Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс Тест Дриве од 2008 Седан

Свеобухватан тест: Форд Фоцус РС, Ренаулт Мегане, Митсубисхи Ево Кс

Нови Форд Фоцус РС се бори на лицу места, али је ли довољно да порази бескомпромисни ренаулт мегане Р26Р и све -Веел Дриве Митсубисхи Ево Кс?
Понекад еволуција доводи до стварних чудовишта и чини се да се то управо догађа у класи врућих компанија. Најновији фокус РС подигао је снагу напајања предње "Вјећају потврде на небу-гигара надморске висине и за њега и његове конкуренте, то је само да се појави само засебан жанр, јер то више нису упаљачи у крисности породичних малих студија, али много озбиљнија опрема.
И нека присуство Митсубисхи Ланцер Еволутион Кс у овом тесту није срамота. Дани су прошли када су у хијерархији спортских аутомобила Ево, заједно са својим заклетим риватом, Субару Импреза Сти стајала је корак изнад врућих компанија захваљујући лимузину и снажном родослошњу. Данас се избрисавају међуградски границе, а купци спортиста често сматрају ЕВО као алтернативу врућим компакт и обрнуто.
Са Ренаулт Мегане Р26Р-ом, све није тако једноставно. Овај родом од класе врућих компанија покушава са свим својим моћима са његовом прошлошћу и, морам да кажем, било је врло успешно у томе. Најекстремније мегане је изгубило своја задња седишта и звучну изолацију, а заузврат је добио пластични прозори, безбедносни оквир, титанијумски издувни систем и екстремно тоио прокес Р888. На веб локацији Тоио, ове гуме су наведене у одељку Моторспорт, а у опису модела постоји упозорење о повећаној опрезу приликом вожње влажном цестом због ограничене отпорности на акваплангирање. Као што кажу, коментари су непотребни.
Шта је трик?
Срећом, моје колеге нису погодиле кишу на путу ка југу Француске, где сам их чекао на фокусу РС, али чак и без ње њихов пут није био лак. Глосеран ЕВО је потребан горив долив скоро сваких пола сата, а лишен ренаулт стерео система миговао је саслушање возача са буком гума и мотора.
Форд тврди да такве патње не угрожава власнику фокус РС-а. Ово је РС, "каже начелник спортске јединице компаније, али и даље је фокусиран." РС је саграђена на основу Фокус Ст - једног од најбољих врућих компанија на тржишту. Новост је скоро потпуно позајмила салон из млађег модела (изузев детаља дизајна и нових седишта која савршено поправљају тело), \u200b\u200bпа чак и управљач је остао исти, али је ручица КП постала краћа Мењач се мало променило). Предња вожња, супротна очекивањима, није дала начин да се заврши, а под хаубом, РС је постала 305 КС. Верзија 2,5-литре турбина од ст. Рад на мотору није било ограничено на репрограмирање мозга - примио је нове клипове, пушке и шипке за повезивање, као и снажнији турбине и друге прилоге.
Промене су утицале на тело. Крила са продуженим луковима точка сакривају се и отвор који се повећао за 40 мм, прорези у телесним плочама помажу да ефикасније охлади мотор, а елементи аеродинамичког шљива (предњи спојлер, задњи дифузор и анти -винг сила) стварају додатну стезну силу. Тачно, колико је сјајно, Форд није прецизиран, тако да не бисте требали чекати чуда из аеродинамике фокуса РС.
Сноб пресовано у земљу РС (налази се 20 мм испод) чиниће се као карикатура на спортском Форду, који се не може рећи о Ренаулту. Р26Р је обојена у страшно тамно сивој боји са угљеничним капуљачом и дисковима на црвеним котачима изгледа озбиљније и изгледа као прави тркачки апарат. Чак и тако важан атрибут спортског аутомобила као исцрпљених цеви, мегане је лишен шокантних - за разлику од пркосно широког издувних звона на РС.
Али шта је са Митсубисхи Ево Кс? Против позадине Зла Форда и Ренаулта, чини се готово обичним аутомобилом, иако је техничко пуњење овде такође врло озбиљно. Два-изрезна ЕВО Турбо мотор развија 295 КС, дајући се фокусирању само 10 коња. Мегане на први поглед је много слабији - само 230 КС, али ово је варљив утисак. Са масом 1230 кг овај аутомобил је лакши од 125 кг од стандардног Р26, а за фокус и ЕВО је осваја и више - 237 и 330 кг, респективно.
Док су моје колеге појуриле кроз целу Француску на Митсубисхи и Ренаулту, успела сам да се упознам са фокусом Рс. Од првих минута, аутомобил ме је ударио својим неочекивано племенитом уредном. Суспензија РС је приметно чврста од оног од СТ (иза - 40%!), Али то не спречава аутомобил са савршено израђене мане површине пута. Моје изненађење је замењено ентузијазмом када се испоставило да су стабилизатори рептелитске стабилности РС у РС-у исти као и Обиље у Асфалту ФОЦУС ВРЦ у асфалтном обрачуну.
Снажни фронт -вЕлКс Возите аутомобиле неминовно имају тако каква је пасазитско управљање предњим точковима под потиском и фокусирати РС, упркос свим триковима Фордових инжењера, није лишен овог недостатка. Предња вешања Ревокнуцкле, дизајнирана посебно за РС, смањила је удаљеност између осека за ротацију точкова и њеног геометријског центра. Што је мања ова удаљеност, мањи такозвани раме трчања, односно полуга, на којој се бави самом силом, због чега се предњи део погона на предњем точковима настоји да се избије из руку када педали за гас. Систем Ревокнуцкле омогућава вам да смањите ову дистанцу за око две-стидде. То је цео фокус. Успут, сличан дизајн се такође користи на Мегане Р26Р-у.
РС мотор и пренос се одликују иста делиција као суспензија. Упркос високом степену прелаза мотора, остаје мекано и флексибилно, иако у његовом шиштању турбине и исцрпљеним угљама можете помислити да се индомалично чудовиште скрива испод хаубе. Барем када сам паркирао фокус РС поред мегане Р26Р и ЕВО Кс, звучна пратња била је одушевљена мојим колегама који су ме чекали на планини КОЛ-ГО-ВЛЕНС.
Високо
Овде ће у Алпама било који пут учинило да се срце софистицираног возача бори брзо, али чак и међу овом сјајем, нашли смо нешто посебно - посебна нацрт Царла Царла Царло. За 5 км аутопута, у вражјем плесу, петље је на планинским падинама, захтевајући возачу и максималну посвећеност аутомобила.
Након низа трка тамо и назад, дођем до закључка да ЕВО Кс, упркос четверогодишњем преносу погона, узрокује највише притужби у овим специфичним условима. Њени креатори су очигледно били прекасни са спортом. Задовољство одличног квачила премаза, импресивна динамика и величанствене реакције на управљач поквари тврду суспензију. У настојању да возачу кажете све карактеристике асфалта испод точкова Ево непријатно дрјеви на рупе и скаче на неправилности. да управљање, уз сву своју озбиљност, тачност и компетентно изабрани напор, не задовољава повратне информације. Шеста генерација сматра се референцом ЕВО ЕВО у том погледу.
Да бисте у потпуности искористили изванредне способности Митсубисхија, потребна вам је тркачка стаза. Само тамо можете приуштити да уђете у окретање кочења, провоцирајте клизање задње осовине и дајте пуни гас, исправљајући путању. Али на уобичајеном путу, такви су трикови превише сложени и несигурни, а без њих се шарм ЕВО Кс брзо бледи. Непретенциозни ентеријер (иако су седишта врло згодна), досадан звук мотора (али врло јасан механизам ЦП) и папучна папучица кочнице допуњују слику.
Мегане Р26Р није толико брз као ево к, у правој линији, али у погледу контроле то није инфериорно према њему, већ је то супериорно. Међутим, не можете назвати Ренаулт огибљење РЕНАУЛТ, она се ефикасније делује са неправилностима од ЕВО: где се гума скидају са асфалта на Митсубисхију, Р26Р одржава контакт премаз. Несумњиво, тркачки гума, као и ниске неутемељене масе, доприносе пословању. Захваљујући томе, Р26Р точкови брже реагују на профил пута и преносе мање вибрације у тело.
Савремени РЕНАУЛТ се не разликују у запањујућим информацијама о садржају управљача, а Р26 није изузетак. Упркос врло послушном шасији, волан је превише лаган овде, иако у поређењу с другим моделима бренда, омогућава вам да прецизније директни аутомобил до жељеног путања. Два -аклетни дизајн суспензије смањује паразитске потезе под потиском, али чак и додатну помоћ диференцијала високог трења, који говори обртни момент између предњих точкова, не дозвољава да у потпуности елиминише светлоско увртање управљача.
Гуме у којима је Р26Р сход, обезбеђују непробојни стисак на сувом асфалту. Можда чак и ЕВО не држи пут тако добар као Ренаулт. Само уз грубу папучицу гасова на излазу на излазу, можете да скупите предње точкове у клизну, изазивајући недовољно ротацију.
Под злом ролом титанијумског испушног система Р26Р, убрзава се са брзином муње и олује се окреће. Ово је несумњиво један од најбољих фронт -вхол -вхер-а у историји. Да сам осуђен на предњу јединицу за живот, променио бих ову мегану можда до старе Хонда Интегра типа Р. или на нови фокус РС?
Брзо и добро
Након Ренаулт Форда, у почетку се чини као потпуно другачија пасмина аутомобилом. Очигледно је теже и чврстији, али најмоћнији мотор брзо поништава све сумње у спорост РС. Пари убрзања су довољни да дођу до закључка да је то фокус који је најбржи аутомобил у овом трију. А предњи точкови изненађујуће се лако носе са напад од 305 коња. Само у опреми и у опреми је мали листић, а из неког разлога паразитски потези под вучношћу се не појављују снаћније приликом окретања управљача, али у зони близу главе. На првој генерацији РС је постојала диференцијала високог трења, захваљујући којима се аутомобил може буквално затегнути у заокрет помоћу папучице гаса. Нова РС није способна за то, а диференцијал овде пригушава повратни покрет управљача, тако да се волан мора вратити на напор да нула позиција приликом напуштања скретања. Ускоровање фокусирања је теже од мегане, а то повољно утиче на његове информативне садржаје. Поред тога, Помоћ појачала на волану може се подесити: У режиму удобности, управљач постаје што лакши, а када се креће у нормалу и даље да спорт, сила на управљачу и, као резултат тога, Повратне информације се повећавају.
Ако предњи точкови решавају предње точкове и понашање машине само о њима, тада се чини да се фокус заузврат окреће око вертикалне осе пролазе кроз средиште аутомобила. Стога, на Р26Р-у, изазивање клизања предњих точкова је много лакше од задње стране задњег дела, а у РС је контрола неутрална. Представници ФОРД-а још увек нису открили рок РС-а, али тврде да новост пролази бржи круг од Ренаулта, од којих је резултат 8 мин 17 п. Ово је слично истини, јер је моторна снага на северној петљи веома важна, и упркос искључиво анностран магански шасији, на усхитно фокусић на правој линији је приметно бржи. РС такође делује са лошим асфалтом више него достојним. И иако Форд, за разлику од РЕНАУЛТ-а, не делује да је аутомобил буквално залепљен на пут, фокус не уништи неправилности, попут мегане, али вешто их раствара у цревима суспензије захваљујући савршено одабраној крутости амортизера. Генерално, шасија РС-а, наравно, није толико информативна као и Р26Р, али за вожњу високих брзине то није препрека.
Међутим, како показује праксе, брзина и задовољство су далеко од идентичне. Фокус може поносно да носите титулу најбржег возила на предњем точковима на свету, а међу 4-сеатер хот хатцхбацкс је тренутно најбољи. Али ако вам треба најбољи аутомобил за задовољство, моратићете да се повисите са чињеницом да ће бити 2 -Сеатер - као што је Мегане Р26Р.

Техничке карактеристике ФОРД ФОЦУС РС
Димензије, мм
4402к1842к1497
Опремљена маса, кг
1467
Тип мотора
бензин Л5 са турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. центиметар
2522
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
305/6500
Макс. тренутак, нм / рпм
440/2500-4500
Преношење
механичка 6-брзина
Погон
предњи део
Макс. Брзина, км / х
263
Време убрзања 0100 км / х, са
5,9
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
9,4
Техничке карактеристике Ренаулт Мегане Р26Р
Димензије, мм
4505к1810к2650
Опремљена маса, кг
1635
Тип мотора
бензин Л4 са турбопун
Радна количина, кубни мерач. центиметар
1998
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
295/6500
Макс. тренутак, нм / рпм
366/3500
Преношење
механичка 5-брзина
Погон
пун
Макс. Брзина, км / х
240
Време убрзања 0100 км / х, са
5,4
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
10,4
Техничке карактеристике Митсубисхи Ево Кс
Димензије, мм
4228к1777к2617
Опремљена маса, кг
1230
Тип мотора
бензин Л4 са турбопун
Радна количина, кубни мерач. центиметар
1998
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
230/5500
Макс. тренутак, нм / рпм
310/3000
Преношење
механичка 6-брзина
Погон
предњи део
Макс. Брзина, км / х
237
Време убрзања 0100 км / х, са
6,0
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
8,5

Матт Приор
Фотографија Стан Папиоре
Хаимаркет Магазинес Лтд, Аутоцар
 

 

Извор: Автопанорама магазин