Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Све фотографије Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007

два насупрот један

Нема времена за размену првих хиљаду километара, уреднички Форд Фокус отишао је на обуку тла да оправда напредак у борилачкој уметности са ривалима. Они су били популарни Митсубисхи-Оссеер, врло близу цене и конфигурације, а изузетно је познато је изузетно скупљи, али и богатији. Наравно, сви седани су опремљени са 1,6-литарским моторима и механичким мењачем.
Форд Фоцус ИИ. Дебитант се повољно разликује од ривала са новитетом, али оригиналност међу предностима не укључује поуздано идентификујући га, посебно одострага, можете се затворити само. На неким местима, Схагрин је уочљив у боји, поклопац резервоара за гас је сада, као и сви остали, закључана је централном бравом, али на хаубу је и даље са кључем за које су познате предности такве одлуке Објави.
Усредсредите власника највишег и широког салона: три су постављене без проблема иза, али постоје само две главе. Седишта се налазе горе, а слетање је директније од оног ривала. Предња плоча направљена од меке лепе пластике ствара осећај чврстог скупог аутомобила, али присиљава своју масивност да се одсели у сувозач. У скромном унутрашњем огледалу, на нивоу очију возача углавном се нагнуто нагнуто полицама се одражава, са којом се, када кочење, све диже у седиште. Али само ФОРД нуди електрично гријање ветробранског стакла који се нервира у хладном климатском достојанству, ретко чак и у прецижнијама.

Фокус је добро звучно звучно изолиран, али пробија се оштро урлик мотора у присилним режимима кроз њега. Његов је и карактер добар за мирну, мерену вожњу, а резерва за вучу при малим револуцијама омогућава вам да пребаците зупчанице мање често. Ако је потребно, наравно, можете да ротирате мотор на седам хиљада, али очекивана емисија енергије неће пратити папучицу паметног гаса за економију и пријатељство заштите животне средине је низводно и даје сопствена прилагођавања на налоге возача.
Управљање је такође прилично мирно, заједно са шоковима, марљиво угашава обрнуте реакције, мада то не можете кривити за прекомерну светлост. Релативно меко вешање омогућава приметне ролне у угловима и љуљање на неправилности. Због тога се задња суспензија пари се манифестује најбоље у глачаним окретама и фидгетима на рупама.
Међутим, то нису ништа друго до нијансе, али неефикасне кочнице и додатна десетак (!) Мерс путовања да се зауставе (види таблицу мерења), ризикујете да се осећате добро у било које време, ако само у свако доба, ако само на сопственом новчанику. Половина дана пеглали смо на обуку и окренули се стручњацима компаније: овде представљамо резултате наше студије. И топло препоручујемо да се када купујете фокус, на АБС-у пронађите 400 долара да надокнадите њено одсуство, чак и највише виртуосо кочење.

Митсубисхи-Ленсер. Незнатан осмех младих, велика задња светла у комбинацији са већ немам мале линије застакљености и холи крме чине Ланцер сличан ажурираном моделу последње деценије. Да, и компактније је испод врата, а у ширини губи фокус невероватних 145 мм! Изузетно, пренос испред половине -аксије неједнаке дужине, док ривалс користе сложенији, али и ефикасан дизајн са једнаким полу -сун и интермедијарним подршком. Узгред, само Ланцер има претинац мотора без заштите, дакле, највећи одобрење од 165 мм и најпрљавији мотор.
Некомпликовани унутрашњост само повећава утисак: Црне тонове пресвлаке, велики танки управљач са подешавањем само у висини, штапићи прекидача од управљача, равна краткотрајна седишта, уски салон. Иако су ниске столице простране, чини се да су њихова подешавања дизајнирана за ниско-риз висок 180 цм како би спустили јастук на заустављање и подигните управљач, у супротном лежи на колена.
Међутим, у покрету, Ланцер је јак добар. Тихо, болни мотор и кутија са економичним испруженим зупчаником не изазива агресивну вожњу, већ раде свој посао марљиво и тачно, без одлагања, обављања команди. Селективност ручице је једноставно одлична, управљање од 3,3 окреће се од заустављања до заустављања јасног и изузетно прозирног положаја точкова које буквално осећате дохват руке.
Еластична суспензија има висок интензитет енергије, умерено удобан, али истовремено јасно надгледа профил пута и одлично делује у угловима.
Чак и изван границе могућности, Ланцер се понаша достојанствено, без застрашујућег губитка контроле, почиње да клизне у сва четири точка, остављајући прилику да надокнади полако развоју клизање.

Ренаулт-Маган. Визиткарта на оригиналности већине француских аутомобила, вечна потрага за новим решењима. На пример, поклопац резервоара за гориво у комбинацији са отвором, искључите процес горива горива за рад. Предњи наслони у облику слова Л са пар прилагођавања, додатне кутије у предњем делу врата су добре.
Међутим, оригиналност није синоним за искуство. Држач у облику слова П уместо конвенционалне ручне кочнице окреће четкицу. Кутије у предњој страни у ногама су добре, али да ли је то толико подигнуто због њих на поду са седиштима? На улазу се сагнете како не бисте закачили сталак. А слетање је необично високо, путничке мање ноге почивају на доњој ивици Торпеда, желим да спустим столицу, али нигде. Међутим, постоји плус асфалта само три метра испред хаубе.
Подешавање висине јастука и угла леђа са две идентичне (и непрестано збуњујуће) ручке испод седишта.

Постоје карактеристике у управљању. Ултра-омери управљач са електричном енергијом је прикладно на паркингу и у граду ужурбаној и ужурбаној, али са динамичком вожњом, његова празнина понекад се плаши. С обзиром на тенденцију Меган да се скида, то се може претворити у губитак контроле. Папучица кочнице је врло лагана и врло лагана: мало је додирнула и већ је обесила појасеве, мада се не може почастило показивање успоравања. И папучица квачила, напротив, је вискозна и вискозна.
У погледу комфора, глаткоће тока Меган, можда боље од других. Очишћење пута од 135 мм није довољно, али постоји снажна заштита од челика.
Француски мотор је отпорнији и снажнији, чак 113 литара. п., али то чак и не губи да реализује предност убрзања у убрзању, чак губи и за оба ривала, мада само једна десетина секунде. А за максималну брзину, то није препрека и највећих 185 км / х тог доказа.

Фокусира се са кочницама

Одједном је ниска ефикасност фокусних кочница (види таблицу мерења) бацио је посао. Не може бити да се модерни страни аутомобил престане са 100 км / х тек након 54 м! Иако је формално, машина се уклапа у Либерална правила бр. 13 УН ЕЦ (успоравање 7.1 м / С2 у односу на минимално дозвољене 5,8 м / с2), уобичајени резултат аутомобила 8.510.0 м / с2 и заустављање удаљености од 4045 м .
Три десетине додатних трка, мерења на штанду појаснила су ситуацију. Испоставило се да практично не управљају задњи механизми на њима само 60 кг600 кг на предњој осовини.
Чињеница је да су фокус кочнице првобитно дизајниране да раде са АБС и ЕБД (електронским расподјелом дистрибуције кочнице кочионе силе између оси), који се приказују у Русији за бензинске верзије. Пошто механички регулатор колоне уопште није обезбеђен, вентили се стављају у кочионе линије задњих точкова, што вам омогућавају да избегнете опасну блокирање и неизбежни дрифт.

Штавише, одабрани су вентили са маргином тако да точкови не блокирају празан аутомобил на клизавом премазу и полако успоравају. Довољно је рећи да на постољу није било могуће да се блокира блокира чак ни са херојском силом на папучици од 136 кг!
Али предњи точкови су већ блокирани на 17 кг на папучима и управо је у томе што је то уравнотежила тестерка, покушавајући да постигне најефикасније успоравање.
Наш закључак: Препоручујемо да одаберете аутомобиле опремљене АБС-ом. С поштовају се описани проблеми.

Коментар ЦЈСЦ Форд Мотор Цомпани. Екатерина Кулиненко, ПР менаџер. Ауто је опремљен АБС-ом приликом кочења на сувом асфалту успорава се ефикасније. Разлика у кочионом путу са аутомобилом без АБС-а може бити значајна. С тим у вези, препоручили бисмо употребу аутомобила са истом опремом са упоредним тестним дисковима. Штавише, АБС је доступан као опција у свим нивоима Трим ФОЦУС ИИ, а на аутомобилима са дизелским мотором је обавезно.
Да би се осигурала ефикасно деловање кочног система, специјални регулатори са перцепцијом промјена притиска уграђени су у аутомобиле без АБС-а. Они регулишу притисак у задњем кругу, спречавајући пуну браву задњих точкова, што може довести до губитка контроле.

Резултати ЗР теста биће послани у Инжењерски центар ФОРД ЕВРОПЕ за студију.

ПОГОДБА
У нижем распону цијена, Форд Фоцус нема такмичара на почетној цени за хатцхбацк са три врата 11,720 је најпрофитабилнија понуда у разреду.
Противници се појављују само у скупљим модификацијама за тестни аутомобил за 15.440 долара сукобање бестселера домаћег тржишта МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР за 15.690: 15,490 УСД за позивницу плус плус једноставан касетофон 200 долара. Јапанци нема волан који подешава дужину колоне и електрично гријање ветробранског стакла, али је богатије на једном јастуку сигурности, задње електричне прозоре, АБС и ЕБД.
Значајно више од Ренаулт Меган-а, око 15.549 долара кошта 1,4 литара у почетној конфигурацији аутентификације. Близу опреме изражавања 1.6 литара коштаће 17.699 долара, а богата привилегија је 19.899 долара.

Фокусирање у нашем парку

Нови Форд Фоцус један је од потенцијалних лидера руског тржишта страних аутомобила (судећи по успеху претходника). Због тога, чим дилери имају нове аутомобиле из Всеволозхск, пожурили смо куповину и лимузина са 1,6-литарским бензинским мотором капацитета 100 КС појавила се на уредничком паркингу. и механички мењач. Претпостављамо да је управо такве машине (у нашој јефтиној конфигурацији) које ће постати најкомградније.
Машина је прилагођена руским условима: пластична заштита одељка за мотоци, блатњаве, трајније гуме, пуни резервни точак, повећани резервоар за прање руку, мотор је прилагођен за почетак раније
-35с. Опрема за удобност за 14 долара 190 је разумно довољна: имобилизатор, централна брава, клима уређај, електрични ретровизори и предњи прозори, један ваздушни јастук.
Поред тога, на машини је већ постојала додатна опрема на којој смо изабрали: зимски пакет ($ 400) електричног гријања ветробранског стакла, спољних огледала и предњих седишта; Цомфорт пакета (540 УСД): Даљински управљач централне браве, заштитни систем са сензорима за обод / јачину и нешто друго, као и ЦД + АМ / ФМ аудио систем са шест звучника.

Више бојанка металик са прилично именским фармеркима (275 УСД) и гуменим простиркама (35 УСД) укупно 15.440 долара. Наш додатак додаци је ограничен на одличну еволуцију 2 (400 УСД).
Купљени аутомобил из прве серије, мало се разликује од каснијих аутомобила: црно, а не хромирање ивица радијатора, црно, а не у боји тела, огледала, нема џепова на леђима седишта.

Резиме
Форд Фоцус ИИ најсавременији аутомобил у овој класи по веома атрактивној цени. Морао би да излечи кочнице
Општа процена 7.7
+ Висока еластичност мотора, добра суспензија, пространа унутрашњости, адаптација Русији, разне модификације.
- Неефикасни кочнице, контрола за даббле, љуљашка у угловима, бучни мотор.

Резиме
Митсубисхи Ланкр Скромни и дискретни по изгледу показују своје најбоље квалитете у покрету.
Општа процена 7.8
+ Густа, енергетски--инсензивна суспензија, транспарентна контрола, висока селективност ручице за кутије, добра звучна изолација.
- Глами, прилично лош салон, не постоји подешавање колоне управљача дуж дужине, недостатак заштите простора за мотор, мали, неудобан пртљажник.

Резиме
Ренаулт Мегане је простран, удобан, али скупи аутомобил. Контејнер је оригиналан, иако понекад контроверзна решења.
Општа процена 7.9
+ Удобна суспензија, ефикасне кочнице, простране у задњем делу салона, обиље контејнера у кабини, собни пртљажник.
- Слаб реактивни ефекат на управљач и педале кочнице, тенденцију да се скиглати, великим празнинама између плоча тела, помало тешко уклопити се. у
Форд Фоцус ИИ
Дебитовани у јесен 2004. године. Од краја године, произведени су у Европи, у мају 2005. године започела је производња у Всеволозхск.
Мотори: бензин 1.4 2.0 литара (80145 л. П.), турбодиесел 1,8 литара (115 л.).
Мењачи: Две опције за 6-степени механички, 4-брзина аутоматски (само од 1,6 л, 100 л.).
Попуните: Амбиенте, Цомфорт, Тренд, Гхиа.
Цена: $ 11 72017 110.

Митсубисхи Ланкр
Девета генерација била је заступљена 2003. године. Седан и караван се производе са тијелима. Ту је и сви -Веел Воца Еволуција ВИИИ са мотором од 2,0 литра (265 л.
Мотори: 1.32.0 Л (82135 л.
Мењачи: Механичка 5 брзина, 4-степени аутоматски (само од 1,6 л).
Попуните: Позовите, подстиче, интензивно.
Цена: $ 14 49021 750.
Ренаулт Мегане
Друга генерација мегана појавила се 2002. године. Врсте тела: 3- или карат са 5 врата, лимузина, караван и каприциоус купе.
Мотори: бензин 1.4 2.0 литара (98135 л. Дизели се не испоручују у Русију.
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 4-степени аутоматски.
Попуните: аутентично, експресија, привилегија, динамична (само компакт).
Цена: $ 15 54921 799.

Иу. Неецхетов: Недавно сам почео да возим нови фокус, а њен низак резултат кочења није хитно изненађено, а у радном модовима се машина понаша прилично адекватно. То ћемо морати имати на уму и да останемо удаљеност са маргином.

СВЕДОК ШЕШЕЉ - ОДГОВОР: Карпенков, стручњак ЗР: Када излажем АБС, искушење је превелико да би се уштедјело на њему. Али важно је да потрошач схвати да овај губитак не надокнађује ниједну вештину.