Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан
Његова супер-карта
Један од најрагматичних лимана за голф класе, Ланцер је наведен током четири године међу бестселерима нашег тржишта. Нема потребе да будете Станиславски, како би разумели супер-карту свог наследника да сачува љубав руске јавности. Али да ли ће се почетник бавити тако тешком улогом?Заборављам у уљудност
Хауба са грбом, злом осмехом њушке, пробијајући изглед, тркачки клин линије струка, моћан против крила ... Покајао сам се, гледајући ватреним црвеним згодним мушкарцем, заборавио сам да климнем у одговору до благо приметног јапанског лука. Проширите визитну картицу са обе руке, немојте га одмах стављати у џеп и детаљно размислите, а да не спомињете чињеницу да се сећате јапанског здравог! (Цоннив!) Све ове субјекте у љубазности одлетјеле су из главе. Као лош студент који броји гавран изван прозора, сада нисам слушао једног од водећих инжењера Митсубисхи Рига Накао. Погледао сам нови Ланцер. Али пре него што је улан изгледао као сиромашан релативан према позадини модернијих и агресивнијих ривала. Сада и поред Импрезе, А3, Бавариан Оне, 147. Алпха, изгледа своје. Штавише, и увек зовем познанства, рођаке (и читаоци, наравно!) Да бисмо купили савршено практичне хатцхбацк, ухватили смо се да је чак и четворо-додоло тело било спремно да ми је опрости Митси са таквим баналним и непријатним.
Узгред, Ланцер је такође постао највећи лимузина у говорној класи 4,57 м од браника до браника. Одрастао је и зазвонио је широк 60 мм. ... побољшали смо руковање и повећали се заведени удобност. Међутим, данас сами можете да проверимо све, делимична реч је завршила свој говор мирно пристојно нако-сан. И коначно сам се пробудио. Иза волана иза точка!
У кабини су само пријатна очекивања само потврђена. Од сада, бивши тврди радник у баналном сиви, сада: Уређаји утопили су се у бунарима, три -Питз, угодно у очи и повезани су са рукама управљача, скупо у изгледу убацивања алуминијума и угљена пластике. Хм, зашто су то урадили без показатеља температуре расхладне течности? Ах овде је ... ако је пожељно, ове информације се појављују на великом нацрту на монитору рачунара. Одмах метар километража, просечна потрошња горива или километар до следеће. Врло удобно. Црвено позадинско осветљење у централној конзоли која стоји иза аутоматског преноса ручице је још једна спортска цртица, достојан препознатих маестро племенитих ентеријера. Штета што је дисплеј приметно блистав на сунцу.
Списак других недостатака је мали, али пошто смо почели да упоређујемо овај салон са ријечима у погледу ергономије ... волан, као и пре, регулисан је само углом нагиба. Повратак на ново возачко седиште може се похвалити развијеном бочном подршком, али јастук вам омогућава да подесите само висину, али опет не пади. У дугорочно, десни део бедара неће добити пристојну вертикалну подршку. Али салон је постао пространији неколико центиметара више у висини и ширине на нивоу бокова и рамена, што је шире 50 мм на нивоу возачеве главе у области централних регала тела.
Иначе, све што воле у \u200b\u200bунутрашњости претходника, десети, не само да нису изгубили срце, већ су се такође повећало. До огромне бочне огледала, једноставне, разумљиве ручке и дугмад, проверени напори на педалама и полугама, све врсте држача и удубљења за ЦУП-а сада су додани. И ... како их нисам одмах приметио? Иза волана је иза њега пронађен хромиран трансплантант. Две литре запремине, 150 снага енергије, прекидачи управљача. Вау, сад ћемо започети!
Оригато, ЦВТ-сан!
Место за то је изабрано, чинило се, изузетно тачно. Где, ако не на тестном обуку у граду Фузо у близини Токија, лакше је схватити шта је аутомобил заиста? Морам одмах да кажем, заљубио сам се у овај варијатор. Наравно, као и сваки такав пренос, таква јединица је обучена у врло глатку (за све, на крају крајева, то је недоступно!) Промјена омјера зупчаника. Притиснуо сам праву папучицу и кренем. Тренутак је скоро две стотине невтонометра оно што је потребно за самопоуздан почетак и за убрзање од 130140 км / х. Летите по брзом овалном и радујте се животу.
Међутим, врло брзо сам хтео да клизнем негде са депоније. Процес се јавља на једној напомени, без и најмањег кимања и подмазује осећај динамике. И након неколико кругова од 4 километра постаје досадно. Бука подизања ветра тек почиње да се проваљава у салон. На путу, нити ти се руши, нити избочене. Зато, са постављањем барем било које објективне процене глаткоће курса, морат ћете одложити тестове у Русији. И дуго не заспите.
Већ из следеће станице за јаме, убрзавам да претворим ручицу за одабир у ручни режим. Проклетство, још нисам упознао брже варијаторе за пуцање! Ауто је одговорио да је тако брзо додирила латицу, лако и радосно да сам већ замишљао пилота формуле 1, кликом на пренос на дипломирању Сузука. Почетак. Четири, пет, шест хиљада револуција. Само има времена да искривемо праву латицу. Колико, кажете, има сто секунди? Десет и по? То је, успут, 2 са бржим дво-литарним аутомобилом са аутоматским мењачем. И чини се примјетно брже. Пре следећег скретања, постоје две брзине са левим латицама, а сваки пут када се очекивани тренутно залогају са носачем. Потпуно разумевање. Једном замах на Лансер са тако дивном ЦВТ кутијом, једва да ће неко размишљати о механици. Међутим, појединачни љубавници ће повући уобичајену оловку моћи ће да наручи такву верзију. Обећава да ће убрзати до сто још брже.
Али основни Ланцер-1.5, Алас, није ме допао. Јапанци су га похвалили најмање 2-литре. Формално постоји нешто. У поређењу са претходним 1.6-литарским мотором, његова оперативна јачина је 85 цм3 мање и снага 11 литара. Са. више. Тек, у ствари, у ствари, Ланцер са срцем из Колта из првих метара изгледа гони. За мање или више самопоуздано почетак, морате да играте гас и квачило. Нећете умрети на сат времена. Као резултат тога, мотор даје добру вучу само приближава четири хиљаде. Међутим, не желим уопште да идем у такве брзине. Мало у таквим режимима, као да му је затражио нешто натприродно. У међувремену, остатак звучне изолације лука на котачима, дна, врата и отвора прозора су прилично пристојни.
Свидела ми се еластичност још мање у четвртој или петом степену преноса. Док покупите 130140 км / х, имате времена да једете пиззу. Али Ланцер-1,6 је био познат само у томе да је савршено повучен ниским и средњим брзинама. Један и пет су слабији од седам невтонометра, али чини се да је то сва двадесет седла. Овде је, међутим, потребно кривити строге еуро-4 норме, док је 1,6-литарска и актуелна двометријска јединица лојална за Еуро-3.
Посматрање тишине
Дакле, у руковању, основни Ланцер није био никакав добар као и његов моћнији момак. Тачно, са пуним испитом за писање написа, да је благо, нескладан. На змији, господо, молим вас, не брже од четрдесет. Не можете да помакнете клизање, држећи строг осмех, власници надлежности на депонији. Ево времена! На тако агресивној звер и прикради се на окретама на ТИПТОЕ-у. И све зато што су околни становници, видели, жали се на буку ... Па, идемо, како је прописано, петља, друга. Нешто је похвалити хидраулички омот не одузима повратне информације. Скоро да нема рола. Ни на таквој брзини нема страсти. И није било руског ... убрзања. Кочење шире. Преокрет је већ 60 км / х, а аутомобил се и даље мало ваља само мало. Курс можете веома самопоуздано пребацити. Широке упорне гуме Дунлоп-СП-прикључка нису ни помислиле да затражи милост, али већ ухватим неодобравање погледи на себе. Погледајте то, локални самурај са Катани ће се потрчати иза брда. Ок, верујем. Ваш Ланцер је способан за више.
Почео је да мучи једну и полу-листе машину са истим вежбама, а опет не радост. Повратне информације о управљачу су примјетно мања, на сваком ЕСКА-у, Ланцер настоји да се затражи као не -вагуе. На 4050 км / х још увек можете јасно да пишете окрете. Али изгледа само мало, и паднећемо у спољни радијус. Можда се то чинило? Не, није изгледало. На основном ланцеру појачало није хидрауличан, већ електрични. Ово штеди више гориво, али је такође теже конфигурирати га у спорту. Гуме су исте, одобрење тла је исти (165 мм), али више нема трагова подстицаја између предњих амортизера и задње стабилизатора, попут 2-литарске аутомобиле.
Анти-крило је такође ускраћено и грабежљиви каросерији око обода Ланцера-1.5. И у праву. За њега је то сигурно реквизити. Дакле, најсагласнији је такав улаз у комбинацији са аутоматом. Ево претходног 4-степеног аутоматског преноса, али са приметно краћим главним пар: 3,77 насупрот 4.62. СПЕПИ СТАРТ, Скоро невидљиво, меко пребацивање и прилично самопоуздана динамика до 110120 км / х. Они који се не жури у животу ће дефинитивно свидети то.
Окладе се праве
Дакле, постепено, Ланцер се приморавао да се никако не воли са најпопуларнијим мотором у класу народа. Удео продаје у Русији је прецизно двосмерни олани вероватно ће бити приметно виши од претходне. Уосталом, сада можете постати власник такве машине за 20 140 долара. Ово је 610 долара мање него што је постављено претходне модификације 136-коњских снага.
Међутим, не треба да бринете о популарности Ланцера-1.5. Чистокрван јапански лимузина са агресивним, незаборавним изгледом, елегантним ентеријером, пространијом унутрашњошћу и добре опреме, иако захтева услуге за 2000 долара више од истог, и даље остаје исплативо 17.990 долара. Да ли му заиста опраштате за то Ноиси мотор, осредњи терет и медији одушевљени спортом који истичу контролу? Наравно, нисам Станиславски. Али ипак не верујем!
Поздравити се са вагоном
Ланцер се продаје на строго фиксним нивоима обрисања. Основни позив за 17.990 долара има електрични пакет, летачки лијек, клима уређај, загревање предња седишта, АБС и два јастука. Инвигхт + ће захтевати додатних 1150 УСД по магнетолу са ЦД-ом, кожном завршном котачем и ручицом КП, подрежите под хром на предњој плочи. Аутоматска машина за Ланцер-1.5 кошта 1310 долара.
Позив-2,0 по цени од 20.140 долара је богатије од базе истог имена само на радију и позовите + -2.0 по 21.140. Горњи интензитет-2.0 ($ 23 140) је спортска суспензија, хромирани оквир решетке радијатора, климатске контроле, побољшане седишта, ваздушни јастуци са бочним и коленом за возача. Варијатор за било коју двосмерни верзију кошта 1160 долара. Али универзално тело на новом Ланцеру, за разлику од свог претходника, неће бити.
Текст: Алекеи Сергеев
Фото: аутор и митсубисхи-моторс
Извор: Часопис Купи ауто [08/2007]
