Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Све фотографије Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007

Будућност је већ дошла

То ћете такође разумети и када видите нови Ланцер.

То сам схватио у Москви на МИМС-2006. Тачно, тада је то било и даље прототип по имену Концепт-Кс. Тада ми се чинило да ако ово чудо досегне Русију, барем са малим променама, чак и велике корпорације за њихове млађе менаџере престану да купују друге марке. Да не спомињемо малопродају.

Хоћемо ли мерити мишиће?!
У поређењу са претходном, нови Ланцер је постао 35 дуже, виши за 40, а рамена више од 65 мм. Губитник остаје да се нада да придошлица има и друге, важније мишиће Атрофија.

И тако је стигао без спектакуларних унос ваздуха у хаубици, али ни мање агресиван и дакле, дивље привлачан. Предњи део Ланцера је посебно озбиљан: зли бевел фарова и растргано ушће обрнутог бајача трапезоида! Без промена, наслеђен од концепта-Кс.

Задња светла у величини и нагиби понављају дизајн предњих и кроз њихове прозирне наочаре, видљиве су мулти-оболериране рунде светла.

Узгред, у мраку изгледају посебно повољно! Чинило се да се тело држи за асфалт: на горњој верзији, интензивно, клиренс се смањује на 150 мм (уместо 165 мм у другим модификацијама). А анти-крилни и 16-инчни дискови су овде да чујете глас: Хеј, ако ћете возити, онда сам прави избор! Није да често чујем вањске гласове Ланцера који сет знакова (2.0 Л, 150 х) (2.0 л, агресивни изглед, испрскавање суспензије), који не оставља другу опцију, аутомобил се креира за погон и брзину .

Понекад морате да се жртвујете
У раду на аутомобилу, инжењери редовно компромитују: Руковање је досадно у корист комфора, видљивост погоршала ради сигурности и мали пртљаг Ланцера дугује прилично пространом салону.

Цени
Базни ланцер са 1,5-литарских 109-коњских мотора кошта 482 132 рубаља. База укључује АБС са ЕБД-ом, клима уређајем, напајање волана, загревање седишта, аудио тренинг, ваздушни јастуци за возача и сувозача. Два-лимузина ће коштати 539 752 рубаља.

Трократни управљач, колцијски уређаји, украшавање салона под хром и титански говоре ми нешто што је нешто заиста моћно одавде.

Салон је украшен врло стилски, али у ствари су материјали јефтини, а уградња детаља није савршена.

Инструмент панел је јасно видљив између иглице за плетење управљача, али индикације о дисплеју (на врху централне конзоле) видљиве су само у мраку. НАПОМЕНА ТРАВЕНЕРА: Преко њега да објесите визир изнад

Седишта у Ланцеру је тешко, али позади након два -јекака, одговори са захвалним тишином. Али бочна подршка још увек није довољна: у нарочито стрмим окретама, морао сам да држим за воланом.

Сам волан је цоол: троструки звук, са снажно конфигурисаним појачалом, прекривеним кожом и са дугмићима за контролу музике. Само чињеница да је волан није подешен у одласку било је мало узнемирено. Чак и у нашој (топ) конфигурацији.

Раст у димензијама било је директно пропорционално повећању простора у кабини. Логично, зар не?! Сада Ланцер практично није инфериорнији од много већег оутландера КСЛ-а, а можда и побјеђује на видику.

Простори задњег кауча на послужитељу за две су довољно за три. Тачно, пртљажник од 315 литара је инфериорнији од више од 100 литара преграда Седан Мазда3, Тоиота Цоролла и Форд Фоцус. Али мораш нешто да жртвујеш?

Велико али слабо срце
У броју коња по квадратном метру инжењерског простора, Ланцер је такође посвећен фокусу (145) и, штавише, Цоролла (125), осим Мазда3. Али у убрзању (према пасошу) до 100 км / х десетине са варијатором губи се на сва два-литерала класе!

Мотор серије Светске мотора са капацитетом 150 литара. Са. Израђен у вези са ДаимлерЦхрислер са оком на Америку. Овде варијатор делује као пренос. Његова практична предност је неспорна: нема шокова, трзаја, стијена, бацања и климне приликом пребацивања брзине.

Приликом куцања осећате само једну дугу и и-и и и-и-и-и-нин-и-нин-нин-нин, што се не укључује. Смешно и мало необично осећање! Али звук горњих револуција не смета, а активност мотора се може видети само досадним пузама стрелица брзинометра. Међутим, и даље брзина брзо расте, али врло глатко

Режим ручног преноса је користан онима који желе да оживе илузију ручне контроле оверклока. Али ово је видљивост. И уопште не утиче на убрзање.

Опетљива је страшна појава Ланцера. Интригира и изазива удружења са еволуцијом. Али придошлица је показала прилично досадни градски лимузина са не-персидентиалним мотором, претерано глатким контролним пунктовима и непромењивом суспензијом.

Али ако је одсуство погона грех да се радује, тада ће било који градски лимузин завидети енергетском интензитету ланијских привјеника. А на правој линији стоји попут електроенергетског аутомобила у игрицу!

Али са истом силом са којима нови Митсу угаси неправилности на путу, истребљује било коју жељу да се љуља када уђе на ред. Обрва и инхибиција у реакцијама су у сумњим спортом.

Тачно, очекивао сам друге ствари онима који су сањали о еволуцији, али не могу да приуште десетину, саветујем вам да не тражите компромис у новом градском ланцеру, већ да искористите половну девету или осми ево ...

С друге стране, да будете сигурни, није потребно знати карате. Довољно је бити бодибуилдер или стављач памука у рукаву, где би требало да постоји бицепс у граду, не морате имати тристо коња испод хаубе. Довољно је да се аутомобил изгледа као да стварно постоје. Дакле, то је такође сигурније, што значи да не можете да бринете за будућност.

Посебно мишљење
Упоредите нове и сада старе (то је, девети) Ланцер Бог ми је наредио. Обоје су у кратком понуди, обоје су веома занимљиве са финансијске тачке гледишта. И најважније је, већ скоро годину дана, ја сам власник Ланцера ИКС са 1.6 мотором. Зато мислите: Јесам ли пожурио са избором? Можда је вриједило чекати пола године

Чињеница да је нови Ланцер спектакуларан од претходника онога што је напољу, оно што је унутра је сасвим очигледно. А ово је несумњиво плус за ауто. Наравно, биће оних који воле миран стил аутомобила који је сишао са линије за монтажу, без изузетка, нигде.

Поред тога, то је веома релевантно, Ланцер Кс је једноставно већи, а који је посебно важан. Седећи у деветом Ланцеру на задњој софи, био је ужасно завидан за власнике фокуса: имали су око 10 додатних центиметара у раменима. Сада су показатељи и најважније, сензација у овој компоненти су подрезана.

Али у вожњи утеху, предност новог ланцера преко старог је мала. По мом мишљењу, једино очигледно постизање десете је више енергетски-инсиденција, реагујући на ударце пута са мање трзаја, мада је и бучно. У релативно равне неподешности, то је врло уочљиво.

Али уопште, поставке шасије у деветом ланцеру су више органскија. Да, ово је лимузина са неким спортским пристраном, али ништа више. Првобитно је наплаћенија, а ова сензација је индиректно наглашена појавом машине, а мотор мотора и осетљива реакција на папучицу гаса, али волан није више акутнији, ролне на окретама су значајнији, а осећај беспрекорног спортског склада се не јавља.

Резервисаћу: Треба да се направи озбиљан попуст, прво, на разлику у моторима, и друго, на кутији (мој Ланцер са механиком; варијатор значајно смањује тркачке сензације).
Пхилип Березин, главни уредник часописа на точковима

Аутомобил је обезбедио Ролф, службени дилер МИТСУБИСХИ МОТОРА

Текст: Александар Сигало
Фото: Аутор и Митсубисхи мотори