међутим, како се Чехов туш лако усвојио интересе сваког од њених мужева, тако да се Форд може прилагодити стилу вожње у прилично широком распону: од смиривања мирног дискања у Тверскаји у потрази за продавницом и паркиралиштем у гравитацији дуж Москве -Доне аутопута. Поента није да је његова кутија прилагодљива - данас има прилично једноставан дизајн. Чињеница је да је напајање сасвим довољно да се покаже већини ако желите да докажете да је овај фокус аутомобил за љубитеље заиста брзе вожње. Довољно је само да се убрзава акцелератор до заустављања. Кутија почиње да се негде прелази у регион од пет до шест хиљада о / мин уместо уобичајене три или четири, а аутомобил му лети напред. Суспензија вам омогућава да ове трикове учините не баш директним путем, док је прилично нежан односи се на сензације путника и возача, прилично успешно маскирајући карактеристике путева. Овде јој је висока гума помаже јој, иако тако велики аутомобил није нарочито суочен. Можете да се баците 15 инча, али за то ћете морати да одаберете верзију Гхиа или платите 683 УСД.
Напори Митсубисхи-а у споразуму Ланцер нису били узалудни: чвршће суспензија са појачаним стабилизаторима стабилности гмизавања и гума са висином профила од само 50% на 16-инчним ливеним дисковима, пружају величанствену спојницу путем. У исто време, машина је задржала прилично пристојан ниво комфора. Ипак, Ланцер у овој верзији је у већој мери средства за уживање од контроле од само средства за превоз. Попут Аниуте из Анне на врату, уважавајући моја атрактивност је почела да врти њеног мужа, тако да је овај аутомобил чврсто и недвосмислено изјавио да је потребно брзо возити. Лепо је. Али ноге би требале бити осетљиве: према јапанској традицији, папучица квачила има веома дуг потез. Било би лијепо је променити кочницом - након прецизно дозирних снага, чини се да Митсубисхи има две одредбе: укључено и искључено. Иако се брзо навикнеш на то.
Није потребно време да се навикнете на полугу мењача са прилично кратким потезима и врло јасним укључивањем. Штавише, може се користити ретко: Мотор не показује посебним незадовољством када радите на брзинама близу максимума. Иако само око 4000 заиста долази у живот. Ово се манифестује у звуку близу стварног спорта ујутро и у одзивности машине за померање папучице гаса.
Сажетост је душа духовитости. Нажалост, у граду Москви и суседним околини не постоје само трећи прстен и аутопути на којима се предности моћних мотора манифестују у највећој мери. Чак и на истом прстену постоје саобраћајне гужве у којима је потребно пузати - стање у којем је фокус бољи од Ланцера по дефиницији. А постоје блиски паркиралиште које треба унијети и из које је потребно прекинути. Чудно колико се може чинити, много је прикладнији ЛАНЦЕР: Прелазите са првог на обрнуто и назад подједнако повољно на оба аутомобила, али ево дебла фокуса ... Веома је висок и потпуно блокира могућност да процени Димензије. Неколико напорних паркиралишта завршило је са кривим осмехима: чинило се да је то тако мучено, али испоставило се да је на добру метар и по њен резерват. Остаје само да се смеје вашем прекомерном опрезу, али боље је купити нешто попут сензора за паркирање. Или само купите компакт - најпопуларнији тип тела у Европи, дизајнери су очигледно платили максималну пажњу. А пртљажник лимузине у фокусу изгледа готово попут висеће опреме.
Ланцер је много лакше са тим: ако је пожељно, можете видети ивицу пртљажника или барем анти -винг у огледало, који део делимично дјелује улога димензионалног показивача. Само не смемо заборавити да уклонимо бар средину задњих наслона задње главе. И боље - све. Међутим, такав погодан и леп споља, изнутра, депоновање ланцера губи и у количини и квалитету. Прво, мања је: између 430 и 490 литара разлика је сасвим приметљива. Друго, поклопац без уређења у унутрашњости изгледа некако нелогично у аутомобилу у вредности од 20 хиљада долара.
Питање цене се поставља не само у тренутку куповине. Бити власник Митсубисхија није јефтино задовољство. Иако се интервал интервал за Ланцер сада повећава са 10 на 15 хиљада КМ, фокус је испред јапанске марке у овом параметру: то би требало да се појави на услузи само сваких 20 хиљада. Резултат тога је ово: Трошкови свих обавезних и препоручених радних дела, као и резервни делови који власник аутомобила морају платити првих 60 хиљада КМ вожње, за фокус је око 900 долара, а за Ланцер $ 1170. Заправо, овде се овде не чуди: чињеница да су продавци већине брендова, посебно јапански, зарађивали више на резервне делове и услуге од продаје аутомобила, више није тајна за никога.
Текст Валери Цхусов, фотографија Татиана Салиутова
 

Форд Фоцус 2.0и Цомфорт Митсубисхи Ланцер 2000 Спорт
Бензински мотор, четири -цилиндар
Радни запремина (кубни метар) 1988 1997
Снага (Л.С. на РПМ-у) 130 на 5500 135 на 5750
 
Тренутак (НМ на РПМ) 178 на 4500 176 на 4500
Предњи предњи погон
Мењач 4-степени Аутоматски 5-степени механички
Дужина / ширина / висина (мм) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
База точка (мм) 2615 2600
Опремљена маса (кг) 1186 1270
Максимална брзина (км / х) 197 204
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.8 9.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.1 / 7.3 11.7 / 6.5
Цена у Москви је 17,85 хиљада долара 19,39 хиљада долара.

 
 

Извор: "Аутопилот"