Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

У боји Сакуре

Да се \u200b\u200bупознамо са новим Митсубисхи-Ленсером својим домовином, у Јапан, Сергеј Воскресенски, власник уредничког ланцера, сада је ишао на претходну генерацију.
Никада нисам успео да видим цветања Сакура - интегрални симбол Јапана. Уживајте у крхкој нежности цвећа, мистериозне ароме. Јао, далека и карактеристична земља одлучила је да уштеде део својих тајна. Нови митсубисхи-сочива, први пут представљен руском штампом, такође је задржао одређени халог мистерије. Као цвет Сакуре, у овим сунчаним тренуцима пролећне далеко источне Екуинек, још није потпуно откривен, омогућавајући ствараоцима да донесу последње потезе у већ успостављену слику. Па, пожељнији изглед овог аутомобила у Русији: На крају крајева, он је, као и његов претходник, пре свега оријентисан према нашем тржишту.
 
Љубав према очима
Породица Ланцер никада није била стилски светла, појединачни аутомобили. Ово се не односи на мишићне и темпераментне ево, чија је права сврха само да привуче пажњу. Говорим о обичним радним хонорама, чврстим, поузданим, али потпуно лишеним жељом да се истакну. Донедавно су лишени светли дизајн, а додатни аеродинамички елементи само наглашени свакодневни живот.
Тренутни аутомобил одлучно разбија све стереотипе. А поента није само да је Ланцер постао виши, шири, дуже и сада има заједничку платформу са Оутландер КСЛ. Потпуно другачији је упечатљив - светли стил и огроман жудњак за индивидуалност. Изражајни фарови, мат црни утор за роштиљ радијатора, сецирање рељефног предњег браника, нагнуте фењере моћне строге увучене у италијанском стилу. И истовремено - мировни и веома познати, скоро претходни профил. Све ово изгледа неспојиво, али испоставило се!
Унутрашњост изгледа много суздржаније, мада у њему постоји много истица. Погодан и незабораван волан, ипак је регулисан само једном правцем, елегантном комбинацијом уређаја А ЛА Оутландер, прозор руте рачунара (само у духу немачких машина) и климатске инсталације. Масивна предња плоча изгледа богатије и брже, више простора око возача и сувозача. Међутим, нема побуне фантазије својствене погледу аутомобила у свему томе. Уместо тога, доминира јасан рационализам.
Много је познато - као у стану, ажуриран након поправке. На својим местима, познати зуб за грејање седишта, ручно креће за матичне руке за руке, стандардне контролне тастере за управљање огледалом. Али није било разочарања. Сасвим неочекивано, возачко седиште је мање прикладно у поређењу са мојим Московским ланцером. Кратки леђа и превише мека, аморфни јастук је погоршало слетање. Ох, ови јапански стандарди!
 
Два против десет
Ово је усклађивање снага у војсци аутомобила које нас чекају у савременој ауто политици два сата од Токија. Мањина - буџетске конзервирање са 1,5-изрезним бензинским моторима, механичким и аутоматским мењачем. Остали су две-листе верзије (150 КС), наоружани са најновијим варијаторним пописима ИИИ. Узгред, у 1,5-литарске машине, појачало управљача је електричан, док је то моћнија традиционална хидраулика.
Одједном је се бавио свим иновацијама у стакленичким условима одлагалишта на плановима - без табулатора - нема папуча и папуча гума. Да се \u200b\u200bвозите само глатко и што је могуће више више, кажу, тако да је околина најмање боли
Осећам се директно на зелено, седим за воланом од 1,5-литарске верзије са механиком. Готово неприметљива кука Када додирнете (очигледно, точак је доље до 16 центиметара точка) - и изузетно чак, не изазива убрзање емоција. Удобан? Несумњиво! Иако је мој Ланцер, са којим је живео три године, чини се да је то оптерећен. Новој нови је снажан и јасно вам омогућава да кренете са зупчаника, без оклевања реагује на покрете акцелератора, али постоји нека врста инертности у њему која није својствена претходној машини. Поред тога, звецкајући глас мотора, лако продиру у салон у тишину глатких путева депоније, болно и неугодне.
Искрено, машина за четири -Пеед није импресивна - пребацивање се чини превише оштром и неблаговременом. Ланцер постаје лен и тежак. Није у поређењу са његовим претходником - бојим се да је придошлица дизајниран за најмирније и врло мирне возаче.
Али два литара са модерним варијатором сада су неочекивано добро прилагођена новом ланцеру, дијелом захваљујући кутији. У почетку није ништа необично - притиснуо га у акцелератору, тахометар је глатко постао на максималној снази и аутомобил је почео да се убрза - брзо и у три -Толбоие досадно. Међутим, све се мења, вриједи радити са латицама у точковима. Трансмисија готово тренутно реагује на команде возача, омогућавајући вам лако интервенцију у процесу фиксних трансфера. А Ланцер одмах постаје брз, темпераментна и изузетно послушна. Овде бисмо оценили рад привјеника, руковање, подешавања управљача, Алас, добићемо одговоре на ова питања већ у Русији.
Створитељи не сакривају наде додељене нашој земљи - овде (и вероватно, вероватно у Америци) Ланцер Седан буде популаран. Хатцхбацк је намењен Европи, која ће се појавити у јуну следеће године. Али караван, Алас, неће бити.
Нови Ланцер има сваку прилику да освоји симпатије домаћег потрошача. Па, сачекаћемо почетак лета када се први аутомобили појаве у унутрашњости званичних дилера. И конфигурације и цене - Ланцер (успут, прилагођени нашим условима) коштаће 17.990-23 долара 140. Против позадине такмичара, износе су прилично прихватљиве, а самим тим и продаја треба да иде насилно. Можда је исто што и Сакура цвета у пролеће.
Митсубисхи Ланцер - одрастао је, сахрањен, стекао нову опрему и, као резултат, додат у цену. Иако је потоњи вероватно неће уплашити купце.
Риаго Накао (Риуго Накао), шеф пројекта развоја пројекта Митсубисхи сегмент из
Тврдоћа нове генерације Ланцера у поређењу са тренутним моделом повећана је за 56% да се увија и 50% по савијању. То је омогућило значајно побољшање руковања и удобности приликом померања. Предвиђени ниво безбедности одговара 5 звездица према класификацији Еуронцап-а.
 
 
 
 
 

 
Сергеј Воскресенски
 

Извор: Часопис "Вожња"