Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Нека живе срећно до краја

Како почиње зрелост аутомобила? Престајете да педантично прославите мале удубљења, чипове и огреботине на леђима, добијене на блиским паркиралиштима великог града. Почињете да чешће изгледате испод хаубе, слушајте звукове погонских појасева, ако је могуће да контролишете гуму у привесци.
 
Митсубисхи Ланцер
Произвођач: Митсубисхи, Јапан
Година издања: 2003
У раду на колу: од марта 2004. године
Километража у време извештаја: 75 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2004, бр. 5, 6, 9; 2005, бр. 2, 11
Тоиота Цоролла
Произвођач: Тоиота, Турска
Година издања: 2003
У раду на колу: од марта 2004. године
Километража у време извештаја: 75 хиљада КМ
Претходне публикације у часопису: 2004, бр. 5, 6, 9; 2005, бр. 2, 11
Наравно, све то је за само случај, више за саслушање. Ипак, понекад помаже - да се уверите на пример најзрељеног пара из ЗР парка. Километража аутомобила била је једнака и укупно је достигла кружни број - 150.000! Трошкови, успут, такође
 
Сезонски ћудови
Оштратина зима није утицала на оперативне квалитете уредништва, иако су се чули од других Лансоврода да су морали да похађају гарантне станице у тим проблемима са смрзнутим новчаним проблемима због проблема са лансирањем и накнадном одбијањем неутрализатора. Наш аутомобил, чак и након скоро недељног паркинга у -30, редовно је започео на првом покушају. Чини се да батерија више није нова, а бензин, по правилу, уместо 95. 92. (према мојим запажањима, свећице живе примјетно дуже), али Ланцер никада није успео.
Али са кочницама које смо охрабрили! Први знакови искривања предњих дискова појавили су се на 48. хиљадама. Касније је једва приметно премлаћивање управљача за 110-120 км / х прерастао у непријатне вибрације и чак кретање при кочињу великом брзином. Одлучио сам да сачекам најближе - 60 хиљада то на којем је још увек препоручено да замени јастучиће. Постигао је, иако је било довољно непријатних сензора. Након утора дискова (ова операција је приметно јефтинија од замјене), све је пало на место - Ланцер је поново почео да одушевљава идеално, без вибрација са обостраним разумевањем.
Јао, неколико месеци касније, волан се поново почео трести. Овде бих се обратио поправку: На крају крајева, полугодишња гаранција је дата на послу који су спровели. Спустио је, лење, није имао времена да досегне замјену дискова са 75.000 КМ на нашем трошку. Предлог магистара о поновљеном уторима одбачен је као без везе.
Недавно, на 73. хиљадама, први пут је додан у мотору Ланцера, њен ниво је био врло близу минималне ознаке. И отприлике недељу дана пре последњег, а затим ауто Захарондри, али како! С десне стране, такав прасак је изненада чуо да смо одмах појурили у гаранцијски инжењер. Амортизер? Пролеће? Подршка? Испоставило се да је пролеће предње суспензије померио и њен је ред почео да се обратите шољицом сталак за амортизер. Према речима Ролфа Мастерса, обично у таквој ситуацији само мала тапкање настаје или повлачи аутомобил на страну; Али било је прави урлик. Поправке гаранције су комбиноване са планираним одржавањем. Оба регала су демонтирана, стављали изолационе цеви и слојеве на изворе и стављају све на своје место. Аутомобил је одмах запамтио младе, постајући тихи и послушни - надајмо се да дуго.
Истовремено, као део гарантног програма, горњи и доњи резервоари радијатора су залепљени са посебним заптивним материјалом. Реагенси који се користе у зимским путевима су кородирани пластиком - Мицроцрак се могу појавити у радијатору. Да би се спречило да корозија буде нова заштита.
Дакле, потпуно неочекивано, мали на 75 хиљада КМ претворило се у прилично напорно поправљање. Главна ствар је да је Ланцер поново пун снаге и, упркос зрелом старости, спреман је за даље тестове.
 
Свеж ваздух је штетан
Рука на срцу, писање о машинама као што је уредничка корола није занимљива. Аутомобил је прошао кроз ватру московског саобраћајног застоја, воде уралских река и бакрене цеви руских мразних, никада не исправљају.
Можда је једини значајан догађај последњих месеци до -70.000, што је било на пуцању крштења. Када је главни пријемник питао да ли је било притужби, сетио сам се: Током јутарњег лансирања, мотор не смета одмах и не само поуздано. Напомена - покренут је аутомобил, чак и када је температура отишла испод 30 -дегрее марка. Т, када је време дошло да покупите Цоролла, чуо се позив са сервисне станице: Имамо мало одлагање, мењамо један део у складу са гаранцијом.
Испоставило се да је један детаљ био уносног разводника! Сто стотину, сматрали су да је случај у ваздуху у ваздуху, а заптивач у њему се мења само у прикупљању са колекционаром.
Следеће, подједнако хладно јутро, с нестрпљењем скочио сам у охлађене салоне, а мотор је кренуо баш као и промену скупог чвора. Нисам назвао сервисну станицу: Гледате, проблем ће нестати или, обрнуто, манифестујеће се онако како би требало.
Тоиота се мора возити и по пута више од Митсубисхија - сваких 10 хиљада КМ. Поред планираних операција, још увек постоји мало посла за сервисере: из неког разлога, брава пртљажника престала је да се отвара кључем; Понекад, када се дотакне, догађа се мала трзање - очигледно је време да промените свеће. Надам се да ће се проблеми завршити тамо - након примера Ланцера. Сазнаћемо ускоро - до -80.000 је већ мало лево
 
 
 
 
 

 
Сергеј Воскресенски
 
 

Извор: Часопис "Вожња"