Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Преглед аутомобила МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВОЛУТИОН

Нова Ланцер Еволутион - Митсубисхи Цорниал Стоне
Митсубисхи је више пута најавио да је тренутно и одсада главна опклада на две врсте аутомобила. Ово је, прво, спортски аутомобили, који је типичан представник који је модел ланцер еволуције (или, како је Јапанци воле, Ланево). И друго, категорија СУВ-ДНК, а изнад свега, поставе Пајеро. Тренутно би требало да буде наводно сва техничка побољшања која су примењена на еволуцију Ланцера у припреми да учествују у Светском првенству у Светском рано (ВРЦ) постаће приступачна власницима масовне верзије овог аутомобила. Ова изјава се односи на породицу Пајеро, која, као што знате, учествује у Паризу Дакар Ралли.
Другим речима, Митсубисхи, који се још увек не може опоравити од шокова последњих година, настоји да преузме поверење широких кругова купаца у своје серијске аутомобиле што је брже могуће. У исто време, околности су такве да ће успоравање еволуције спортске машине, који је аутол Ланцер Еволутион, учинило да публика сумња да је озбиљност намера прогласила компанија. Како другачије? Изабрао сам еволуцију за аутомобил - рад на њему без окретања руку!
Стога се нико није изненадио да је компанија већ пожурила да званично најави стварање машине за еволуцију ланцера на броју ИКС. Иако би било тачно да се у њему до сада видимо само прототип новог модела. Међутим, овај прототип је већ успео да упали у Немачкој на јусној јусном аутодром, који се сматра меком модерних аутоматизатора. Замислите: Узмите -Офф, скочите, јесен - не можете да позовете услове на аутопуту са лаганим. Дужина места је северни воз 20,8 км по кругу. Зима долази (описујем догађаје средњег - октобера) - време када, као што знате, стаза је прекомјеђена. Можда је то разлог зашто прстен има невероватан вихор, међу којима су ознаке многих познатих компанија блиц. Само брусите у очима! А међу овом разноликошћу, на свим странама се појављује на све стране, са голим радијатором, са голим радијатором, с голим радијаром, сечење једног круга за другим без заустављања.
 
Пред нама су само три дијаманта
На први поглед, појављивање новог Ланева није нарочито другачији од свог претходника: исти дизајн као и ГАНЕВО ВИИИ. А ако погледате ближе? Па, наравно, сви мали детаљи који некако утичу на аеродинамичке карактеристике машине изгледају другачије. Аутомобил је избацио претходну маску на којој је утицај главног дизајнера Даимлер Оливиер Буре био јасно видљив. Такав распоред предње облоге је тако свуда и назива се - маска олује. Сада су се програмери вратили у једноставније решење: само три дијаманта и то је то! Или не, не у потпуности јер је због тога коефицијент отпора ваздуха смањен. Али колико копија је сломљено у овоме! Свако је једногласно тврдио: аутомобил је рођен за свет митинга и трке, претходна решетка са подрумом погоршава циркулацију ваздуха и, као резултат, омета хлађење мотора! Наравно, овом приликом је било могуће ходати овом приликом у смислу да, кажу, где је господин Буре имао уши, али је боље да је спустите.
Оно што се још може приметити испред је уметнути браник, тачније, како се овај браник носи са Вортек ваздушним токовима, обично се формира под дном тела. Још једна иновација је утор, који се на први поглед може чинити елементом кочења, али је заправо канал за усисавање ваздуха да би се охладио два ваздушна канала мотора, која се налазе на обе стране. И шта се променило у задњем делу аутомобила? Па, прво, анти-крило. А браник сада има облик дифузор. Сви ови аеродинамички трикови служе само једном циљу: да се избори са силом подизања која произилази под утицајем приколих токова ваздуха.
Ако упоредимо аеродинамику два аутомобила (Ново Ланево и његов претходник Ланево ВИИИ МР) у нумеричким показатељима, ситуација је то. Коефицијент подизања предње стране Ланцер Еволутион ВИИИ Г-дин је 0,07, а у ИКС је 0,03, односно, то је смањен више од половине. Али стражњи дио аутомобила је претходно имао тренутак за дизање, а сада је генерално стекао негативну вредност. Другим речима, надолазећи проток ваздуха притисне тело на земљу. А то је, заузврат значи да у ултра-уздрман брзини не постоји пролазни ефекат приликом проласка неправилности на путу, нема секундарног одласка аутомобила на завој. И стварно сам осетио овај аеродинамички врхунац новог аутомобила. Али успео сам да осетим њен укус због чињенице да сам имао част да испробам Ланцер Еволутион ИКС на Нуребугринг тест трацк.
 
Мотор са једнолично дистрибуираним обртним моментом
Најзначајније промене се примећују у мотору. Мислим на промену производне шеме отпадних гасова. По први пут, аутомобилом Митсубисхија, механизам за дистрибуцију гаса са аутоматским промењеним фазама повезано је са радом система турбо-пуњача. Као резултат промене облика коморе за турбо-пуњач (и раније је то коришћено на тркачкој верзији да би учествовао у ВРЦ-у), било је могуће повећати обртни момент мотора при ниским и средњим брзинама.
Поред тога, треба напоменути да се ротор турбина није направљен од алуминијумске легуре, као и пре, већ од магнезијума, што даље олакшава тежину структуре. Време достигнућа максималне могуће брзине протока ваздуха смањен је за 15%. Шта се догодило као резултат? Повратак са оштрог пораста ваздушног притиска сада су бржи, што такође доприноси чињеници да се врхунац обртног момента догодио по нижим револуцијама мотора. Карактеристике мотора, успут, остали су исти: снага је 280 КС. и обртни момент 40,8 кг / м. Али брзина ротације радилице на којој се мотор даје максимални обртни момент, смањио се. Ако је на Ланцер Еволутион ВИИИ, г. износио је 3500 о / мин, а затим на Ланцер Еволутион ИКС овај индикатор је већ једнак 3.000 револуција. Поред тога, максимални обртни момент се одржава доста времена, до 4000 о / мин.! То се природно огледало у величини обртног момента под нижим, брзинама мотора који леже у интервалу до 2500 о / мин. Раније, Ланцер Еволуција ВИИИ МР мотор се показао током рада на великим брзинама. А сада је у то уједначенија расподјела обртног момента додата у целокупни распон ротације радилице.
Међутим, подесива дистрибуција гаса (ВВТ систем) контролише групу вентила само из улаза. Одлучено је да одбије да контролише вентиле производног вентила издувних гасова. А разлог за то лежи у чињеници да је горња граница мотора мотора новог модела постављена на трагу 280 КС. А ако опремите механизам дистрибуције гаса подесивим вентилима и на страни ослобађања, то ће неминовно довести до повећања тежине главе цилиндра и повећати трошкове машине у целини. Али лично мислим да је ово: Нови Ланево ИКС модел, опремљен механизмом за аутоматску промену на отварању вентила у усисном систему, ипак, карактеристике изван било каквих очекивања. Па, у реду, за сада можете престати. Наравно, у идеалном случају, пренос у режим аутоматског управљања и вентила на страни ослобађања би репродуковали позитивну улогу како у погледу снаге и у смислу смањења броја штетних материја у издувним гасовима, који се овде тврде. Али ко је рекао да ће то бити немогуће у следећој фази еволуције? Стога, не напредујте превише, да видимо шта ће се даље догодити.
 
Постоје велике брзине и висока стабилност!
Конкретно сам све уредио на такав начин да возим нови аутомобил одмах након путовања у Ланцер Еволутион ВИИИ МР. Верује се да је овај модел већ потпуно завршен. Али, изненађујуће, на току тела има велику амплитуду осцилација у вертикалној равнини. Иако би требало да се примети да је одлазак аутомобила уп, а суспензија врло глатко удара огибљење. Покушавам да тестирам ауто на руковање у случају кочења на завој. Успостављам да ако је кочна сила валидна, а бочно померање машине на савијањем, велики оптерећење пада на спољни предњи точак, а задњи је унутрашњи точак који се појављује да се истовари. Тако је машина у нестабилном положају.
Ланцер Еволутион ИКС контрола карактеристична је чињеница да је дијагонални довод потрошених машина у великој мери превазиђене. Или је улога одиграна променом у висини задње стране машине, или је то последица негативне аеродинамичне силе за подизање која се јавља у дупету, али чињеница остаје: Задњи точкови не губе снажан контакт пут. А то значи да када почнете да успорите на завој, не постоји, знате, такав осећај да ће се задњи точкови прекинути са руте и ићи на шетњу сами.
Наравно, снажна кука задњег точка са цестом у одређеној мери је последица рада система синхронизације ротације АИЦ. Позитиван ефекат у погледу ефикасности кочења, тачније, у погледу одржавања стабилности машине током кочења. Покушајте да оштри притисните кочницу великом брзином или на савињу - и видећете да захваљујући снажној лопови задњих точкова са цестом, под утицајем негативне силе за подизање, аутомобил остаје стабилан од почетка маневриса и док се не заврши. И у тим областима у којима је Ланцер Еволуција ВИИИ, натерао ме да се мало нервозни, нови ланцер Еволуција ИКС наставила је да се подједнако ослања на сва четири точка. И то значи да се нестравно можете плашити и оштро ставити притисак на кочницу где је то неопходно.
Сада у вези са разликом између старог и новог мотора. Као што сам већ приметио, врхунац обртног момента се пребацује ка малим и средњим револуцијама. Најкарактеристичнија у том погледу била је јахање. На аутопуту Хацоца посебно сам покушавао да стиснем папучицу гаса у петој преносу. Дакле, док возите Ланцер Еволутион ВИИИ, видио сам да је мотор дошао врло близу свог критичног промета. Истовремено је било да је то било да пређе следеће, шести програм је још био рано. И како се понашао Ланево ИКС Енгине? Мирно је преузео преласку на појачану опрему и у овом стању ме је брзо носило на врх планине. То је оно што је практични значај кретање врхунца обртног момента у доње брзине мотора! Испоставило се, посебно, да у новој машини можете постићи исти ефекат као и на претходнику, али то можете учинити само на једном нивоу преноса.
 
Осјетите разлику, приметно је!
Након вртоглавице у кругу, одлазим на 2-километар равно подручје. Овде на Ланцер Еволутион ВИИИ, МР, успео сам да убрзам на 245 км на сат. Међутим, већ када се приближава овој високом знаку, машина губи интензитет убрзања. Не, мало погрешно: Чини се да аутомобил наиђе на ваздух, али ипак је зид, то се осећа. А онда ваздушни отпор једноставно удари ауто аутомобилом! На крају директног сегмента налази се заштитна ограда, а затим мали порекло са леве стране. Тамо је снимљена брзина на којој је било могуће доћи до Конгреса из директног одељка аутопута.
Предњи део машине током брзине брзине је благо подигнут, што у одређеној мери утиче на стабилност, посебно на ултра-гиигх брзини. Осјећам да пре него што почнем да скидам земљу и не могу га задржати од ране. Када се приближава заштитној огради, тело прави оштро бацање у уздужну равнину. И не усуђујем се да заузмем и усмеравам аутомобил у широку отворену капију Конгреса. Нема никакве везе, потребно је навести да је брзина коју сам достигла погодна само за једноставан покрет.
Сада радим исти маневар, али сада седим иза волана Ланцер Еволутион ИКС аутомобила. Нећете веровати, али не постоје споменуте горе наведене горе наведене нијансе! Пре него што се придржавате земље, интензитет убрзања се не смањује, на брзиномјера је већ 255 км / х! Из свега, летим на отворене капије бочног конгреса и сада молим вас: испод 260! И ништа осим изненађења! Па, рецимо да би требало да бациш 15 километара због грешке читања брзинометра - на тако брзини, ова грешка се значајно повећава. Али поента није у нумеричком индикатору. Још једна ствар је важна: контрола се не погоршава, разлика у погледу отпорности на ваздух, као што кажу, очигледно је да сам то јасно осетио! Неко може приметити да јахање на јапанским путевима уопште није попут нервозне трке. Слажем се да је у Јапану ове разлике између два ланцера еволуције различитих генерација вероватно да се примети. Али дефинитивно могу рећи: Еволуција машине је приметна! Сада се радујем кад се поново могу срести са њом. Али већ у модификованом облику. И у Јапану.
 

Извор: Цогранинг.цо.јп