Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Митсубисхи Ланцер

Положај овог модела на руском тржишту је посебан. Тачније, положај руског тржишта компаније Митсубисхи разликује се од осталих произвођача, јер у Европи имамо прву продају ове марке у Европи! А Ланцер је овде локомотива. За прву половину 2007. године, обим руске продаје износило је 22.700 копија (укључујући претходни модел). Ово је друго место после Форд Фоцус (43.200!). Али на петама Ланцера је Тоиота Цоролла (22.584), о којој ћемо о чему ћемо касније писати.

Последња генерација Ланцера започела је прошлог пролећа. У поређењу са својим претходником, аутомобил је постао више од 100 хиљада рубаља скупље. Такође је изгубио караван. Дугост је порастао око 15 цм. Али, најважнија ствар, у поређењу са неискусним прањем године 2003. године, Ланцер 2007 постала је заиста лепа и харизматична. Аутомобил вам дуже време не дивите различитим угловима и њен дизајн неће изгледати досадно или секундарно од једног угла.
Пресеторски осмех ругова радијатора недвосмислено сигнализира пред нама: Скијање!. Али ипак нема превелике агресивности у појављивању основне модификације позива. Али оно што видите на фотографији интензивне опреме. Нуди се искључиво са два -Литер мотора капацитета 150 коња (а слабији мотор има 1,5 л / 109 кс), што нас привлачи тако споља, Алас, добро само визуелно, а практичност пати. То ће вероватно бити лако спасити спектакуларно пластично тело на дну браника и прагова током пет-мјери зима. Контакт са снегом или границом вероватно неће жалити крхку пластику. Али главни захтеви су се појавили у односу на џиновско споилер украшавајући поклопац пртљажника.

Њихове (потраживања) могу се поделити у две групе. Прва компонента ергономије отварања дебла. Можете ујединити поклопац или са кључем или полугом од кабине. Као резултат тога, испод ње је формиран танак јаз у којем се није лако забити руку. И подизање целе структуре (поклопац плус тешки спојлер) физички није лако чак и мушкарцу. Поред тога, кино отварање су такви да приликом подизања задњег дела, скоро увек прљави део долази у контакт са вашом одећом.

Ово се може избећи само закорачењем на удаљености испружене руке (што чини да се подизање поклопца већ потпуно нереално) или сија на страну. Још један недостатак овог накита - спојлер увелике покрива ревизију са возачевог места. Висина, крило се налази тачно где се окретни сигнали налазе иза аутомобила. Скоро никада нису видљиви и морате чешће користити бочна огледала. О томе су се наши резерви катран скоро осушиле за највише меде.

Рећи да је Ланцеров салон прикладан да не каже ништа. Осисли и ергономија су овде на референтном нивоу. Седишта имају изражену, али не и прекомерну бочну подршку, чак ни примљени са одбаченим јахачима. Дужина јастука не оставља колена висе у ваздуху. А висина леђа ствара удобну и исправну подршку не само у зони струка и сечива, већ и испод рамена. Отишли \u200b\u200bсмо даље него што су папучице нису преблизу, као што је сада прихваћено, а чизме чак и 46. величине им се не држе оштрим преносом ногу. Волан је место где вам је потребно и као што желите по унакрсном простору и распореду иглице за плетење.

И иако нема прилагођавања чворишта по одласку (и постоји само уобичајено на јапанском, у висини), то се не нервира. То је само са носталгијом, сећам се волана двосолне верзије пренијег генерације Ланцера. Била је луксузна компанија Момо, исто што је стављена на еволуцију Ланцера! Али ти су дани прошли, а тренутни волан је и даље добар

Три близанци: Температура, снага и смер пухања је најбоље решење за прилагођавање климе у кабини, још увек још није измишљен. И, важно, бројеви на ручкима се одговарају стварној температури. Спровели су присуство власничког музичког система врло пристојног звука. Играње је на инструмент табле, што значи да се то не може демонтирати. И то је постало
вероватније је да ће остати нетакнути.

Други ред седишта Ланцера узива обиљем ногу за ноге, али висину крова уз пораст од 185 цм по задњем дијелу главе неминовно полира да се плафон и врата не ограничавају путнике приликом садње и скаче . И испред је још једна мала шала на задњој страни визината за сунцу на многим моделима уграђене су огледала. Понекад и на обоје, понекад (од уштеде или не одвратити возача) само на сувозачкој страни. Тако се Ланцер има огледало искључиво у возачу. Путник је празан! У Јапану је кретање леве руке. Све што је волан, папучице, брисачи, панели за врата за Европу били су преправљени. А визи су заборавили визоре!

Али, наравно, најважнија ствар је како дискови Ланцер. Уосталом, то није ништа што је он рођак еволуције. Наш аутомобил је имао недоступнину ЦВТ са варијатором. Ово је врста митраљеза, а неискусни корисник вероватно неће приметити основну разлику. Штавише, за веће познатости, варијатор је конфигуриран за неки псеудо-траљање. Они се могу контролисати и тако што се крећу ручицом КП и удобне управљачке линије. Употреба овог режима је много пријатнија и ефикаснија од непромишљеног ужурбаности. Ако нагло ставите притисак на папучицу на гас, можете да осетите како ће се брзине мотора повећати и смрзнути се брзо и мотор ће се сложити високим гласом на једној напомени. Али омјер преноса у кутији ће се глатко променити према смањењу. Невероватни контраст у акустици током диспершког вриштања Митсубисхи, и у празном ходу, тихог окрета: Уопште се не чујете, само на стрелици тахометра открићете да се мотор врти.

Ланцеров потисак је изван похвале. Не само за суви број техничких карактеристика. Али чак и према возачу који зна да постоји резерват испод папучице и можете да кренете динамично, користећи ниједан потенцијал.

Још један искусни возач ће угодити одсуство ЕСП-а. Са активним реструктурирањем на змији, у дрифт-у, електроника не задавља аутомобил. Возач остаје предмет акције и не постаје предмет, што се често дешава у модерним машинама. Истовремено, Ланцер је ухваћен волан лако и тачно. Можете играти чак и у критичним начинима разигране. Али у присуству довољно возача. На крају крајева, придошлица на моћном који омогућава пуно аутомобила може пасти у неадекватну ситуацију на клизавом премазу. Стога, ако нисте погодили хиљаде од најмање 150 км, усредсредите бољу пажњу на једној и полне литарске модификације. Уштедите новац истовремено. Иако се слабији ланцер нуди само ручним преносом, морат ћете вежбати пребацивање степена преноса. Па, и ово је корисна пракса.

Ако формулирате Слевед закључке, тада узимате у обзир расе на конкурентним моделима, МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР може се похвалити врло тачним управљањем, добрим траком за вучу и промишљен, висок и ергономски салон. Све то допуњује адекватном ценом и лепшим изгледом, који у комбинацији сасвим оправдава високу потражњу и чак редове за овај популарни модел.
Дебит: 2007.
Дужина / ширина / Висина: 4570/1760/1505 мм.
База: 2635 мм.
Опремљена маса: 1350 кг.
Запремина мотора: 1998 цм3.
Снага: 150 кс на 6000 о / мин.
Максимални обртни момент: 198 хм на 4250 о / мин.
Максимална брзина: 200 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 10.5 сец.
Просечна потрошња горива: 8,4 л / 100 км.
Цена је од 482.000 рубаља (од 12.2007).

Извор: аутолет.ру