Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Револуција ју

Јапу је јапански десет. Звучи, можда, убедљивији од Киу (девет), кахије (осам) и још више Сицхија (седам). Ако је само зато што је име чувеног шампиона БОКСЕР-а веома консонантно, а други јапански бројеви који се спомињу на руском никако нису добијени удружења. Али је случај са теренским језиком оптуженим?
 
Па, кратко излет у пракси коришћења јапанског језика у Русији само је за сејање. Главна ствар је да смо сви, наравно, знали: Сунце је некада било светлије, трава је зеленија, а супа купуса је више. А вода је пухала. Исто са аутомобилима. Свако и тада долази са свих страна: Да, у нашем времену је било да је тренутно то садашње племе и сада чујеш? Бах! Бабах !! Тарарс !!! Ово су строге воље основног биланса и непроменљивост у навикама и дизајн верских спортиста да носе најновије еволуцију Ланцера на пуфф. Овде, наравно, ако је ухватила коњунктуру, да потамне и приложим ваш глас овом витком хору изложености, да импресионирамо исти до професора и хладног јахача, и заиста је незамисливо да би се њихов его немилосично уздизало убадајући нову четворогодишњу жртву ногама
Али нешто, зар не, не жели да постане други професор супе од киселог купуса и још више тако да напише нешто упркос сопственим осећањима и мишљењем. А то је ово мишљење: аутомобил се показао предивним, мада, заиста, у великој мери у великој мери различит у поређењу са култовима ЕВО претходника. За мене је то све очигледније да сам дуго искористио Ево ВИИИ, па чак и раније провео сам доста времена вожња ЕВО ВИ Томми Маккинен издање. Већ је била велика разлика између ова два аутомобила: Номинална шест је била много чвршће и непрекидно акутна, дивља, много ближа навикама до правог цитивног аутомобила него касније. Па чак и тада, посвећени придржавајући се модела за то разлог разлог је постељао главу пепела гума сагорених у стара времена
А сада је иста ствар, и прво што обратите пажњу на десетине на точковима (иако се модел није званично звани Ланцер Ево Кс, већ једноставно Ланцер Еволуција) је нестанак класичног зубног хватаљка када је турбина укључена. Да, без обзира колико је то наивно, али у великој мери тачно вртић који је изазвао вртић, дивље убрзање од око 3000 о / мин тако жељеним и обожаваним. Иако је нови топли Ланцер моћнији и убрзава се брже (или само мало спорије у верзији са аутоматским мењачем) од претходних, чини се субјективно мање вруће. Међутим, тренд.
 
Да, еволуционарни навијачи већ имају нешто да падну у потпуну пространтију, а затим ме пустите, Ево има аутоматску машину ??? Да, сада такође аутоматски, или боље речено, роботски пренос са два квачила као сакрилна алтернатива традиционалном механику за ЕВО. Да, шта је тамо, представници Митсубисхија отворено проглашавају издају ево-навијача у декларацији, што се може одрећи старог света и који у кратком презентацији звучи овако: ми не видимо тачку у којем се не видимо Исто је деценијама производ који се понавља у свему, као да је замрзнут у развоју.
Стога доле са Рутин! Изградили смо потпуно нови аутомобил, а наш је циљ подједнако ново позиционирање и нови, много шири круг купаца. Збогом се поздрављамо са дечачком заједницом улице, а вечни судски судски суд са Субару ВРКС СТИ. Наше нове смернице су БМВ М3 и Ауди РС4. Сходно томе, наш нови спортски аутомобил није још један рутински ЕВО са Кс индексом, већ револуционарни и респектабилнији ланцер Еволуција. Укратко, дао сам вам да те побијем, убићу те.
Ни мање ни више. Али ако су вечни конкуренти, у Субару, у Субару, отишли \u200b\u200bу људе кроз давање тржишне верзије основне верзије Импрезе, док је покушавао да држи природу наплаћене верзије, онда су Митсубисхи маркетирали да су Митсубисхи маркетирали Завршите ситуацији у којој је основни модел ланцер постао све свежи и верзије и верзије Ево је све дивљи и немају ништа осим примитивне салоне, заједничко једни са другима. Стога је основна верзија ланцер-а нове генерације дала агресивнији и спортски, изванредан изглед, чинио је много угодније и богато опремљено и окретан и очигледно, чак и током развоја, предвиђен за стварање пуноправног спортиста Основе.
Па, апликација је веома озбиљна и то већ разумете већ у једном појављивању нове еволуције. Прво, компактни лимузина је постала приметно већа због повећања базе до 25, величине нумере и висине за 30 и ширину за 40 мм. Друго, заиста, месо из меса основне верзије, оптужени Ланцер изгледа много привлачније и убедљивије од претходне, укључујући захваљујући трапезоидним устима предњег уноса ваздуха, врста парафирања на тему модерног Аудија .
Док је у геометрији крме, нешто између Лекуса и Алфа Ромеа прилично је јасно препознато. И давање додатне визуелне снаге и агресивности, дефлектори ваздушних канала на хаубу и изван предњих точкова (скоро је директно цитирање Мазде РКС-8), предњи спојлер и задњи анти-крило изгледају много органски, стилски и племенито . Оставимо свест митсубисхи дизајнере свесног или ненамерног задуживања на принципу света на сиромашној кошуљи и признајемо да је то резултат тога, аутомобил је изненадио холистички, ок, леп и стекао скупљи и спектакуларнији поглед.
Овај утисак се појачава када се нађете унутра: Не постоји траг претходног, не бојим се ове речи, очаран дизајн. Сада, седећи у салону нове еволуције, осећате се као у добром стану са европском - и не у сиротичној соби студентског хостела са столицама уместо фотеља. Узгред, нова рецаро спортска седишта, за разлику од претходних, пружају много погодније, слетање кокпита. Све у салону угодно је око у основној конфигурацији ГСР-а. И кожни завршни циљ са контрастним одгајањем, роцкфорд фосгате премиум аудио системом са 9 звучника (укључујући субвоофер са 25 центиметара) и појачало капацитетом од 650 В, 7-инчни ЛЦД екран и уграђени тврдо контролисани диск , уграђени Блуетоотх и уграђени управљачки уређај и уграђени хардвер. Не-сисачки систем откључавања врата и покретање мотора је опрема која није замислива пре ЕВО верзија, али сада је доступна у врхунским комплексима (у којем је за тест обезбеђен нови аутомобил), даје сензације при вожњи на еволуцији ланцера квалитативно различито, неупоредиво виши ниво.
Ипак, главне предности овог аутомобила још увек би требало да буду њене покретне квалитете и могли би се у потпуности пријавити. Срећом, тест је организован у Шпанији за руске новинаре дистрибутера Митсубисхи Моторс у Русији, увоз РОЛФ-а и много ретке аутодромске компоненте. Већ су увјерени први километри који стоје иза точка новог наплаћеног ланцера, у вези са коришћењем на обичним путевима, његово понашање је значајан корак напријед. Уопште није изгубљено у злостављању, лимузина је постала мекша, политичкија у њеним навикама и пружа још интуитивнији ниво менаџмента.
Иза видљиве лакоће са којом нова еволуција има потребну путању чак и на најтежим окретама, је дело најутешког интелектуалног система погона за целину на целом точковима супер сву контролу точкова (С-АВЦ), већ познато у осми начин и девета генерација ЕВО, али је значајно побољшана. Основно за овај систем функције аутоматске контроле активног централног диференцијала (АДЦ) и супротстављање ротацији око вертикалне осе (АИЦ) су допуњени сензором степена поменуте ротације и регулатора силе кочнице који омогућава аутомобил Да бисте тачно погодили намере возача и ефикасније спречавају његове грешке, посебно при преласку на аспекте одласка.
Као и пре, на пример, ако убрзате превише оптимистично, С-АВЦ систем ће пре вашег покушаја исправити недовољну ротацију и додајте обртни момент на спољни точак. Али сада је такође маркиран ако је сила на папучила недовољна, унутрашњи предњи точак, помажући да се аутомобил сигурно уклапа у ред. Штавише, од сада је у свему овоме додато активни систем стабилизације АСЦ, што се, међутим, може потпуно искључити. Наравно, настаје разумно питање: како узбудљиво путовање на таквим рачунаром на точковима, који одлучује скоро све и да ли возач? Зависи од тога шта се подразумева узбудљиво. Ако се прилика да не учините ништа да се носи, горући гуму, у пијаном вожњи дуж одређеног заједничког подручја изоловане са јавних путева, а онда не превише. Иако се они који купују веома скупи аутомобил само за то могу се рачунати на прсте. Ако говоримо о могућности искуства врло чаробног осећаја да можете да радите шта да радите за воланом овог аутомобила, чини се немогућим и истовремено да уживате у њеној удобности, веома је фасцинантан. И људи који то желе тачно стотину пута. Поред тога, сви помоћни системи раде исправно, неприступачно, а да не стварају у возачу да буду у местима под гузицама осећаја интервенције у вожњи.
Такође је линеарно, али сада веома асертивно ради и 295 коњских снага двостепени турбо мотор исте архитектуре као основни Ланцер, али су у основи модификовани. Изграђен, попут самог аутомобила, на глобалној платформи коју је Митсубисхи развио заједно са Цхрислер-ом, нема никакве везе (осим запремине и доступности електронског управљачког система фаза дистрибуције гаса МИВЕЦ) са јединицом која је била опремљена Све претходне верзије ЕВО-а. Његова главна разлика је алуминијумски блок уместо глупости. Генерално, мотор је постао јачи, његов трансфер енергије је повећан и истовремено значајно, тежина 12 кг се смањује за 10 мм тежишта, што је, заузврат, побољшао тежину и руковање аутомобилом . Стан и моћан потисак у готово целокупни опсег брзине омогућава вам да промените ритам кретања у било којем тренутку и користите папучицу гаса као врло танко контролно средство.
Логичан пар новог мотора био је нови пренос. Нова генерација нове генерације Твин Цлутцх ССТ (спортски мењач спорта), у принципу деловања слична је ДСГ систему, који се користи у ВВ / АУДИ моделима. У нормалном режиму Робот пребацује програме, штедећи гориво, рано и са глаткоћом, а не инфериорном од најбољих аутоматских преноса и задовољство је ићи у овај режим у условима урбаног покрета. Укључујете ли режим Спорт и електроника дуже држи пренос, а истовремено убрзава поступак пребацивања. С-спортски режим, који има смисла само при вожњи на тркачком темпу, погоршава резултат у још већој мери, што је могуће ближе пребацивању алгоритама у вештом приручнику. Можете да пребаците зупчанике и ручно и ручицу селектора и специјални шарм и чврстини и чврстини у аутомобилу са латицама на точковима завршени алуминијумом. Вентилатори још више интерактивног управљања ће, међутим, моћи да купују еволуцију ланцера и са 5-степеним ручним мењачем из класичног за то. А она, као што је Јапанка осигурала, утјело се у све искуство марке у тркама аутомобила. Нови механички пренос омогућава пренос већег тренутка због ширих зупчаника без повећања спољних величина кутије. Штавише, таква компактност је постигнута због напуштања зупчаника задње опреме! Али то уопште не значи да је еволуција ланцера са ручним мењачем сада може да вози само напред. Иновативни (и, како представници Митсубисхи-а кажу, данас је без преседана), одлука предвиђа истовремено повезивање зупчаника 1. и 3. програма како би се осигурао задњи део. Програми из 1. до четвртог имају преблизовене бројеве, број је смањен је број преноса, што доприноси самопоузданијим почетак од места и број петије, напротив, који се повећава покрет великом брзином.
У одбрани роботског преноса, вриједи напоменути да иако то стотинама распрши нову еволуцију скоро секунд спорије, али са убрзањем убрзања од 60 до 100 км / х, напротив, показује се да је то брже 1,7 секунди (3.4 насупрот 5, 1)! Митсубисхи и суспензија нису пролазили незапажено. Његов дизајн је и даље исти МцПхерсон обрнути регали испред и вишеструко иза, али његова геометрија је ревидирана, а кључни чворови су ојачани. Нови Ланцер је правилно тежак, али не и дрвени за целокупну тестну трају неколико стотина километара и наредног дана на Автомдром Гвадису северно од Гранаде и назад, најмањи осећај нелагодности није се јављао. Само осећај задовољства. А понекад и ужас!
 
Сви који знају како и воле да се возите брзо знају да када пресадите са возачеве столице на путнику, такво јахање понекад се искључује у непосредној мучењу са гаћним ефектом. Стога, не доживљава и најмању жељу да се то изложи таквој муци на сегментима руте на којој ће се возити партнер, опрезно сам изабрао компанију очајничким колегама-ложама, компанија апсолутно неуспешне за све то од сјајног мушкарца Часопис у прорачуну спокојног одмора у путничкој фотељи. И погрешно је израчунало.
Не знајући ништа о прекомерном или недовољно ротацији, као и о подешавању покрета управљача и управљача од папучице убрзивача, мој партнер је једноставно веровао лукава електроника аутомобила, и док сам умивао са ужасом на сувозачком седишту, девојка је храбро рушила папучицу гаса и сигурно је прешла на такве брзине снега-кладионице планине (да, док је у Гранаду било +22 , у близини Скијалиште Сијера. -Невада је дословно утопио у снегу!) Прегледала је без најмања напетости и са таквим једнакостима као да то ради целог живота, иако је и сама сама била путничка насама. да је доставим на место именовања жив и неоштећен. А ово је главни аргумент у корист таквог аутомобила који је постао еволуција Ланцера и која вам омогућава да уживате у брзом вожњом људи без посебних вештина, изводећи сајамни део посла за њих и одмах исправљати њихове грешке.
Али чак и најпаметнији и најсигурнији аутомобил има своје, иако врло високе границе могуће које морате да осетите. И да се ове границе експериментално утврде, још увек није сигурније не на јавним планинским путевима, већ на аутопуту АвтоДроме са широким замки шљунка. И ево га, Автодром. Постоји осећај више слободе у интеракцији са машином и ниво разуман страх који контролише вожњу на ивици клисура планине је ефикаснији од било ког електронског система, овде, напротив, сведен је на минимално.
Кратак упутства јапанског гуруа, неколико питања која учествују у тесту професионалном тркачу Борису Сцхулмеистер (чија је аутоматска процена, успут, подударала са аутором), неколико уводних кругова иза безбедносне машине, као да је пре Почетак трке у покрету и гасу до пода, туширајте се из тела! Не баш, наравно, само ваша душа се споји са душом аутомобила (чак и електроничког), а јачим овом спајању, то је самопоузданије упија километре стазе. И опет, иста се осећај поставља, али само светлији и запањујућа: разумете да ако немате довољно вештине професионалног јахача, једноставно је немогуће проћи кроз тако брзу брзину, али Еволуција иде на несхватљив начин!
Стабилност и упорност машине је феноменално на нумери коју осећате највише акутније. Шасија је попут монолита захваљујући 39% тешким за увртање и 64% за истезање (због тога, Ево је почео да тежи више, што је на много начина и додатна снага мотора отишла). Али ако искључите систем стабилизације, ослањајући се на сопствену способност да прођете или дуж идеалне путање или хералде са задњом осовином, машина добија посебну живост. Тачно, јер је његова контрола много ближа неутралном од претходних верзија, како би пошаљели крме у расељавању, потребна је прилично оштре акције. Али однос ваших руку и ногу кроз управљач и педале са точковима, иако кроз заштитни електронски полагање С-АВЦ-а, чини се да је само метафизички. И што је најважније: према Митсубисхи представницима, иако није испред ЕВО ИКС-а у директној тежини, али на преокрети је много брже, а због тога доноси претходника из круга дужине 2,4 км чак 2 секунде! Као што кажу, коментари прекомерног ланцерског еволуције десете генерације биће предложени у две верзије основног ГСР-а и луксуза, али и екстремнији г. Легура за легуре залогаја, механизми кочница Брембо са вентилираним дисковима, фарови бикенона са ротацијским лаким елементима АФС адаптивног фронталног осветљења, кише и сензора за кишу и светлосних јастука / завјеса / завесе за заштиту и завјесе.
Додатно, пружање боље пријаве точкова са аутопутем, тежином управљања и девизног курса, посебно у угловима, високим паковима (паковање високих перфорита) за скупљу верзију МР-а предвиђа инсталацију амортизера у Билстеину и Еибацх Спрингс, БРЕМБО Предњи дискови и фалсификовани алуминијумски дискови ББС (који значајно смањује мрежу од мреже), као и гуме са високим брзинама са крутијим странама и побољшани квачило. Наравно, све то кошта новац. А цена нове еволуције биће много више него исто, вероватно, око 70 хиљада долара. Шта ће постати значајна тежина која може надмашити жељу да поседује такав аутомобил. И да ли ће они који имају таквог новца желети да их потроше на Митсубисхи аутомобилу, а не БМВ или Ауди? Све што је потребно да би се то догодило, у десетој ЕВО-у постоји сјајан карактер, спектакуларни изглед, повећани комфор, правилан ниво респектабилности. Људи који не пате од патолошке снобице треба да предузму такав корак, барем да се доводе издвоје из гомиле. Дакле, нови производи имају шансе за успех, а не лоше. Аутомобил, створен као и пре, био би осуђен на споро умирање. Карактеристично је да иако је количина продаје спортских модела аутомобила у Европи током последњих 10 година порасла за 1600% (!), ЕВО продаја је стално смањена и пре последњег 2,5 хиљада аутомобила прешле су само 2,5 хиљада аутомобила. И без обзира на то што је православно гунђало испод даха, али је еволуција Ланцера још увек добра и чак је постала боља на тркачком аутопуту. Сада је такође постао неупоредиво угоднији и пријатнији у свему осталом, много је прилагођенији услови града, утилитарског кретања, а не искључујући саобраћајне расе (што више неће бити исцрпљено као у случају претходних верзија ЕВО-а позната турбине је поднела). Ово је такође израчун звука произвођача. Дакле, очигледно је доба претходног ево и изолованог, растрган из стварног живота неколицине њихових фанова једноставно неминовно прошао. А нова еволуција ланцера у погледу маркетинга и здравог разума је безусловна хит у првих десет.
 
Борис Мурадов
   
 

Извор: Мотор магазин [јун 2008]