Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Кожна коже вука

Јапанску аутоматску индустрију карактерише висока фреквенција ажурирања редова модела. Митсубисхи није изузетак. У 24. години излаза ланцера, десетина генерација аутомобила појавила се у продавцима аутомобила.

 
Никада пре него што сам осетио такво интересовање од других, возим аутомобил у вредности од 20 малим хиљада долара! У почетку сам чак и мислио да нешто није у реду са Ланцером. Можда је точак спуштен? Отишли \u200b\u200bсмо на тест најскупљу верзију аутомобила са елегантним тијелом комплетом, који се пружа само за извршење интензивног и са два -Литер мотора са варијаторком. Не знам како ће то бити јефтини склопови, лишени сукње уз прагове, задњи анти-запањени облик анти-опењеног облика, а на дисковима је једноставнији, али са свим тим звонима и звиждуком, па чак и у Црвено, десети Ланцер је неодољив.
 
Дизајн издуженог тела има снажан спортски нагласак, странац већини разреда. Можда се само грађани у том погледу појављује под једнаким условима са новим Ланцером. Њушка морских паса са огромним трапезом решетке радијатора и моћног, али не и тешког назад (фењери подсећају на АЛФА 156 и 159), врло подебљана решења. Линија прозора за прозор, наглашена жичаром дуж тела, иде да се полете, дајући изглед додатну динамику. Спектакуларни аутомобил, са десетог Ланцера, јапанска компанија је ушла у првих десет лутка. И чини се да ће овако бити нови стил распона путника Митсубисхи. Девети модел био је сиви миш, несметано. Али нови Ланцер је лукавица са храбром агресивним лицем и спортским физиком. Само 16-инчни точкови са високим гумом (205/60) су размажени, који су донекле плетени са спортским изгледом, као и увећани (за Русију) одобрење.
 
Искључило се 165 мм, тако да иза аутомобила изгледа претјерано високо. Унутар новог ланцера је много смиренији. Један добије утисак да је унутрашњост развијена одвојено од екстеријера. Неки наговештаји спорта, као што су уметци за Кевлар, не штеде ситуацију. Предњи панел и волан позајмљени су од Митсубисхи Оутландер КСЛ. Али ако нема притужби на кожни управљач са контролним тастерима за аудиоистем (одељак и облик су погодни), затим је квалитет панела и горњи део врата поставио питања. Сјајна тврда пластика реагује на додиривање поновног одјека.
 
У погледу ергономије, без откривања. Сасвим је прикладно да седнете, али волео бих да спустим столицу испод и подесим колону управљача по одласку. Међутим, ово прилагођавање се није појавило и на десетој генерацији МИТСУБИСХИ модела тврдоглаво игнорише интересе високих управљачких програма. Садња аутомобила је слична оутландеру. Председавајући се не сећају уобичајеним, не тврдим и не меким, са условним бочним подршком. Повратак је простран, ово је заслуга одрасле базе (плус 35 мм) и укупне димензије тела. Преглед кроз задње огледало постало је жртва оригиналног изгледа панораме исечене на пола са прелепим задњим спојлером.
 
Прекидачи волана су ергономски и три близанце микроклима, по мом мишљењу, несуглашена је лакоћа употребе. Режим рада СПОРТ МОДЕ ЦВТ ВАРАТОР режим рада, иако није прекривен, а не баш висока кожа, већ прилично повољно лежи на длану.
 
Можда ће се на Иди Лонцер играти заједно са својим спортским изгледом? Нисам се играо иизано, не мислим да је то спор ауто, јер је његова класа прилично динамична. МИВЕЦ мотор има снагу 150 снага, које, видите, много је. Али нема толико за опремљену масу од 1400 кг. Ипак, седан весело убрзава, адаптивни варијатор без одлагања и прекида преноси тренутак до точкова. Папучица је на поду, а мало суседа ће оставити семафор као у великој мери. Али нема спортског ентузијазма за оверклоковање. Међутим, аутомобил са варијатором ретко може проузроковати уживање возача. И нико неће свидети суви урлик мотора, у овом тренутку висио је интензивно убрзање.
 
Управљање убрзањем је непријатно. Варијатор често неправикује мотор до великих брзина. Понекад је боље ослободити папучицу мало за прелазак на следећу опрему. Прекидачи управљача мало исправљају ситуацију, али нећете их све време кликнути, а онда је онда паметни спортски режим? Ех, овде би био оловка! На крају, варијатор је представио непријатно изненађење брзином од око 180 км / х. Да бисте покушали да додате мало гаса, одмах је реаговао преласком на корак доле. Мотор је урнуо, мало сам пустио папучицу, а онда је постојао обрнути прекидач. Веома нервозно понашање је око лагане штампе на папучици.
 
Напомињем да Ланцер даје довољно удобности брзином на 200 км / х. Возач не мора да се оптерећује, звучна изолација није лоша. Само увијање у области предњих огледала након 140150 км / х Направите изразиту шум. У руковању нема спорта, али постоји самопоуздање, поузданост. И изражајност. Другим речима, овде је Ланцер сув као и звук његовог мотора. Аутомобил иде као просечан разредник, без светлости. Укључује опипљиве ролне (мада, овде можете кривити високо -профилне гуме и увећано одобрење). Гас реагује на исцједак гаса са очекиваним глатким дрифтом. Присутна је веза на управљачу, али изгледа неприродно. Снага новог кретања ланцера у правој линији са великом брзином. Енергетска -инсензивна суспензија иде, волан је јасно на нули.
 
Нови МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР је оставио сукобљене утиске. С једне стране вага, можда је најзанимљивији изглед у разреду, моћан мотор, на другој директној унутрашњости, чудан алгоритам за рад варијатора, свеже контроле. И да ли ће Ланцер бити и атрактиван без тела за тело? Да ли ће то бити и динамично са мотором од 1,5 литра? Поред тога, цене за модел сада почињу од 18.000 долара. Нешто је размишљати
 

Цене и конфигурације

Продавци нуде Митсубисхи Ланцер са два мивец бензинске моторе са запремином 1,5 литара (109 КС) и 2,0 литара (150 КС). Обоје су агрегирани са 5-степеним ручним мењачем. За мотор од 1,5 Л, могућа је аутоматска машина са пет корака и за двочлитарску варијатор са могућношћу ручног пребацивања. Постоје три позивна, позива се плус и интензивно. Цена најједноставнијих позива 1.5 са механиком 17.990 долара. Позовите извршење са плусом, додаје ЦД-тркачу са МП3-ом, управљачем, прекривеним кожом, са аудио контролним тастерима, предњим маглом, алујом. У интензивности, клима уређај се замењује климатском контролом, додатно инсталираног ланчаног 6 диска, аеродинамичким китом у боји тела, задње антистремне, бочне јастуке и возачеве колена. Машина која је била на нашој тесту (интензивна опрема, 2-литарска мотор, ЦВТ променљива) кошта 24.300 долара.
 
 

Историја МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР
 

Модел ланцера (са енглеског улана) рођен је 1973. године. С њом Митсубисхи је одлучио да попуни јаз између МИНИЦА и галанта на јапанском тржишту. Интра -финална ознака ЛА. Према модерној класификацији, тај Ланцер би био у доњем средњем сегменту. У Аустралији се звао Цхрислер Валиант Ланцер, у Америци Додге Цолт. Модел је произведен у тијелу одељка, лимузине и караван станица; Потоњи је већ имао ознаку вагона, који је до сада сачуван. Укупно је било 12 конфигурација, почевши од базе 1.2 л и завршавајући са најмоћнијим 1.6 Л ГСР. 1975. године постављена је састав са три-доор Хатцхбацк-а, који је звао Митсубисхи Ланцер Целесте (у неким Митсубисхи Целесте или Цолт Целесте Маркетс, у Аустралији Цхрислер Ланцер Цоупе, у УСА Плимоутх арров). Произведено је са моторима од 1,4 и 1,6-литара, а затим им је додато 2-литар. Мало касније, рестилинг Ланцера је извршено, у вези са којом се фабрички индекс променио у ЛБ.
 
Друга генерација модела појавила се 1979. године и у Јапану се звала Ланцер Ек. Други Улан био је много углазнији од претходника. Произведено је само у облику лимузине са 4 врата. 1980. године изведена је модификација са 1,8 Л Турбо мотором.
 
Светло је 1982. године видео трећи Ланцер (Ланцер Фиоре на јапанском тржишту). База за њега била је Митсубисхи Мираге (модел за домаће тржиште). Ланцер је изведен у верзије хатцхбацк-а са 5 врата (само Ланцера) и мирааге лимузина. У Аустралији је Ланцер продат под именом Митсубисхи Цолт Седан. Тако је Митсубисхи у то време имала два идентична модела у истој класи Мираге и Ланцера.
 
Следећих 1983. године обновљени су и Ланцер и Мираге, који се сматра ослобађањем четврте генерације модела. Мираге Седан није понудио само Ланцера. Појавили су се мотори са убризгавањем горива и турбопопонерс. 1985. године, четвртасте линију Ланцер Ланцер је употпунала караван станице са караном, која је била опремљена са свим -Веел погон. Од тада, само је хатцхбацк са 3 врата названо Мираге (или Цолт) и друге верзије Ланцера. Ова генерација модела постала је основа за прву малезијску ауто протон сагу.
 
Петагенерација МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕЕР, која је на тржиште ушла 1987. године, после примера свог старијег брата, имао је аеродинамичко тело. Имена Мираге и Ланцера су сачувана. У Аустралији су се све верзије тела продате као Митсубисхи Ланцер, лимузина у Јапану је названа Мирааге Аспире, а у Америци Додге Ланцер.
 
Шестилан Ланцер, који је објављен 1992. године, већ је имала платформу другачија од мираге. У Америци је се лимузина Мираге продата као орао самит орао. Годину дана касније, појавила се верзија вагона станице (Либеро на јапанском тржишту). У исто време, Ланцер је примио В6 мотор са запремином од само 1,6 литара (најмањи В6 у то време). У септембру 1993. године, ГСР модификација са 4Г93 Турбо мотором са запремином 1,8 литара и преношењем погона на све точкове из галантског вртовишта иностраног еволуције ушао је на тржиште. Два-доор купе у Јапану названа је Мираге Асти Цоупе, а на страним тржиштима Ланцер Цоупе.
 
Седма генерација, која се појавила 1995. године, саграђена је на последњој платформи и у суштини је била озбиљно ажурирање шестог. У линији мотора одлучено је да напусте само 1,5 и 1,8-литарске моторе. У периоду од 1996. до 2004. године у неким тржиштима ланцера, заменио га је модел Митсубисхи Царисма.
 
2000. године Јапан је почео да продаје заправо осмог модела ланцера ЦЕДИА (од дијаманта Центури), иако је седма генерација и царизам и даље понуђена на већини спољних тржишта. ЦЕДИА је била доступна са две врсте каросерије: лимузина и каван за каван за караван. Па, Мираге је постала засебан модел. ЦЕДИА је 2002. године појавила у САД-у и Аустралији.
 
Девета генерација Ланцера сматра се резултатима Рестилинг ЦЕДИА, спроведеног у 2003. години. Исте године Ланцер се вратио у Европу. Овај модел, који најчешће се састајемо на улицама, дошао је Ланцер, извештај о испитивању је објављен у овом броју мотора.
 
Дмитриј Кротов
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Мотор магазин [јул 2007]