Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан
Митсубисхи Ланцер Статион Вагон 2.0
Митсубисхи Линеуп на руском тржишту поново је надопуњени са другом новином: Продаја модела ланцера са 2-литарском мотором. А ако име Седан Спорт говори само за себе, онда није све јасно са вагоном станица. Да ли је двочлитарски караван заиста постао прави спортска трака?
Детаљи Вагон станице Ланцер слави повратак на тржиште. Славите без посебне пумпе, већ са најсјајнијим осећајима. Купци су пропустили мале вагоне МИТСУБИСХИ станице, јер претходна генерација Ланцер Ланцер није имала универзалну млазницу, а аутомобил је очигледно промашио пажњу потенцијалних купаца. Наравно, Ланцер Седан је у повољнијим положајем од вагона, због посебног привржења наших купаца у Седансу уопште. Али караван станица има нешто да привуче нове фанове на своју страну, а изнад свега, ово је занимљив дизајн. Предњи део стандардног ланцера остао је непромењен, што значи да је вагон станице такође супериорнији и умерено агресиван. Ако су фронте предњег глаткоће испред, онда нагло
Они су исечени и завршавају вертикалним регалима са високим фењерима. Испада да је врста футуристичке врсте гвожђа, која такође стоји на 15-инчним ливеним дисковима, блиставе борице. Унутар 2-литарске верзије, само неки детаљи ентеријера означавају да је под хаубом нестандардни мотор. И пре свега, ово је комбинација уређаја - потпуно исто као и на ЕВО ВИИИ, а у прилогу за њега - кожни управљач и ручица ручице мењача. Инструмент панел, попут читаве ергономије возачевог седишта, створен је са очекивањем потпуног разумевања између возача и аутомобила. Велики јасни бирици су комбиновани са разумљивим управљањем клими и обично јапански управљач
прекидачи, чија функционалност нема сумње. Седиште са малим количином механичког прилагођавања је затамњено према класичним јапанским канонима, прилично тешким и са одређеном сличношћу бочне подршке. Једино што благо крши ово је скоро идилична слика је лијеви лакат возача који непрестано додирује пресвлаке врата. Иза задњег дела задњег дела седишта се раздвајају за наслон за руке са власницима чаше и чини се да се у карану у карану главни ликови задњи путници. Али ово је први утисак, и варљив је: у салону караван са ланцером, сви су у апсолутно једнаким условима. Захваљујући подесима задњег седишта, удобност је обезбеђена не само да седи само од леђа, већ и
возач и предњи путник, јер је прилика да осети колена задњих путника са леђама није толико велика као у лимузину. Вредност вагона станице, наравно, такође је да пружа прилику за превоз потребних ствари са минималним трошковима трансформације. Тачно, неће бити могуће добити паћку теретни сајт, али ипак, 1079 литара корисног запремине - на потпуно одлагање власника аутомобила. Главни
Сценовање за хватање предњег вожња јапанскима је сакрио познати од оутландерног обима мотора 1997
цубе. цм, развој снаге 135 кс. Компактна јединица такође даје добар обртни момент - 176 Нм на 4500 о / мин. Мотор достиже врхунац снаге на 5750 о / мин, што значи да мотор воли да се правилно искриви, да у комбинацији са тијелом, караван се сасвим занимљиво изгледа. За разлику од лимузине са 2-литарском мотором на којем је постављена скоро борбена спортска суспензија, шасија караван не доноси промене у поређењу са основним моделом. У мењачу се мењају стопа преноса и главни пар се продужио. Аутомобил се убрзава врло горљиво, вожња тахометром стрелицом на траг од 7000 о / мин, а затим захтева да се укључи. Иако се у опсегу од 2500-3500 о / мин примети мали квар, а затим приметно следи налет моћи и нешто између
улице и самопоуздање и самопоуздање. У највећој опреми мотор показује одличну еластичност и убрзава аутомобил завидњом лакоћом, поштујући жељу возача и присиљавање многих средњошколаца да преузму своје положаје у заслугу. Морате признати да је мали караван који хода Волво В80 је редак призор, мада је на почетку изгледало да је овај Швеђанин био ранији. Додајте јасне трансфере и минималне ручке ручке овде, а ви ћете добити прилично оснивши коктел за енергију. Јапанци јасно поново потичу у управљање, аутомобил се превише оштро реагује на ротацију управљача, који је с обзиром на повећану тенденцију станице са планом на клизање, чини нас пажљивијим на неким местима. Стандардна суспензија сада и затим издајничко преноси вибрације у телу, иако је пре неколико година чинило да се овај зглоб може проћи без проблема. Кочнице су такође са карактером, али не тако оштро као управљање: покушавајући да заштите оне седење у аутомобилу, кочнице се покрећу на самом почетку папучице. Можете се навикнути на ово брзо и једноставно ову чињеницу једноставно доживљавати као једну од карактеристика аутомобила.
Финале Добар аутомобил. Са својим карактером, не лишеним малим манама, већ осебујним и високим. Припада категорији вагона станице да је уобичајено да разговарате универзално у свему и пустите да звучи Тритен, али јесте. Ланцер Статион Вагон 2.0 је динамичан аутопут Хигхланд аутомобила и дивног помоћника у домаћинству. Истовремено се не разликује у преживљавању апетита, а његова цена (нешто мање од 20 хиљада долара) не изгледа високо према позадини својих потрошачких квалитета и богате конфигурације, што није узалуд званог комфора, јер је аутомобил Има све што вам је потребно за угодно путовање. Испада да није било због чега смо га звали спортски и тврдоглав, попут правог спортисте би требало да буде ако жели успети.
Неке техничке карактеристике Митсубисхи Ланцер Статион Вагон 2.0 (Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4485к1695к1450
База, мм: 2600
Предњи / иза, мм: 1470/1470
Пречник скретања, М: 9.8
Тип мотора: бензински ред 4-цилиндар 16-вентил
Радна количина, кубни мерач. СМ: 1997
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 135/5750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 176/4500
Трансмисија: Механичка 5-брзина
Гуме: 195/50 Р16
Макс. Брзина, км / х: 200
Време убрзања 0-100 км, с: 10.0
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ: 6.8 / 8.6 / 11.7
Топ запремина, Л: 50
Маким Ракитин
Извор: Автопанорама магазин
