Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Још једна грана

Светло је видело нову, десету генерацију чувеног спортског модела Митсубисхија. Вадим Никишев се састао са следећим прелазом еволуције.
На машини
У кутији за рукавице наћи ћете писмо за локалну полицију, али имати на уму: Неће вам помоћи ако вас ухвате од 250 км / х на радар, људи из Митсубисхи Моторс упозоравају. Хмм, чување у оквиру пристојности Вожња ЕВО није лако, али покушајмо
Ту је и путна књига у којој је ваша рута данас написана. Ако се изгубите, слободно се ослањате на стандардни навигациони систем, довешће до краја путовања.
Ево навигације, па чак и уз гласовну пратњу? Међутим, наравно, усвојени у лаком десно, педесет метара скочи са њега, наравно, нећете чути. Али то ће вам помоћи да се креће тешким размештањем шпанских путева.
Све је познато у кабини, али не према пре-спартанским ентеријерима еволуције, али према серијском ланцеру. Разлика је само на додирном екрану, која контролише музику и навигацију, а у кожним столицама Росаро традиционалним минимумом прилагођавања.
Изненађења се настављају. Ручица кутије се помера напред-назад дуж утора са индикаторима Паркирањем, погон, неутрално је пловио: Наследнички кандидат за митву за митраљезе!
У ствари, ово је претходно мењач са два квачила. Истовремено укључује два зупчаника. Једна назубљена опрема преноси се струјом снаге, а други пар зупчаника ротира идол. Приликом преноса зупчаника, потисак нестаје само у тренутку отварања једног квачила и укључивање другог теоретски све што се дешава брже од оне механике ручно управљан. Међутим, у нормалном режиму, за удобну и економичну вожњу, мало је вероватно да ће се неко интензивно убрзати. А у спортским условима машина мења кораке, одржавање брзине мотора у ефикасном распону.
Нормалан
Претпоставимо да нисте ишли у ЕВО претходних генерација, али вероватно сте упознати са њима за бројне публикације (на пример, ЗР, 2006, бр. 12). Сада замислите шта да патите у спортском аутомобилу у саобраћајним гужвама. Нова генерација са ТС-ССТ мењачем омогућава вам да се у нормалном режим преврне у нормалном режиму, као да је на обичном Лансеру са аутоматом. Електроника брзо, али без гужве, сортирање кроз пренос, који је приметан само флуктуацијама стрелице тахометра. Постоји само осамдесет на брзином, а број 6 већ гледа индикатор из индикатора!
Оно што је досадно је Тимбре издувног система. Пошто се полако можете кретати на Ево, добро је размишљати о акустици: брзином од око 4000, салон испуњава опсесивну турну, која је гума сјајна. Излаз из положаја у промени темпа кретања у спорт, за који су потребни одговарајући режим расположења и преноса. Рекли су да је добар на планинским серпентинама? Проверимо на стрмим лифтовима Сијера Неваде.
Спортови
Сада препознајем свог брата Колиа! Реакције на акцелератор погоршале су се, аутоматизација држи пренос пре одсека и када кочење, он корисно изглађује смањени. Извесна сличност се појавила са еволуцијом коцкања ВИИИ и ИКС. Па, додајмо, корист од Вилиусцхни подручје је видљиво пола километар напред.
Док је пут слободан, имам времена да се крећем и, упркос интензивном успоравању, брзина остаје висока затвореним окретом. Али сада морате да останете у оквиру своје траке! Систем стабилизације интервенише у материји (још један опроштајна таласа старог ЕВО концепта). Али како ради! Зашто задавити мотор, дроб са кочницама, ако је пар пуни систем погона са активним задњим диференцијалом? Са сталном траком, аутомобил се не посељава због немирне електронике, придржава се на окрету.
Дан раније, показало нам је фотографију аутомобила коју су осакалили европски новинари, наглашавајући да су као резултат несреће отишли \u200b\u200bса благог страха. Како немојте да морате да изгубите контролу над Новим Ево! Једноставно је створено за оне који су већ прерасли ниво обичног возача, али још увек није заслужио спортску категорију.
Суперпорт!
За десерт, испробаћемо се најистарнију кутију кутије. Да бисте то учинили, потребно је да зауставите и држите дугме четири секунде поред селектора митраљеза. Истовремено, реч људи из Митсубисхија већ је била искривљена: не, кажу, не аутоматски, али ССТ! Објашњавам да имамо аутоматску кутију колективни израз који не прецизира дизајн преноса.
Овде пробајте режим Суперспорт, онда ћемо разговарати! Јапанци и даље брину. Смешан
Ово је било последње што сам мислио пре почетка кретена. Даље није се то смејало. Отежане реакције гаса, као да је електронски гас постао део вашег нервног система, пребацивање удараца, као да је у тркачкој секвенци, овде је, дух правог ево! И даље живи, иако буђење захтева чак 4 секунде. А у граду је боље да га не смета, уживајући у ономе што претходне генерације овог спортског аутомобила не могу дати климатску контролу, стандардни аудио систем са субвоофером и нормалном машином за митраљез, брендирани пренос. _Кс0008_
Без крста
Од 1992. године Еволуција је доживела 9 реинкарнација, од којих је свака постала технички савршенија и била је мање и мање је личила на цивилног ланцера. И 2005. године, светло је видео концепт-Кс на токијској емисији на токију, који је одмах говорио о ЕВО наследнику. И нису погодили! Прво се појавио серијски ланцер, врло сличан концепту. Спектакуларни лимузин је успешно израдио своје дебитовање на светском тржишту, а затим је створена врућа верзија на њеној бази, односно тренутне еволуције.
Дакле, нови ЕВО не би требало да се сматра развојем претходне гране, већ као озбиљно набијено серијском моделом.
Аналогија врућих верзија БМВ-М3 или Ауди-С4, рекао је представници Митсубисхија.
Ово је број! Али шта је са премиум луксузом који осваја у немачким аутомобилима и који није у буџетском салону Ланцера?
Јапанци имају другачије разумевање квалитета, главне ствари, не осећају пластику, већ поуздано вожња! Одговор. Не кажемо да је еволуција постала такмичар БМВ-а и Аудија. Док су за нас смернице. У сваком случају, не желимо да нови аутомобил задржи њен бивши ривал Субару-Имрез.
Тинк доња вилица. Зашто је тада тренутни принцип изградње поделе тако слично као приступу Субару? Обе фирме имају моделе са моторима са ниским енергијом, загрејане су (ВРКС има Субару и 240-коњским снагама у Митсубисхију) и Топ Сти и Ево. Међутим, питање паралела остаје отворено.
Планови за европско тржиште су 3000 аутомобила годишње, од чега је 85% опремљено ССТ мењачем. Ово је око 6% свих Ланцхера.
И још једна ствар: модел је изгубио дигитални индекс. Сада је то само еволуција, без Кс. Дакле, то ће бити на свим тржиштима осим Јапана и Велике Британије. И можда Русија, где ће се појавити до краја лета по цени од 1470 хиљада до 1700 хиљада рубаља.
Вадим Никишев
 
 
 
 

 

Извор: Часопис "Вожња"