Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Тканине од контрадикција

Новост привлачи елегантан изглед, одличну јединицу за напајање и контролу утора. Али није било дипломе у облику ниског уређења ентеријера, мале конфигурације и импресивне цене.
МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕ ПРЕТХОДНЕ, Девета генерација је неколико пута постала лидер у продаји страних аутомобила у Русији и, држећи се на тржишту већ 5 година, пребацила је палицу годишњице 10. верзије. У случају ажурирања, цене су скочиле за 2000-3000 долара, али упркос томе, много месеца је провукао иза новог аутомобила. Седанови са 1,5-литарском мотором треба да сачекају најмање шест месеци, а верзије са 2,0-литарском мотором су чак годину дана.
Међутим, хипери, отечени око новог ланцера, прилично је заслуга деветог генерације аутомобила, који је стекао чврст кредит поверења због поузданости и разумних цена. Да бисмо сазнали шта је он заиста био, узели смо лимузину са 2.0-литарским 150-коњским мотором и варијатором у конфигурацији максималне намере са елегантним аеродромским китом. Његова цена је 651 240 рубаља (отприлике 25,5 хиљада долара). Имати такав буџет, већ се више можете љуљати на једноставну класу лимузине више, попут Тоиота Авенсиса или Мазда6, иако без више опција.
Када гледате прве фотографије новог Ланцера, новост је била лако заузети још једну еволуцију, аутомобил изгледа тако свеже и агресивно. Поготово када је у питању 2,0-литарска верзија са малим заклопцима на предњем бранику и масивном спојлеру на крми. Али чак и без њих, Ланцер Кс изгледа импресивно. Велики црвени црвени роштиљ у облику ауди и уски тонирани зли фарови. Приметивши такав аутомобил у огледалу задњег погледа, волео бих да прихватим удесно, иначе ће се исећи и мало. Ако допуните екстеријер са модерним ксенонским фаровима као подешавање, тада је загарантован приоритет на путу. Силуета у облику клина завршила је уз узнемирену кратку храну са стилским нагнутим фењерима а ла алфа ромео. Ово више није бивши Ланцер, који, иако је било тешко збунити са нечим, није изазвао посебне позитивне емоције са нечим.
Али са унутрашњошћу је постојала обрнута метаморфоза салона у девет је још боље готов од оног од новог ланцера. Дизајн предње плоче одјекује Оутландер КСЛ, а текстура је остала бивши чврсти и непријатни додир. Само компетентна ергономија је упечатљива. Блокови радио и климатске контроле одвојене су једни од других и користе их прилично згодно, а тахометар и брзиномер распоређени су кроз појединачне бунаре, између којих је екран информација са маржим горива и остали подаци. То је само централни екран, као на оутландеру, карактерише бледо осветљење, које се још слабо разликује у облачном времену и није видљиво у сунчаном дану. Помоћу укључених фарова, екран постаје још тамнији. Није јасно како је ова погрешна рачунара реплицирана у таквим количинама: Уосталом, за разлику од пластике, досадан дисплеј не даје штедњу за произвођача.
Али, како кажу, свето место је празно, нема турнираног студија који сада нуди своје услуге за украшавање предње плоче са правом кожом, што значајно украшава салон. Рафиналне цене почињу од 2.000 долара, а ако истовремено обратите предња врата, цена ће се повећати на 2800. Значајна улагања за аутомобил у голф. Али љубитељи музике моћи ће да уштеде на уградњи музике: већ стандардни Ланцер у горњој колекцији интензитета има врло пристојан ЦД-МР3-ланац на 6 дискова и моћне акустике. Понекад је чак и утисак да је субвоофер срушио у пртљажнику.
Стилски трочлани багел био је прилично згодан, али његова локација није савршено прилагођавање одласком, којим већином аутомобила већине аутомобила на голф-у има, посебно оне који тврде да припадају горњем сегменту. Такође је остала мистерија зашто је Ланцер лишен од огледала на путничком визиру, а возач возача остаје без осветљења на таквим ситницама, чак и Корејци не спашавају сада!
Има довољно места са задњим путницима, као и у претходном Ланцеру, али без вишка. Салон прелази моћан централни тунел са свим -Веел-оел-вход верзијама само за Јапанке. И наравно, глава стабилно подржава раскрсницу крова и задњи прозор у врућем одливу биће прилично печен у круни. Труп је био прилично скроман, мањи од претходне генерације. Значајан део његовог јачине звука је поједени резервни точак, иако је тело сазрело испод пристаништа. Ако уклоните резервне, онда се ниво пода може изоставити добрих 10 цм, а труп ће се значајно повећати, али њено отварање ће и даље остати малим, тако да за викендицу нови Ланцер више није добар као и пре.
Митсубисхи понашање на путу оставио је двосмислен утисак. На први поглед, елегантан управљач је испуњен тешким реактивним напором и возач се осећа сјајно све што се дешава са машином. Међутим, само шасија никако није савршена. Током убрзања, Ланцер је приметно прочишћавање, мада снага мотора није тако сјајна. Такви трикови су били оправдани за оутландер 220 коњских снага, али од лимузине са спортским амбицијама са капацитетом од 150 коња које чекате више најповољније природе. У угловима морате се бавити недовољним ротацијом. Иако је, можда, последњи је карактеристика тестног аутомобила, у којем су бочни зидови предњих гума били веома погоршани, као резултат тога, контактна тачка газећег места је значајно смањена. На новим гумама, лимузина би се вероватно понашала боље.
Суспензија је задовољан одличном интензитетом енергије: на Ланцеру, можете да прођете кроз Бедридлед полицајце без страха од кварова. Али са малим зглобовима, лимузина није пријатељ, као и са трамвајским стазама, јаким ударцем су на телу. Истовремено, Ланцер је показао да је веома рањен: Наравно, то не прети аутомобилу са превртањем, али дизалице изгледају претеће, као да су стабилизатори заборављени да инсталирају у суспензију. Штавише, говоримо о интензивној верзији са до 150 мм са спортским суспензијама, уобичајени Ланцер има чишћење од 165 мм и вероватно је још више ваљано.
Против позадине опште неуравнотежене машине, варијатор је оставио позитиван утисак. Машина је у реду иза педале гаса, тако да је невероватно прикладно да контролише убрзање и за кочење мотора, модерним алуминијумским латицама у управљачу, хладни метал под прстима, чини да се Лансер опрости многим недостацима. У ручном режиму можете бирати између 6 фиксних брзина преноса, који су сасвим близу једни другима и омогућавају вам тачно одабир неопходних револуција на сваки преокрет. Нови мотор са системом за промену фазе МИВЕЦ (Митсубисхи иновативни вентил Електронска контрола) је загарантована добро потисак у целом распону револуција.
Али бука у пратњи радног дела мотора није најпријатнија хумска паузе у салон након 2000 о / мин, а на врху у потпуности превладава преко заједничког, а не најтеже позадине. Лукови на точковима и лукови на котачима не пате од прекомерне тишине.
Упркос чињеници да је тестни погон додељен 4 дана, Ланцер и ја се нисмо у потпуности разумели. Новост привлачи елегантан изглед, одличну јединицу за напајање и контролу утора. Иако, необично за јапански аутомобил, то није било без велике лове катране у облику ниско -квално уређеног уређења, мале конфигурације и импресивне цене. Ако паднете неколико хиљада долара или додајте ЕСП, централно закључавање, прозоре и високу пластику, тада би поглед многих моториста вероватно окренуо Митсубисхи. Међутим, мало је вероватно да је дистрибутер забринут за ове тврдње: Они који желе да купују аутомобил већ су спремни да чекају аутомобиле неколико месеци ...
Мора се признати да нови Ланцер заправо нема такмичара где да нађе стилског лимузина са моћним мотором и одличном варијатором за 24.000 долара? Међутим, Мазда3, иако са механиком, али са занимљивијим и разумљивим руковањем, можда ће бити укључен у њега.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Стилски дизајн
Агрегат
Погон
 
-
Вешање у ходању
Завршна салона
Скромна опрема
 

Цена тестираног аутомобила је 651 240 рубаља

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Јастуци за колена
Абс
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Украшавање волана са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Путни рачунар
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Потпуно резервни точак
Бојање металик
Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Запремина пртљажника, Л -
Опремљена маса, кг 1 355
Потпуна маса, кг 1 850
Дужина, мм 4570
Ширина, мм 1 760
Висина, мм 1 490
База точка, мм 2 635
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Унесите бензин
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 1998
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 86.0 / 86.0
Степен компресије је 10
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 150/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 198/4250
Преношење
Мењач насуканог варијатора са могућношћу ручног пребацивања 6 зупчаника
Предњи погон
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задња вешања Мулти -линк независно
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су вентилиране
Гуме 205 / 60Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 11.9
циклус државе 6.4
мешовити циклус 8.4
Капацитет резервоара за гориво, Л 59
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру