Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Све се тиче детаља

МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР благо бледи нос

После премијере струје, девето заредом, само две године су проследила генерацију МИТСУБИСХИ Ланцера. Рок није толико врућ, али још увек је Јапанци одлучио да се понављају светлост свог највишег модела шасије (у нашој земљи, више од 43 хиљаде људи је успело да добије овај аутомобил). Иако би требало да резервишете у овом чланку неће имати ни једну озбиљну промјену у изгледу или у дизајну аутомобила и за веома банални разлог, они једноставно немају.

Јапанци су ово одмарали у најбољем традицији модерног аутоматског дизајна, чији је главни принцип недавно постао минимализам ... у трошковима или прилично строго уштедама. Међутим, сасвим је могуће да постоје и други, више добрих разлога за то, мада је употребност таквих суспендената веома контроверзна.

Последњих година било је пуно сличних метаморфоса последњих година, довољно је да се сећам следећег доласка ажурираног Форд Мондеа са другим фаровима и одбојницима. Дакле, то је време дизајнери нису покварили првобитни изглед у Ланцеру са њиховом интервенцијом. По и великим, њихов рад је био ограничен на уградњу пар нових потеза на предњем делу тела, ништа више, тако да само најсматрант може разликовати нову верзију из претходне верзије. Главне и главне промене у изгледу, благо повећана решетка за радијатор и мало препуна предњег браника. Овде је, у ствари, све (нови дизајни декоративне капице точкова и ливења точка не рачунају). Генерално, може се само поуздано рећи исто, исто, пријатно за око, прилично складно, елегантно, али нажалост, већ морално застарело Митсубисхи Ланцер, који се свакодневно састају на градским улицама, биће самоуверено.

У кабини у кабини има више промена, али у овом случају визуелни ефекти су у јасној мањини. Чињеница је чињеница да је ажурирани јапански почели да изгледају свеже и занимљивије изнутра је чињеница. Међутим, укус и боја, као што знате ... Титанијумска завршница предње плоче, полуга мењача и управљачка јединица Виндовс заменила је уметке на полирано црно дрво, тканина на седиштима постала је боља Додатак, унутрашња пресвлака поклопца се сада појавила на свим лимузиним. Труп ... У супротном, све је и даље угодно и пријатно, све на свом месту, све је на његовом месту. У кабини са прихватљивим удобношћу, четири особе ће се пролити, 430 литара пртљага ће се уклопити у простор за терет, а задњи део задњег кауча одвојено у пропорцији од 2: 1 омогућава вам истовремено да се истовремено превозите неколико скијашких сетова 2: 1. и ставите најмање два путника у кабину. Материјали су јефтини, али истовремено висока - не постоје притужбе на извршење. Међутим, постоје коментари: у процесу рестулирања, Јапанци не би повредили да промене облик централног наслона задњег дела другог реда, који у потпуности затвара преглед возачу.

Све главне иновације утицале су на спискове опреме и стандардних и додатних, као и опција конфигурације. Највише буџетски ланцер позива за 14.490 долара, као и пре, биће опремљено 1,3-литарских 82 коњских снага четири, агрегираном са 5-степеним механичким КП, АБС-ом, пар ваздушних јастука, клима уређаја, седишта за грејање, као и Електрични погони наочара и огледала. Позовите + био је укључен у нову перформансе бочних јастука, кожни завршни колор управљача и КП ручка, као и климатску контролу. Напољу ће се на таквом аутомобилу бити инсталирани декоративни прагови и маглирати. У напреднијој верзији Инстале ће се појавити на 15-инчним ОЗ тркачким дисковима, аеродинамичким одбојницима и спортски управљач из ЕВО ВИИИ у кабини. И у најсавременијој интензивној опреми, поред 2-литара 135-коњских мотора (и све горе наведено), 16-инчни ливени точкови, спортски суспензија и одговарајући стил паковање могу укључивати.

Као и пре, купац се нуди да бира три бензинске моторе са запремином од 1,3 до 2 литре и два опције преноса. Штавише, ако су само аутомобили са 1,6-литарском електричном јединицом капацитета 98 КС, опремљени аутоматском машином до недавно, тада ће до краја године бити понуђени власнички адаптивни аутоматски мењач Инвецс-ИИ са ручним режимом до Ланцера са 2-литарском мотором. Ипак, најпопуларнија опција ће и даље остати аутомобил са 1,6-литарским мотором 12 вентила који развија максимално 150 Нм обртног момента 4000 о / мин радилице, посетило је уредништво.

Дошло је до промена у електричним јединицама, преносама и дизајну суспензије, тако да Митсубисхи понашање није било откривења. Ипак, овај лимузина је још једном омогућио да се увери да је упечатљива равнотежа карактеристика Ланцера. Наравно, он није довољно звезда са неба, али нећете често наћи тако успешан однос цене међу новим дешавањима.

Наравно, 98 коња са овом запремином за модерног представника класе голфа, искрено је ниско, али захваљујући оптимално одабраном степену преноса у оквиру кутије, он не иде горе од већине његових такмичара. Програми се лако и јасно пребацују, пролазе ИАА ручице су минималне ... као резултат, за 15.490 долара, купац добија Фриски Цити Цар, који је такође очигледно придржавао управљача и ефективно успорава. На добром премазу, ауто се вози прилично несметано, али на избочима суспензија је затворена под нашим путевима бескомпромисна, па је знатно шокира. Ситуација такође погоршава ситуацију и прилично крута седишта, али у нашим условима, произвођач је по правилу мали у прихватљивим показатељима ресурса или удобност путника. Генерално, задовољава да Ланцер није изгубио своје предности и, као и пре, оставља веома пријатне утиске о њима управљање.

То је у ствари све. Многи ће сада поставити потпуно логично питање зашто у овом случају Рестилинг? А они ће сами пронаћи сасвим логички одговор за додатну стимулацију потражње. Русија за Митсубисхи предњи део је више него значајна, јер, за разлику од осталих Европе, Ланцер, имамо шасију (и више од 40.000 аутомобила продато две године). Али без обзира колико би могао бити успешан овај модел, њен потенцијал ће се на крају исцрпити и с обзиром на акутну конкуренцију у разреду (који је, уз појаву више буџетских фокуса ИИ, Лацетти, Спецтра, итд. Међутим, да ли је вредно кривити Јапанце за тако претучени маркетиншки потез? Тешко. Прво, као што знате, они не траже добро од добра, радикално поновно понављају популарни модел без доброг разлога искрено глупо. Поред тога, Митсубисхи данас није приступачан. Друго, такви гријеси се налазе иза многих произвођача. Довољно је да се сећамо да је Тоиота пре око годину дана представила нову генерацију цоролле са мало рефлектираном спољашњошћу, након неколико месеци Хиундаи-а, на нашем тржишту је на нашем тржишту, а Форд је учинио исто, а Форд је то исто ажурирао Маверицк, Екплорер, а затим је већ споменуо Мондеа ... уопште, како кажу, тренд је видљив. Па, треће, вриједно је напоменути да, на пример, на пример, исти ХИУНДАИ МИТСУБИСХИ није сматрао да је овај фацелирање разлога за промену цијена у односу на то цијени базног ланцера и даље исти. Међутим, чуда, као што знате, не дешавају се на свету и на овај или онај начин, купац ће још увек морати да плати, јер ће контрола климе увек бити скупље од клима уређаја.

Текст: Владимир Зхидков
 
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [07.11.2005]