Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ

Током Другог светског рата, Митсубисхи је био познат по својим борбеним авионима и чини се да је време окренуто назад. Следећи Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ модел није само сјајан спортски аутомобил, ово је прави борац!

Како одредити на чијој је страни предност у вечном спору о томе ко је јачи: плакање или Леннок Левис, Харри Каспаров или рачунар, субару импреза ВРКС или Митсубисхи Ланцер Ево? Спор последњег изгледа пожељно, ако само зато што ако желите Субару Импрезу, вероватно нећете остати равнодушни према Ланцеру Евоу.

Гледајући нови Ланцер Ево ВИИИ, може се ухватити да, у ствари, готово ништа није ново и постоји, изгледа, изгледа, само са благо мекшим обрисима. Познати агресивни дизајн, сличан унос ваздуха у предњем бранику, чини се да је иста вентилациона рупа на хаубици и чувеним задње крило ...

У ствари, наравно, постоје промене. На пример, унос ваздуха за међухладњак повећан је за 10%, а отвори за вентилацију на хаубици за чак 60%. Задњи анти -винг је направљен од угљеника и више није подесив. Али чињеница да промене нису упечатљиво је управо заслуге еволуције. Сви су већ навикли на брзо променљиву појаву јапанских машина, а приликом промене генерација у наредним моделу, тешко је разликовати карактеристике наизглед недавно заступљеног аутомобила. Једина сличност логотипа, то је све! Сада погледајмо линију еволуције ланцера: Појава Ево ИВ пре осам година није инфериорна од дизајна последњег модела! И, што је карактеристично, није сваки јапанци толико препознатљив на даљину, као и било који од представника породице еволуције, иако је сваки аутомобил заиста још један круг научног и технолошког напретка.

Унутрашњост ЕВО ВИИИ је апсолутно иста као и претходника. Дизајн до границе је скромно, а буквално тражи креативне руке од тунинга. Ипак, постоје електрични пакет, клима уређај и аудио систем и ван нових производа можете приметити активне наслоне за главу задње седишта и ширење руку. Има довољно простора за ручни пртљаг у пртљажнику. Произвођач нуди две опције за уређење ентеријера: Алцантара у спортској верзији и са кожним уметцима у верзији елеганција. Ако се и даље сећате присуство пуног резервног точка, тада имамо целокупни аутомобил са пристојним нивоом удобности, мада сви разумију да купац цени потпуно различите квалитете у овој машини.

Нај револуционарнији аутомобил

Главна политичка карактеристика Новог ЕВО ВИИИ је да је сада аутомобил званично продат путем мреже дилера који има фабричку гаранцију. Ово је огроман плус, који је, међутим, затражио да неке промене у дизајну. Прво, према европској спецификацији, двочлични мотор развија снагу не 280, али 265 КС, а максимални обртни момент достиже 355 нм. Друго, у складу са захтевима ЕуронЦАП-а, дизајнери су дали тело издржљивијим, а ригидност за увијање постала је 33% већа од оног ЕВО ВИИ. Али због тога, упркос равној ширем употреби алуминијума у \u200b\u200bдизајну тела, суспензији и мотора, ЕВО ВИИИ је додао 90 кг у тежини у поређењу са претходником и незаконитом.

А главна техничка карактеристика је јединствени пренос, за који, уопште, они цене овај аутомобил. На предњој оси ЕВО ВИИИ је постављен прилично једноставан, али поуздан диференцијал црва високог трења. Централни диференцијал АЦД је активан, али најнапреднији је задњи диференцијални супер АИЦ (види уметак). У ствари, на располагању ЕВО ВИИИ, пренос размишљања који може, користећи многе сензоре, одмах процијенити ситуацију и, путем електронске јединице, хидрауличне контролне јединице, хидрауличну и фришке спојке, да би најефикасније дистрибуирали обртни момент. Штавише, овај све -вјели пренос погона може размишљати у три начина: асфалт (асфалт), шљунак (шљунак) или снег (снег). Нажалост, током теста морали смо се ограничити на исти режим асфалта.

Нека ЕВО буде ослобођен!

Тестови таквог аутомобила као еволуција Ланцера вероватно су боље да не договоре не у Велсу, већ у Русији, бар имамо асфалт, шљунак и снег. Највероватније, разлог одабира Велике Британије као места познанства са ЕВО ВИИИ-ом било је претјерано љубав и поштује да се локални аутомобилисти манифестују у односу на аутомобиле такве пасмине.

Кључ у брави за паљење, након секунде мотор долази у живот и, стиснући квачило, једноставно не верујем себи. Уосталом, добро се сећам како је ова папучица отишла на под са Ево ВИИ и колико је овде постала мекана! На тахометром од 1000 о / мин, у спорту јасно радују и прерађујем преношењем, а не верујем поново: Ланцер Ево, аутомобил са генима стварног ралиста, глатко додирује исто 1000 о / мин. Да, када је то било у династији ЕВО? на претходни модел се може померати када је тахометар стрелица била на трагови од 3000 о / мин, а потом у недостатку искуства било је ризик од стаје. Чини се да је ЕВО одлучио да се озбиљно региструје са цивилним, али у исто време је дошло до митинганог аутомобила који сте ви са њим, чини се буквално од првих метара. Управљање је врло оштро.

Пријатни волан од заустављања до заустављања чини нешто више од две револуције, а то морате да осетите попут балансирања у мотку када ходате конопом: један непажљив покрет, а машина одмах изгуби равнотежу. Не требате да поднесете папучицу гаса, чак ни на ниским брзинама, а када стрелац тахометра прелази 3.500 о / мин, еволуција се претвара у стварну револуцију. Довољно је рећи да у опсегу од 30005000 о / мин мотор производи 350 нм. Брзина 30 миља / х (48 км / х) Име ограничење је валидно у насељима досегнутим на првом преносу ока, а на намотајним приградским путевима једва имате времена да пређете на ИИИ програм, јер се већ одмарате на неком аутомобилу.

Генерално, први део руте је чезнуо за ЕВО ВИИИ. Није се допао уским напуњеним путевима, борац је био жељан слободе и тврдоглаво није дозвољен. Према званичним подацима, од места до стотина 265-коњских снага ЕВО убрзава у 6,1 С, али динамика кочења је много импресивнија. Слајном притиском на папучицу кочнице аутомобил се интензивно спусти, али не губи стабилност. У ЕВО ВИИИ, морате да причврстите сигурносне појасеве барем због рада кочнице: неживи се, неће бити могуће сједити са оштром кочењем у столици и мораћете да проверите снагу предња плоча и ветробранско стакло. Америчке колеге који су спровели ЕВО тестове били су веома изненађени да је томија за кочење брзином од 98 км / х било само 32,9 м мање од Субару Импреза (33,8 м) и Феррари 360 Модена (33,5,5 м). Захвалност треба да најави Брембо кочиони систем са чељустима са 4 клипа и вентилираним дисковима пречника 320 мм на чељусти и 2-клипне чељусти и 300 мм задњим дисковима. Спортска апсорбација игра важну улогу у процесу кочења, узимајући у обзир чак и угао ротације точкова и систем расподјеле кочионе силе ЕБД, што повећава силу на предњим точковима са предњим точковима.

Ограничена аеробација

Након исцрпљених густих тока аутомобила на Валесу намотавају наводство, скоро смо изгубили наду да ћемо се побјећимо до обима, али испада да у Великој Британији још увек има где да узме душу за волан спортског аутомобила. У 3. програму ЕВО се лако убрзао на 150 км / х, док мотор директно пљује, звиждање турбине и претицање аутомобила почео је да брже нестаје у огледалу у задњем времену. На приградским путевима ИВ, пренос је највише покренут. Можете самопоуздати на њега на 80 и 180 км / х од потиска. Суспензија (на задњем делу је више повезаност, испред МцПхерсон-а) у другом нерегуларном, али мекшењу од претходног модела и не гума са својим радом. Учешће вожње вожње попут шина је заиста погодна за ЕВО ВИИИ са својим јединственим преносом, као што није други аутомобил. У високим окретним окретама вам не треба да се бавите недовољном ротацијом, већ у спорој вишком. Сасвим је глатко усмерити аутомобил на ред, а пренос размишљања ће учинити све тако да возач не губи поверење у своје способности.

Инжењери компаније су променили предњи браник, финализирали дифузоре и изглађивали површину дна, што је побољшало аеродинамику и оставио да смањи коефицијент отпорности на режња на 0,36. Сада се купци нуде две опције за нерегулирано задње анти -винг. За верзију ЕВО ВИИИ СПОРТ-а, то је тако високо као и претходни модели, а за опцију елеганције, половина и, можда, не изгледа тако спектакуларно. Захваљујући анти-вингираном брзином од 200 км / х, обезбеђено је оптерећење од 50 и 26 кг, односно задржава оптималан биланс аутомобила. Нажалост, на нашој рути, таква брзина успела је да се развије само једном и у врло кратком року, након чега смо стигли до уског, једва ширег стазе аутомобила, пут. А ко би помислио да ће она она дала толико утисака!

Пролазећи у брдовитој области, овај уски пут на местима више попут америчких слајдова, тако озбиљних вештина у висинама и стрмим окретама. Чинило се да су точкови већ гледали са асфалта, али не, аутомобил је наставио да пише путању, буквално стезање површине пута. Заиста, не аутомобил, већ прави борац на јавним путевима. Пожурила је на руту 200 КМ, аутомобил је попио пола резервоара бензина: потрошња 14 литара на 100 км за такву машину и у овом начину кретања то није баш много. Штета што није било среће са временом. Цео дани теста сунце је сијало и нисмо могли да ценимо предности размишљања о преносу на влажном асфалту. Тамо би се појавили још очигледнијим.

Последњи херој

Нема сумње да се у снегу или шљунку ево можете лако послати на контролисано клизање, док ће пренос размишљања разумети све ваше жеље и активно ће вам помоћи да се сматрате стварним скупом.

Ово је идеалан спортски аутомобил за руске путеве. На крају крајева, најскупљи спортисти са запањујућим моторима и огромним ширинама гума на првом снегу постају потпуно беспомоћни. Не само то, без обзира на то што је моћ мотора модерног аутомобила, то је у потпуности контролише све врсте стабилизационих система, ограничавајући се на минимално учешће возача у управљању. Можете само глупо притиснути гас и чувено напустити семафор, то је све возача. Ланцер ЕВО ВИИИ је потпуно другачији аутомобил у којем јединствени пренос помаже у електроници, али не ограничава радње возача. Упркос цивилној регистрацији, Ево ВИИИ и даље остаје аутомобил а не за аматере, већ и за људе који воле мотографпорт и знају како возити.

Обе верзије Ланцера ЕВО ВИИИ биће достављене на руско тржиште. Елеганција, која има кожни облог и низак анти -винг коштат ће 4.900 долара, а спорт са салоном завршен са Алцантаром и високим анти-оперативним трошковима коштаће 43.900 долара. Сви аутомобили су дате години гаранције, укључујући пријем максималне емоције током целог живота овог борца за јавне путеве.

Неке техничке карактеристике Митсубисхи Ланцер Еволутион ВИИИ
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4490к1770к145
База, мм: 2578
Предњи / иза, мм: 1515/1515
Пречник скретања, М: 11.8
Опремљена маса, кг: 1470
Тип мотора: 4-цилиндрични 16-вентил-вентил са турбопонералном и међухладром
Радна количина, кубни мерач. СМ: 1997
Макс. Снага, Л.С./ РПМ: 265/6500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 355/3500
Дриве: За све точкове
Трансмисија: Механичка 5-брзина
Гуме: 235/45 Р17
Макс. Брзина, км / х: 245
Време убрзања 0-100 км, С: 6.1
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ: 10.98
Топ запремина, Л: 55

Вадим Овсианкин

Извор: Автопанорама магазин