Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Теорија и пракса искушења

Супротно кризи меланхолија, Митсубисхи Ланцер Спортбацк је савршено започео на руском тржишту. Шта је, поред дизајна, јапански хатцхбацк атрактиван, није згодан мушкарац, већ јак пословни извршни директор Скода Оцтавиа.
Прво о најтежом. Наиме о дизајну. Не постоји објективна процена овог квалитета аутомобила. Али постоје статистике. И то је такво да седам од десет људи сматра Ланцер Спортбацк љепше од Скоде Оцтавиа. И шта то значи? Да, апсолутно ништа. Јер чак и ако 99 од 100 људи пронађе најбољу филмску слику 2 занимљиве слике, онда то уопште не прати оно што га треба хитно унети у Златни фонд светске кинематографије. Штавише, масовна култура, чија генерације, наравно, укључују аутомобил у средњој класи, садржи пуно вулгарних, али мало ствари заиста изванредне. Ово је такође статистика. А на њеној основи је немогуће закључити да је МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ВУЛГАРНОСТ, и СКОДА ОЦТАВИА изванредна ствар. Супротна изјава нема моћ. Само желим да нагласим конвенционалност и пристраност естетске перцепције ствари још једном. Очигледно је да је за многе људе дизајн аутомобила главни и понекад чак и једини критеријум приликом куповине. Ако се приписујете таквим људима, не, чак ни нај детаљнији упоредни тест између Митсубисхи Ланцер Спортбацк и Скода Оцтавиа, не треба да читате, то ће само изазвати иритацију.
Статистичка атрактивност јапанске хатцхбацк-а, ипак оставља своју оцену на прагматичном свету сувих бројева: аутомобил је уочљив, односно, то је, чвршће, односно политика каскоа, то је скупље него за Скода Оцтавиа. Митсубисхи је оптерећујућа и трошкови тога, али дизајн овде, наравно, нема никакве везе са таквим ценама, а будући власник Ланцера мораће да се постави с њима.
Трошкови и опрема ривала су врло блиски, али Скода узима разноликост. И иако је спектар електричних јединица за руско тржиште након поновног успостављања модела, листа додатне опреме није постала мања, а тамо и даље можете пронаћи пуно занимљиво, на пример, ЕСП, који је у принципу недоступно За МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР у Русији. Ланцер се продаје на нашим нивоима фиксне трим, а компакт је са једним 1,8-литарским мотором (143 КС), у пару који можете одабрати било механику од 5 брзине или варијатор. Добили смо верзију са варијатором и било би добро да нађе Оцтавију најновијим 1,4-литачким повећањем мотора (122 КС) и 7-степеним роботским мењачем са два квачила, али таква машина у тренутку припреме Материјал у њему није било Скода Пресс Парк, па је било потребно бити задовољан верзијом са 6-степеним механиком. Међутим, напред, рецимо да то нисам морао жалити.
У граду
Елегантни пластични сет за тело дуж нижег обода тела, у комбинацији са малим клирентом на путу, чини власник Ланцер Спортбацк-а пажљиво одабрати паркинг како не оштетимо модну хаљину о ивици. Обрасци на телу тестног аутомобила елоквентно кажу да понекад не постоји једноставно ништа одабрати, а ви морате паркирати како јесте, то јест преклапање са тротоаром са свим последицама ове последице. Не доприноси адекватном избору и лоше гледање са места возача, због непријатног слабог слетања (више о томе у делу ергономије и удобности) и недостатак паркинга.
МИТСУБИСХИ-ове вучне могућности за урбану вожњу су више него довољни: поставке варијатора омогућавају вам да тренутни претицање у било којој брзини. Суспензија се савршено угасила микро -Релиеф коловоза, али громогласта на велике рупе и трамвајске нумере.
Енергетски интензитет суспензије Скода Оцтавиа је много бољи и омогућава возачу да не буде посебно церемонија ни са оксивањем или полицијом спаваће собе. Такође је једноставно лакше паркирати на чешком аутомобилу: велики клиренс на путу омогућава позив на ивичњаку или малу снегу без повреде тела. Преглед уназад је осредњи, али паркинг рада је помогао за 10.990 рубаља.
Мотор чешког аутомобила на бројевима је нешто слабији од противника, али у граду се осећа само на стрмим надвожњацима, па чак и ако је брзина мотора пала испод 1.500 о / мин, када компресор турбине не ради пуна снага. Информативно хватање и прецизност јасноће укључивања преноса умањити возачеву тешкоћу управљачког програма у саобраћајним гужвама и погодна столица са широким спектром поставки искључује умор у леђима, чак и након што је стајала у дужину од џема. Једном речју, урбанисти пружа власник Оцтавиа мање проблеме, тако да чешки аутомобил осваја овај круг.
У земљи
На високим брзинама са добрим асфалтом, Ланцер Спортбацк је величанствен, а јаше се у лету на луксузном одељку Гран Турисмо класе је такође глатко и такође брзо. Мотор се свиђа са тренутним одговорима на папучицу гаса, а варијатор је неприступачан ток пијаног убрзања. Хоосерични латици направљени од чисте титанијум рудимента са рођења. Помоћу њихове помоћи можете одабрати седам фиксних преноса који је створио варијатор, али ништа осим неспособности недоступног преноса не даје никакву другом почаст моди и смешним тирукима за оне који воле да играју тркачки пилот на јавним путевима.
На сиромашном асфалту (и на пролеће, рецимо, у Москви и МО, скоро цео асфалт из неког разлога се неминовно испоставило да је лоше) Вожња у Ланцеру Спортбацк постаје прилично нервозна: аутомобил не ради баш таковољно Линија и дрхтање са целим телом на раскрсницама и рупама. Прајмер треба да буде заборављен одмах и заувек ниски избочи елегантног аеродинамичког кита нису компатибилни са руском траком.
Скода Оцтавиа је толерантнија од мајке мајке Земље, остали кросовери завиде његовом клиранту на путу. Скода је такође добра на асфалту и потпуно је неосјетљива на његов квалитет и задовољава добру глаткоћу и стабилност курса и на лизаној рубневском схоссу и на штенећим тракама Митисхцхи Московским регионом Митисхцхи.
Појачајте мотор од 1,4 литре, када је вешто коришћено шесто-пушне мењаче, показује одличну окретност, омогућавајући вам да лако извршите претицање кушких камиона. Можете ићи без страха на дугу цесту на таквом аутомобилу, али МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР СПОРТБАЦК асортимане је боље ограничити путеве мање или мање пристојне квалитете.
Контролабилност
Они који пажљиво надгледају МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР тест баттле у аутомобилу Пресс вероватно знају да је лимузинска верзија са лимузином проузроковала пуно жалби из контроле. Хатцхбацк, према представницима Митсубисхија, поставке шасије се мало разликују од лимузине на боље. Нисам ишао на лимузину, али компакт ми се чинило заиста врло послушан аутомобил. Неке жалбе, па чак и тада не може да сваки возач не може изазвати, осим превише лаганог и недовољно информативног управљача. У комбинацији са одличном акутност и тачност, она се јахати великом брзином превише нервозном, али, рецимо, скоро сви власници БМВ-а живе са сличним управљачем и не жале се. Осјећа се да је руковање лончарским спортом, генерално је врло близу процјењивих немачких аутомобила, који је вероватно добар за његову слику. Али оно што дефинитивно не ојачава његову репутацију је мистериозно, неупотребљиво одсуство ЕСП у машинама руске спецификације. Али кочнице су прилично информативне и не захтевају много напора на папучици чак и у режимима у хитним случајевима.
Скода такође нема проблема са успоравањем и контрола у погледу безбедности је још боља. Прво, за било коју конфигурацију, можете наручити ЕСП, и друго, ВВ голф шасија на којој је саграђен Оцтавиа, с правом се сматра стандардним руковањем аутомобилом погона на предњој точковима. Тешки управљач пружа одличне садржаје информација, реакције су тачне и предвидљиве тако да возач коцкања за воланом оцтавије досади превише добро и правилно. Ланцер Спортбацк је занимљивији, иако више нервозније и радо бисмо дали ривали подједнако високим оценама за контролу, ако не и за одсуство система стабилизације у јапанској машини. Положај ХЗР-а у овом питању остаје непромењен: Купац модерног аутомобила треба да може да наручи ЕСП који може да спаси свој живот у екстремној ситуацији, па је Митсубисхи Ланцер поново изгубио.
Ергономија и удобност
У представништву Митсубисхија, речено ми је о чудној особини свих његових модела: ни у којем се не регулише одласком. Нисам ишао на све Митсубисхи моделе, али у погледу Ланцера могу да кажем са самопоуздањем да је ова смешна мана озбиљно комплицира живот возача: три особе са одељења за испитивање наших новина није могла да изабере прикладно слетање на точковима. Истина, сва три присталице тачног, академског слетања, захтевајући да стражња страна столице стоји готово вертикално. Немогуће је седети у Ланцеру због несталог прилагођавања колоне управљача по одласку и уским распоном поставки столице након сат времена вожње почне да цвиље доњег дела леђа и проток колена. Али љубитељи софе погона, када је јастук капела лежи скоро на земљи, леђа су леђа леђа, а врх управљача је на висини чела, они ће бити задовољни. Само сажаљење да програмери Митсубисхи-а охрабрују такву несигурну (лошу видљивост, повећан ризик од роњења под сигурносним појасом током сукоба) Позину иза точка.
Захтеви за слетање у задње седиште мање су строго, овде је важно снабдевање у свим упутствима, а на Ланцер Спортбацк-у неће имати две особе овде на дугим путовањима, али је боље да трећу оставите трећи код куће. Ниво буке великом брзином је умерен у акустичној слици, аеродинамички звукови превладавају и шкрипају детаље о унутрашњости када притиснете рупе и смеће које леже на путу.
Скода Оцтавиа је мало тиши, али не захваљујући најбољем аеродинимици, већ због боље склопљене кабине. Упркос мањим међуосовинским растојањима, опскрба путничких простора у задњем седишту чешког аутомобила је још већа од противника. Возач, посебно премешта у октавију из Ланцера, у потпуности је клизање попут сира у уљу: прстенови за управљање управљачем и седишта су огромни да бирају погодно слетање у питању тренутака, а фотеља са развијеном бочном подршком боље дистрибуира оптерећење Тело.
Захваљујући да су и Ланцер и Оцтавиа опремљени прилично високим аудио системима за ову класу аутомобила са прилично пристојним звуком и добрим резервом у обиму. Али према збиру утисака о квалитету живота на броду, Скода се поново прекида. Своје стране, узорна ергономија, док Ланцер буквално љуби меса и стопала возача.
Практичност
Јача страна хатцхбабаца увек се сматра да су најбоље у поређењу са Седанса могућност превоза терета. Међутим, ако се компакт има намерно спортски нагласак, као у случају Ланцер Спортбацк, мало људи је озбиљно заинтересовано за његов таленат да се реинкарнира. Стога није изненађујуће да је дебло верзије Спортбацк по стандардима класе није баш велик, са запремином од само 288 ВДА-литара. Његов облик је, међутим, близу идеалног и лишен је избочина који ометају утоваривање ствари. Преклопивши целокупно леђа у целости или делимично, корисно подручје се може значајно повећати, а то је урађено, како кажу, у једном додиру одговарајуће ручке стављају се на ивицу врата пртљага.
Савијање задње седиште Скоде није тако згодно: Морате отворити задњу врата да бисте ослободили засун у горњем леђима. Али сама трупа у октавији је скоро више од 560 ВДА-литара. Више у Скода салону и местима за ситње, које заједно даје чешку малу предност над противником у смислу практичности.
Резултати
Па шта? ТКО? Дресинг? Скода Боље од Митсубисхи?
Ако се одлучите између ових хатцхбацкс-а, а не у срцу, наравно, оцтавиа је боља и у сваком погледу.
Али ако затражите аутора којим је аутомобилом изабрао, онда ја, без оклевања, одговорит ће на лончарски спорт.
Како то? И зашто?
И зато што волим лепе ствари. И такође зато што аутомобил није ствар прве потребе за мене. Не возим се аутомобилом сваки дан, волим много да ходам, тако да неки недостаци Митсубисхија, тако неугодне током свакодневне употребе, брините ме мало. Нећу га возити сваки дан. Ни на њој, ни на било који други аутомобил. Стога могу пуно опростити ако ми се заиста свиђа ауто. Митсубисхи Ланцер Спортбацк је тачно.
Кратке карактеристике
Митсубисхи Ланцер Спортбацк
Јединица за напајање: Бенз. 1.8 Л, варијатор
Снага, Л.С. на РПМ - 143 на 6000
Макс. обртни момент, НМ на РПМ - 178 на 4250
Максимална брзина, км / х: 183
Убрзање 0-100 км / х, С - 11.7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град - 11.1
аутопут - 6.2
мешовити циклус - 8.0
Дужина / ширина / висина, мм
4585 / 1760 / 1530
База точка, ММ 2635
Опремљена / пуна тежина, кг 1505/1900
Верзија: 1.8 Позовите МТ
АБС: АБС, предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, ваздушни јастук за колена, централну браву, појачало управљача, подесив управљач подесив по висини, спољни задњи ретровизор са електричним погоном и грејањем, Електрично напајање прозора свих врата, клима уређај., Грејање седишта, на плочни рачунар, аудио систем са ЦД / МП3 плејером и четири звучника
Цена: 617 000 руб.
Верзија: 1.8 Позовите + ЦВТ
Резиме (додатно): светла за маглу, кожни управљач, точкови, точка од легуре светлости
Цена: 680 000 руб.
Верзија: 1.8 интензиван ЦВТ
Запошљавање (додатно): прозори јастуци, контрола климе, аудио систем са ЦД / МП3 плејером, ланчани у 6-дисковима, шест звучника и контролних тастера на управљачу на управљачу
Цена: 750 000 руб.
Садржај аутомобила
Митсубисхи Ланцер Спортбацк
Број центара заступљених у Москви: 16
Фреквенција тада, км: 15.000
Ред чекања за то и поправка: 2-3 дана
Испорука резервних делова (максимално) - 3 месеца
Трошкови услуге (100 хиљада КМ), трљају се. 90.000
Трошак горива (100 хиљада КМ), трљајте. 170 000
Цасцо + Осаго Цена (годишње), руб. 69 750

Кратке карактеристике
Скода Оцтавиа
Јединица за напајање: Бенз. 1.4 Л, 6-СТ. Мануелни мењач
Снага, Л.С. на рпм: 122 на 5000
Макс. Обртни момент, нм на рпм: 200 на 1500
Максимална брзина, КМ / Х - 203
Убрзање 0-100 км / х, Ц - 9.7
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град је 8.8
аутопут - 5.3
мешовити циклус - 6.6
Дужина / ширина / висина, мм
4569 / 1769 / 1455
База точка, мм - 2575
Опремљена / комплетна маса, кг - 1340/1925
Верзија - Цена:
Амбиенте 1.6 (5 -ст. МКП) - 625 000 руб.
Амбиенте 1.6 (6 -ст. АКП) - 660.000 рубаља.
Амбиенте 1.4 ТСИ (6 -ст. ПМП) - 665 000 руб.
Амбиенте 1.4 ТСИ (7 -ст. РЦП) - 715 000 руб.
АБС: АБС, контрола климе, фронтални ваздушни јастуци за возача и сувозача, спољни ретровизори са електричним погонима и грејањем, сензоривач управљача, сензор за кише, на плочама се подешава у колони за управљање висином и одласком, електрични улазни улаз Предња врата, улазна врата, гријање седишта, централни дворац, аудио систем са ЦД / МП3 плејером и осам звучника
Верзија - Цена:
Елеганце 1.6 (6 -ст. АКП) - 704.000 рубаља.
Елеганце 1.4 ТСИ (6 -ст. ПМП) - 709 000 руб.
ЕЛЕГАНЦЕ 1.4 ТСИ (7 -СТ. РЦП) - 759.000 рубаља.
Елеганце 1.8 ТСИ (7 -ст. РЦП) - 799.000 рубаља.
Запошљавање (додатно): бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача, који се аутоматски савијају током закључавања ретровизора аутомобила, 2-зоне климатске контроле, темпомат, електрични прозори задњих врата, светла за маглу, сигурносни аларми, точкови из легура плућа
Садржај аутомобила
Скода Оцтавиа
Број центара заступника у Москви: 12
Учесталост тада, КМ - 15.000 КМ
Ред чекања за то и поправке: 2-3 дана
Испорука резервних делова (максимално) - 1 месец
Трошкови услуге (100 хиљада КМ), трљају се. - 71 500
Трошак горива (100 хиљада КМ), трљајте. - 140.000
Цасцо + Осаго Цена (годишње), руб. - 53 650
Андреи Иезхов

 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"