Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Виши, шири, дуже

Митсубисхи Ланцер. Цена: од $ 17 990. Продаја: Мај 2007
 
Невероватне ствари се дешавају у аутомобилу. Управо смо навикли на чињеницу да је свеже печени аутомобил, прошао низ ресторања, живи шест до осам година, јер опет јапански прекидају стереотипе. Четири године нису пролазиле јер се тренутни МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР замењује потпуно нове генерације.
 
Деби претчивог МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР СЕДАНА, који припадају девету генерацију, одржан је у Московском салону 2003. године. Три недеље касније, верзија вагона са станицом приказана је посетиоцима изложбе Франкфурт. У само две године дошло је до модернизације. А онда још две године, девета генерација престаје да постоји, препуштајући се месту новог аутомобила. Штавише, стварно ново, што не личи на претходну копију.
 
Невероватан. Мандат кратког, али срећан живот аутомобила било је четири године. Не може се рећи да је Ланцер неуспешан модел. Супротно томе, он се такмичио под једнаким условима са Форд Фоцус и Ренаулт Логаном бестселерама руског тржишта. Очигледно је да је уобичајена истина да је популарна Митсубисхи, због приступачности, донела мало новца произвођачу и продавачима. У сваком случају, захвално ћемо сетити дискретног аутомобила који је освојио срца хиљада Руса.
 
Нови Ланцер, за разлику од свог претходника, има оригиналног изгледа. Предња страна подсећа на стари галант. Познато је да је дизајн аутомобила створен учешћем менаџера Холдинг Дистрибутера Ролф Митсубисхи-а у Русији. Решетка за радијатор се посебно разликује, што иде добро са уским оптиком, уносом ваздуха у бранику и светлима за маглу. Иза нове новине такође изгледа спектакуларно. Лантенти подсећају на обрве од незадовољне особе. Испоставило се заиста није лоше. Како је планирано аутомобилским уметницима, агресиван изглед ће се жалити руском купцу. Вероватно нису погрешили у овоме.
 
Кратак живот
 
Девета генерација МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕЕР СА ТЈЕГОВОМ ЛИЈЕКОМ ДЕГАНИРАО 2003. године у Московској емисији москона. Три недеље касније, премијера станице са вагоном је одржана, али већ на изложби аутомобила у Франкфурту. Продаја у Русији почела је буквално одмах након премијере. Три мотора 1.3 литара (82 кс), 1.6 Л (98 КС) и 2.0 Л (135 КС), као и две врсте преноса 5-степене механике. И 4-степени аутоматски. За руске купце, Ланцер је био доступан на следећом нивоима Трим: Позовите, Позовите Плус, ПУТИЛЕ. Након Рестолирања 2005. године, појавила се још једна интензивна. Ажурирање је утицало на изглед. Конкретно, предњи браник се променио, волан је постао три -Споке, појавили су се нове боје завршних материјала. Исте године Митсубисхи Ланцер је постао најпопуларнији увезени аутомобил Русије.
 
Поред појављивања, чврсто повећање димензија може се сматрати најважнијим променама, које, према челу пројекта аутомобила у развоју сегмената са Руго Накао, наведите прелазак новине у вишу класу. Заиста, дужина Ланцера је порасла на 4570 мм, што је 35 мм више од оне претходника. Ако мерите салон са предње стране на стражњи лук, испада 1715 мм. Ово је највећи индикатор у учионици. Иза тога су били Тоиота Цоролла, Мазда3 и Хонда Цивиц. Повећање висине је било 60 мм. Узгред, у даљини од седишта до крова Ланцера, такође је преузео такмичаре. Али најзначајније промене утицале су на ширину, која се повећала за 65 мм. Када седнете на месту возача, створен је осећај изванредне пространости. Удаљеност између главе возача и предњег путника постаје више од 51 мм. Плаћање великог салона био је материјал из које је направљен овај салон. Лепа пластика се може назвати врло практичним колико желите, али не можете ставити више од три за такви рад. Што се тиче ергономских одлука, не постоје притужбе на њих. Индикације уређаја се лако читају, а мали број тастера не узрокује потешкоће у управљању радију, климатизацијом и другим уређајима.
 
Време је да проверите почетнике у случају. Вриједно је резервисати да су се тестови ланцера одвијали на рутама Јапанског завода за истраживање аутомобила, који су повремено сви јапански произвођачи. Дотакнемо место, окрећемо волан и примјећујте да је аутомобил некако пребрзо направио У-заокрет 180 степени. Касније, у интервјуу са инжењерима, испоставило се да је прекретница прецизираног пет метара најбољи показатељ у поређењу с другим јапанским ривалима.
 
Одлучили смо да покренемо свој тест са верзијом опремљеном новим мотором од 1,5 литара. Овај мотор капацитета 109 КС. Има власнички електронски систем контроле фаза дистрибуције гаса (МИВЕЦ). Узгред, снага Старог 1.6 -ПРаИЛ јединице је била мање снаге.
 
Идемо на три прстена дужине шест километара и покушавамо да развијемо максималну брзину. Према пасошу, убрзање до стотина требало би да заузме 11,6 с. На основу субјективних сензација, декларирани индикатор одговара стварности. Тачно, са брзом убрзањем, растећи мотор постаје прегласно. Да, изолација буке може бити боља. Врло брзо је стрелица за брзомер достигла максималну ознаку 191 км / х. Уместо тога, брзинометар је показао 195 км / х, али таква мала одступања се не сматра грехом.
 
Почнимо да проверимо контролубилност. Да би то учинили, Јапанци су саградили мали аутопут који се састоји од равне линије, осам и змија. Овде је Ланцер показао своје најбоље квалитете. Аутомобил је прешао на ред, чак ни дозволило мисли о клизању. За овај аутомобил је развијен потпуно нови дизајн суспензије. Предњу страну је инсталирао МцПхерсон. Схема мулти -линкова коришћена је одострага. Међуосовинско растојање је порасло за 60 мм. Ово је значајно повећана стабилност. У великој мери, побољшање контроле олакшава повећаном суспензијом за 10 мм.
 
Главна разлика између дводневне верзије, парадоксално је, је динамика. У супротном, оба аутомобила се мало разликују. Када се убрзава, нови мотор, који је постао моћнији за 15 кс, заварава много мирније. Убрзање до 100 км / х траје две секунде мање од оне од 1,5-литарске верзије. А максимална брзина је 200 км / х.
 
Сада о најзанимљивијим ценама. Најповољнија опција позива са механичким мењачем и 1,5-литарским мотором кошта 17.990 долара. Позив са аутоматоном коштаће 19.300 долара. Цена најјефтиније двије литарске машине је 20140 долара. А за најскупљи интензиван ЦВТ, упита се 24.300 долара. Нови Ланцер заправо престаје да се такмичи са фокусом. Јапанци прелазе у другу категорију цена, где га не чекају мање стражарљиви ривали. Штета је да је Ланцер са универзалним телом искључен из програма.
 
Осаму Масуко, председник МИТСУБИСХИ МОТОРС:
 
Знам да је бивши Митсубисхи Ланцер два пута освојио руску натуру аутомобила у 2005. и 2006. години. Нови модел је стратешки важно подручје. На истој платформи креирани су Оутландер КСЛ Цроссовер и Минибус Делице. Другим речима, направимо главну опкладу на сегмент Ц, који ће, према нашим прорачунима, активно развити широм света. Мислим да ће Русија постати главно европско тржиште за Ланцер. Али то не значи да ћемо престати да радимо на стварању СУВ-а. Познати модели ће бити модернизовани. Појављују се нови производи. Што се тиче наших пословних партнера, наши планови су да наставимо сарадњу са групом Ролф. Данас ова компанија има најмоћнију продавачну мрежу у вашој земљи. Убрзо ће се проширити асортиман Митсубисхи модела у Русији. То значи да ћемо још више продати аутомобиле.
 
Не волимо
 
Довољно: Два мотора се нуди да бирају од купаца: 1,5-литар (109 кс) и 2-литар (150 КС). 1.3 -Литер мотор неће бити стављен на Ланцер.
 
Препознатљив: Дизајн управљача не дозвољава да сумња у аутомобил који припада породици Митсубисхи. Индикације уређаја је добро прочитати и у мраку и у сунчаном времену. Али информације на радио дисплеју готово нису видљиве током дана.
 
Пространа: увећане димензије дају удобност свим путницима новог ланцера. У погледу салона, новост побеђује од свих јапанских такмичара.
 
Вожња
 
Нова суспензија не дозвољава да сумња у одлично руковање. Ауто је постао много стабилнији.
 
Салон
 
Квалитет завршних материјала узрокује квалитет завршне обраде.
 
Удобност
 
Повећане димензије омогућавају вам да постигнете удобност возачу и свих путника. Чак и оштре реструктуре не сметају много становника салона.
 
Безбедност
 
На тестовима судара ЕуронЦап Митсубисхи инжењери желе да зараде 5 звездица.
 
Цена
 
Чини се да су трошкови аутомобила у вези са такмичарима веома профитабилни.
 
Техничке карактеристике Митсубисхи Ланцер
 
Димензије, мм 4570/1760/1505 мм
Бензин, 1499 (1998) цм3, 109 (150) Л.С./6000 мин-1
Механички пренос, 5-брзина (аутоматски, 4-брзина)
Динамика 0-100 км / х, са 11.6 (9.5)
Максимална брзина, КМ / Х 191 (200)
Такмичари Мазда3, Тоиота Цоролла, Хонда Цивиц
 
Предности и мане
 
+ Одлично руковање, пространи салон, агресивни дизајн.
 
Ноиси један и потражни мотор, јефтини материјали унутрашње уређења.
 
Наше мишљење
 
Нови Ланцер несумњиво чека успех. Тачно, други људи ће већ да купују овај модел. Ако је раније био главни такмичар проклети пријатељ фокуса, сада ће се јапанци борити са другим самомима (Тоиота Цоролла, Мазда3, Хонда Цивиц). У истом сегменту цена је Опел Астра.
 
 
 
Текст: Станислав Павлов
Фото: митсубисхи
  

Извор: Магазине 5 точак [мај 2007]