Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Половина мереног

Уреднички пар најпопуларнијих јапанских јапанских размјењиваних 100 хиљада за двоје. На годишњицу примећујемо на пословни начин: Резимираћемо средње резултате рада.

Тоиота Цоролла
Произвођач: Тоиота, Турска
Година издања: 2003
У раду на колу: од марта 2004. године
Километража у време извештаја: 60 \u200b\u200bхиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2004, бр. 5, 6, 9; 2005, бр. 2

Митсубисхи Ланцер
Произвођач: Митсубисхи, Јапан
Година издања: 2003
У раду на колу: од марта 2004. године
Километража у време извештаја: 50 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2004, бр. 5, 6, 9; 2005, бр. 2
 
Снага по цени одржавања
Сами поглед на Цоролла - модерну форму и логичке размере, уредне спољне и унутрашње панеле, не претенциозност - испрва је дала софистициране колеге утисак о превише тачном, рационално сталном аутомобилу. Ипак, према убрзаној и кочницама, максималној брзини, карактеристикама контроле контроле Цоролле, корола игра многе другове из разреда. А мирни изглед одговара издржљивости и поузданости, потврђујући тренутну репутацију бренда.
У ствари, ако није било за неугодну замену предњих регала, који су се држали након трчања Урала, тако и великим, нема никакве везе, чак ни ниједно ни једно светло је изгорело.
Суспензије машине су прилагођене за руске путеве - постављене су чврсте еластичне елементе. Цоролла се самоуверено делује са неправилностима површине пута без непотребног наговештаја и љуљајући тело. Прилагођени аутомобил има мало већи клиренс на пут, али мањи потез краја, дакле, глуви ударци су опипљиви о оштрим неправилностима. Можете се безболно кретати уз неважне путеве, али продужити вожњу у таквим условима брзином од 110-130 км / х темељно обрежите садржај стомака.
О услузи: обим стандардног одржавања није превелик и компликован - наравно, наравно, утичу стручњаци техничког центра. Али то би аутоматски значило губитак гаранције. И према томе, попут велике већине власника нових аутомобила, идемо по цивилизираним путем, одлазак у овлашћене сервисне центре - сваких 10 хиљада КМ. Поред високих трошкова, непријатности стварају прелиминарно снимање - у најмање две недеље. Са великим и неуједначеним дневним вожњи израчунајте датум планираног је понекад тежак.
Погледајте табелу: чврсти трошкови; Према њима, корола је још увек испред Ланцера, много је уочљивија него у трчању. Међутим, последњи ће имати велику - после 60 хиљада ...
 
Педесет лета је нормално
У почетку се чинило да не постоји ништа посебно за писање. Живот аутомобила пролази кроз прилично монотони програм, узима белешке у испитном дневнику за фиксирање и одржавање сваких 15 хиљада. Истовремено, стање Ланцера се скоро не мења: чинило се да се смрзнуте на 30.000. марка, наглашавајући да тренутна километража није разлог за разговор.
Не, наравно, на последњем су упозорили - спремите се за замену јастучића. Мало касније, на 48. хиљадама осећао сам вибрације на управљачу током кочења. Дакле, и са дисковима, није све у реду. Али све ове планиране невоље су пред нама и, надам се да ћемо се бавити њима за 60 хиљада километара, у следећој посети сервисној станици.
Први сигнали читалаца дошли су усред прошле зиме. Реците, нешто шкрипа у задњем суспензији Ланцера, посебно на сувим данима смрзнутости. Уредништво је дуго ћутало, али на крају је и почео да прави непријатне звукове приликом доношења неправилности. Или су нестали или су се опет појавили, срећом, без утицаја на понашање аутомобила. Само један образац прати образац: Након доброг судопера (укључујући доле), није било Црвена. Али недељу или две су се догодиле и поново је започела мучење за уши. Шта је то: со, прљавштина која пада у једну од шарки? Сервисну станицу је потврдила сервисна станица, рекавши да се оштећење манифестује само у Русији! Повезана је са дизајном грмља доњих полуга задње суспензије, само одговорно за одлично руковање Ланцером. Јао, били су слабо заштићени од домаћих реагенса. Стога је од септембра 2004. године дизајн промењен увођењем на нове аутомобиле.
Шта да радим са раније? Званично можете да се обратите гаранцији. Дефект се елиминише било заменом нижих полуге огибљења (као у уредничкој машини) или додатно заптивање слабог чвора. Са уздахом, напомињем: да је прва, шкрипава верзија имала нешто занимљивије поставке шасије, тако да је цени активни управљачки програми.
Једном зими, након дугог путовања у Лансеру, вибрације су се изненада појавиле, очигледно повезане са ваљањем аутомобила. Када су постали уочљиви чак ни у граду, било је време да схватите разлоге. Аутомобил је подигнут и огромни раст (1-1,5 кг) са пећинског песка и прљавштине су виђени на унутрашњој страни задњих точкова. Они су створили опипљиву неравнотежу. Морао сам се наоружати комадом дрвета, кантама воде и радити као медицинска сестра. Реци, ситница? Можда. Али када се зими такав поступак мора обавити два или три пута, опет ћете мислити у којој чистоћој су путеви. Да, једноставан слегнути раменима, чишћење прљавштине изнутра, не би шкодило у сличној ситуацији.
Коначно - о услузи. Многи се жале - мало скупо, иако уопште су задовољни високим квалитетом услуге. Ипак, овде не ради без непријатности, мислим да су их многи власници Митсубисхија осетили. То је, наравно, радило о времену снимања за то. На већини московских станица биће вам понуђено да то учините за месец дана или још више. Очигледно је да сваке године има све више иностраних аутомобила - наравно, линије расту за услугу. Међутим, иста уредничка тоиота цоролла самоуверено држи на два прелиминарног записа.
Па, мислио сам да не радим без критике. Чини се да то још не успева. Ипак, надајмо се да ће након неког времена служба радити као машине које служе.
 
Воскресенски Сергеи
 

Извор: Часопис "Вожња"