Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Преглед најновије генерације Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС МР

Постави ИКС ЛИтсубисхи Ланцер Еволутион ИКС или једноставно ЕВО ИКС преживели су следећу малу модернизацију, а и лимузина и караван су модернизовани. Резултат је био помало модификована машина, на имена које је додата комбинација слова МР. Поред неких промена у предњем делу, који, у међувремену, нису само козметичке природе, могу се приметити нека побољшања у мотору и изградњи шасије. У међувремену, познате људе кажу да, кажу, Митсубисхи ће ускоро започети производњу нове генерације Ево. Да, заиста, једном када све старије уступају на нову, нема од овога. Али до сада се то није догодило, није ли боље користити оно што је већ на залихама!? Наш новинар је одлучио да узме други пут и направио је тестно путовање у делимично модернизовани ЕВО. Он је требао да схвати на лицу места да ли да се обратите овој машини или препоручљивији да се приче појавив аутомобил за генерисање. Одлучено је да тестира аутомобил на рунском путу.
 
4Г63 мотор и њен коначни акорд
На оглашивачком наљепници посвећеној ево г. Цар-у, видео сам 4Г63 Модел Финисх!, Који се не може обратити пажње. Штавише, техничко особље, који је поново поново на сајту, одакле сам морао да започнем своје пробно путовање, био је обучен у махуне, на чијим је грудима 4Г63 написано у великим словима. Шта би све то могло значити?
У међувремену, ја, без оклевања, одмах је питао т -Хирт питање које ме занима. Питао сам ово: Кажу да ће нова генерација ЕВО аутомобила, у име којем то, како ја разумем, биће присутни римским бројем Кс, биће пуна огромног броја свих врста нових производа. У овом случају, у чему је поента жури и узети, иако је делимично модернизовано, али ипак мало застарело ЕВО ИКС? Знате ли шта је следио одговор? Шта, можете сачекати нови модел ако вам се не свиђа мотор 4Г63, а ви сте спремни да га промените у нешто ново, и дакле, у почетку сирове! А поред тога, огроман број опција које су већ тестиране временом нуди старом аутомобилу, а када постане доступна новом аутомобилу! Поред тога, постоји још једна значајна околност о којој није уобичајено да разговарамо. Наиме, резервни делови, прецизније, једноставност њихове претраге! Купио сам ауто, а онда је било потребно заменити нешто, али то још није у продаји, јер ослобађање резервних делова још увек није успостављено у правој јачини. Што се тиче ЕВО ИКС МР Цар-а, то је, у ствари, исти модел као и претходни ЕВО ИКС са свим последицама! Да, заиста, продавац се само занима, рећи ће да се неће изгледати довољно! Али главна ствар коју сам ухватио и оно што сам приложио значење је помињање мотора мотора од 4 Г363.
Дакле, претпостављамо да је бивши аутомобил ЕВО ИКС доведен до савршенства и како би нагласио ову околност, нови модел аутомобила је означен са скраћеницама. Одакле је дошло од сваког стручњака у аутомобилу Бранд Митсубисхи из комбинације почетних слова речи Митсубисхи Рацинг (Рацинг верзија из Митсубисхи). Ако се неко сећа, Митсубисхи је некада произвео галант, чија је главно име придружило писма ГТО-а. Какав је био аутомобил, сви би се такође требали се сетити добро. Дакле, давно је усвојено правило и неко време, према којима се, ако се овај или тај модел доведе у највиши степен савршенства, заслужио је додатно име г. Случај спомињен горе са Митсубисхи Галант моделом, морам рећи, није био једини. А сада је дошло време и ЕВО аутомобил након ниске модернизације изненада се претворио у Ево ВИИИ! Иста ствар догодила се са ЕВО ИКС аутомобилом. Штавише, као и пре, преименовање је утицало на не само лимузину, већ и вагон и то је двоструко занимљиво!
Да, и ипак: донекле је променио поделу ЕВО ИКС модела у категорије. Сад седан може бити категорија ГСР или РС. Што се тиче вагона станица, производи се у конфигурацији ГТ-А и ГТ-а. Као што видите, ГТ Седан је искључен са листе произведених аутомобила.
Сва побољшања која разликују нову ЕВО МР серију могу се поделити у три велике групе. Наравно, не могу се обратити пажњу на неке промене у дизајну машине. Нека буде побољшања прве групе. Међутим, ако смо се сложили да г. значи Митсубисхи Рацинг, тада, у свакој вероватноћи, дизајн није главни индикатор. Главна ствар је побољшани мотор и дизајн шасије. Дакле, да би у потпуности проценили ове предности, одлучио сам да одем на префекцију Тотиге, где је стаза за тестирање. Тако сам возио ЕВО ИКС побољшани модел.
Ако желите да знате разлику, направите цоол ред!
Пре свега, одлучио сам да погледам ближе какво вучеће могућности новог аутомобила. Судећи према подацима пасоша, тада се чини све, чини се да остане непромењена. Али у ствари, једноставно морате да се иселите и започнете убрзање и одмах обратите пажњу на побољшани прихват мотора. Али исто, најактивнији и поуздан начин да проверимо како се аутомобил реагује на папучицу убрзивача је да се пође по прстену на њему.
Када пролазим незнатан преокрет, негде у његовој средини притисните папучицу гаса и истог тренутка осећају оштар притисак одострага, што указује да је аутомобил појурио напред са двоструком енергијом. Ако се упоредимо са начином на то како се стари ЕВО ИКС понаша у таквој ситуацији, тада у првом случају можемо рећи да аутомобил баца напријед, а у другом - да га само гура. То је због чињенице да су инжењери реконфигурисали мотор, посебно, преусмеравали су систем дистрибуције МИВЕЦ гаса и, поред тога, променило квалитет материјала из којег се врши турбина. Поред тога, угости рупа коморе компресора (где је инсталиран ротор компресора) направио је нешто мањи крст -децтион. Ова промена, међутим, није додирнула мотор који стоји на аутомобилу ГТ-А категории.
Оно чему још обратите пажњу када аутомобил бацате на ред је директна зависност ротације предње стране аутомобила на положају акцелератора. Чињеница је да дистрибуција обртног момента између водећих точкова води АИЦ електронским управљачким системом. Дакле, у новом аутомобилу, разлика између ротирајућих тренутка левог и десног точка може се разликовати у много ширем опсегу него што је то обезбеђено у старом машини. Да будемо прецизни, распон разлика у тренуцима се проширује за 10 процената. Дакле, испада да у завршној фази ротације можете да то поставите јачим од уобичајеног на папучици на плин, а предњи део аутомобила ће се оштро окренути у правом смеру.
Наравно, то тешко да би било могуће да није било за брендиране Еибацх опруге, а не Билстеин Амортизери, који пружају више издржљивих точкова са цестом. Уз пут помажу да се смањи уздужни нагиб машине, тако да се на великом брзини тело равномерно држи, не говори. А то заузврат утиче на субјективни осећај комфора и стабилности као и могуће.
Што се тиче суспензије која се користи у универзалном аутомобилу, у свим вероватноћима, остала је у свом бившој форми. Позадина караван, као што знате, масоше се разликује, тако да се преостала инерција увек осећа у завоју, без обзира на управљач. Међутим, у томе је плус, јер извођење оштрог скретања возећи леђа, то је такође својеврсно задовољство.
Да ли је потребно да сачекате појаву ЕВО Кс модела?
Заправо, могу да кажем која је машина која је испред вас, и што се тиче онога што ће се произвести касније, а када се то догоди, онда сам немоћан. Боље је да се окренете инжењерима, али данас нису овде, - овако је представник компаније завршио објашњења. Да, али гласине, како кажу, земља је пуна. И према овим гласинама, рад на новом аутомобилу иде, како кажу, до седам -Мини корака.
И у таквој атмосфери, уместо да издржава паузу, како се и очекивало, званично изјављује почетак следећег модела ЕВО Кс, менаџери су изненада преузели и покренули су делимично модернизовани ЕВО ИКС у производњу! Шта је разлог за тако чудно, на први поглед, решења? Овде бисте требали обратити пажњу на једну тачку: Митсубисхи још увек не може јасно да одлучи о његовом даљњем учешћу у Светском првенству у скупштини (ВРЦ). Да ли то посебно значи то то једноставно није сигурно у борбене квалитете свог новог ЕВО Кс аутомобила и нису сигурни да ли се може такмичити са ривалима. А ако јесте, тада је изглед ЕВО ИКС МР МР-а представљен на истом светлу као и производња Ниссана од стране Скилине 32Р серије Ниссан.
Али поента није само тако и не толико да подржи његов статус заљубљене. Тренутна линија ЕВО-а, као што знате, потиче од октобра 1992. године, а све то време дизајнери, развијају и ослобађају једну генерацију машине, истовремено су се и наставили да се кладе на мотор истог 4Г63 серије. Истовремено, вољом кауције морао сам се прилагодити модернизованом мотору и шасији. Они купца који би желели да приступе коначном воћу, који је сазрео током свих ових година, зашто чекати нешто!? Уосталом, шта год да се каже, и мотор 4Г63, очигледно је исцрпио сав његов потенцијал, тако да даље раде на томе више није планирано. Дакле, како кажу, ухватите тренутак и уживајте у завршном акорду ове продуљене игре.
Техничке карактеристике Ланцер Еволутион ИКС МР (ГСР):
Дужина 4490 мм Кс Ширина 1770 мм Кс Висина 1450 мм.
База точкаш: 2625 мм.
Тежина машине: 1420 кг.
ДРИВЕ: 4ВД
Мотор: 2-литарски турбо, са унутрашњим хладњаком за ваздух, 4-цилиндрични са линијским аранжманом цилиндра, механизам за дистрибуцију ГАС-а са 16 вентила, развијена снага од 280 КС. На 6500 РПМ, максимални обртни момент 40,8 кг / м на 3000 о / мин.
Трансмисија: 6-степени ручни мењач
Основна цена аутомобила: 3 милиона 625,5 хиљада јена
 
 

Извор: Вебцг.нет