Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Преглед аутомобила МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВОЛУТИОН ЦАР

Техничке карактеристике ГТ-А Спец-а МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР ЕВОЛУТИОН ГТ-А СПЕЦ
 
Димензије каросерије (дужина / ширина / висина) 4530 мм / 1770 мм / 1480 мм
База точкаш 2625 мм
Сува тежина 1540 кг
Погон 4вд
2-литарски мотор са турбопуњењем и међухлађером, ДОХЦ, развијена снага 272 кс. на 6500 Вол. / мин, максимални обртни момент од 35 кг на 3000 о / мин.
Трансмисија 5-степени аутоматски мењач
Машинска цена 3.412.500 јен (око 31.000 УСД)
 
Аутомобили Еволутион Сериес Ревиве Некада бивше славе
Када сам сазнао резултате рах јапанских трка, мислио сам да је Митсубисхи ушао у ренесансни пут. Претпостављам да ће овај пут бити веома трновит. Али Митсубисхи нема други начин да преживи, осим да се ослободи нових, конкурентних модела. И само нам треба. Само зато што у овом тренутку компанија нема успешнији пројекат од серије Еволуција Ланцера. И тако је и сажаљење да ће у свим прорачунима следећи модел ове серије - Ланцер Еволутион Кс - био спреман само за две године. И одједном се испоставило да је нови аутомобил вагона Ланцер Еволутион већ спреман, дело на којем је, према различитим гласинама, чинило да је суспендовано! Блимеи!
Постоје две модификације вагона Ланцер Еволутион. Прво, то је ГТ модификација са 6-степеним ручним мењачем, и друго, модификација ГТ-а, која је опремљена 5-степеним аутоматским кутијом. ГТ модификација поставља исти мотор као и лимузина Ланцер Еволутион. Ово је мотор модела од 4 Г33, са турбопуњачем, међухладњак опремљен МИВЕЦ системом. Снага коју је развила је 280 КС. На 6500 РПМ, максимално обртни момент - 40,0 кг / м на 3000 о / мин. Међутим, обртни момент на карану била је нешто мања од лимузине (40,8 кг / м.).
Модификација ГТ-А опремљена је истим мотором 4 Г33, а такође је допуњена турбо-пуњачем са унутрашњим хладњаком (међухладњак), иако је одлучено да овде не користи МиВец систем овде. Пошто је модификација ГТ-А опремљена аутоматским мењачем, турбине се овде смањује, што је одразило у напајању коју је развио мотор - 272 кс. на 6500 о / мин, обртни момент - 35 кг / м на 3000 о / мин. Слична опција је коришћена раније у Ланцер Еволутион ВИИИ, или боље речено, на својим модификацијама са аутоматским мењачем, која је имала исту ознаку слова - ГТ-А.
У складу са графиконом функције снаге и обртног момента, које је објавио Техничко одељење компаније, када се приближава марку од 2500 о / мин, ГТ-а мотор је врхунац обртног момента. Супротно томе, мотор, који је опремљен ГТ модификацијом, достиже врхунац обртног момента на 5000 о / мин, а затим до трага од 7000 о / мин, количина обртног момента чува се на истом нивоу. Дакле, чини се да је ова опција погоднија за расе на аутопуту.
Узгред, носач за регистарску плочицу налази се у ове две верзије вагона Ланцер Еволутион различито. Пошто је турбо-пуњач опремљен интеркулером на ГТ модификацији, а потребно је да га пружи сталним приливом свежег ваздуха, овде се налази лична плоча, као и Седан - који је на предњем бранику са леве стране . Супротно томе, ГТ - А има нафтни радијатор -хлађе на овом месту, тако да регистарска плоча стоји право на средини браника. Чињенице у блоку су промениле дизајн (сада имају галвански премаз), због чега је цео предњи део аутомобила стекао агресивнији изглед.
  
Требала ми је укоченост, попут лимузине, и то је постигнуто
Дизајн тела - наиме претинац мотора, дно на предњем делу аутомобила, дно у задњем делу аутомобила - готово је у -ивоолибле из Ланцер Еволутион ИКС-а. На оквиру добијен на овај начин, остао је само за објесити посебне бочне плоче и кров - и сада, молим вас, испало је вагон станице. Тачно, кров је такође направљен од алуминијума, попут лимузине, једноставно је дата додатна ригидност.
Морао сам да ојачам место причвршћивања свих регала на кров. Додатна крутост је доступна и на местима докова и ниша испод задњих точкова. Поред тога, будући да су бочне плоче у карану донекле дуже него у лимузину, мора се поставити додатна престорка на стражњој страни тела. Снажни чврсти сноп такође стоји у доњем делу тела, где се окрећу задњи регали, дно задњег и бочне плоче тела. Ојачани су тачке причвршћивања задњих амортизера на телу. Повратак пртљажног простора је ојачано хватањем, које је заварено више од 50 бодова. Такво је општем погледом да листа радова које су морале бити обезбеђене и обављати како би се из тела добила пуни вагон за пуњење са лимузине из тела. Поред тога, предлаже се да се угради тврди сноп у трговини заступништво у пртљажнику власника.
Што се тиче алуминијумског крова, не само само сама, већ и хауба лаганог дизајна, а предње крила су позајмљене од Ланцер Еволутион ИКС-а. Поред тога, како би се брисали фристер предњих крила са задњим крилима, то је такође морао дати облик блистера крила. Поред тога, било је потребно да их комбинују у величини са 17-инчним задњим точковима.
 
Пренос у којем није било места за супер АИЦ систем
Шасија новог караванског вагона је такође у великој мери позајмљена од Ланцер Еволутион ИКС Седан-а. Главни диференцијал је опремљен хидрауличним мулти-дисц цифт електронске контроле (скраћено АЦД, односно диференцијал активног центра). Уз помоћ електронике, врши се гомила предњих и задњих парова точкова, почев од тренутка њиховог потпуног обостраног блокирања и до тренутка када су у стању потпуне откључавања. Задњи точкови су повезани кроз разлику повећаног трења механичког типа, што пружа пренос моћне вуче. На конфигурацији опремљеној са 6-степеним ручним мењачем, диференцијал повећаног трења врсте геликоида постављен је као предњи диференцијал, који се практично не разликује од онога што је на лимузину.
Али, нажалост, током развоја вагона Ланцер Еволутион, одлучено је да напусти систем Супер АИЦ (Ацтиве Цонтрол Цонтрол), који се користи у лимузину и који служи за побољшање стабилности машине на преокрети прераспоређивањем обртног момента Точкови. Уосталом, овај резултат употребе високих технологија могло је да послужи добру услугу да не искусни возачима. Извините, јако ми је жао. Тачно, у правичности, вриједи се подсетити да овај систем не стави на сваку Ланцер Еволутион Седан, већ само за ГСР модификацију. Али ипак, да ли је заиста било немогуће обезбедити своју инсталацију на карану барем у облику опције?
Дизајн предње суспензије је сталак, као што је Мацпхерсон љуљајући свећа, задња суспензија је више -линк типа. Опруге су посебна конфигурација. Што се тиче механизма кочнице, на предњим точковима има 17-инчних кочнице, насупрот са 4 клипне, на задњим точковима-16-инчним кочницама са 2 клипа. Све из Бремба. Међутим, механизам кочења практично се не разликује од онога што је сталци на Ланцер Еволутион ИКС Седан. И зашто тачно није уписало никакве промене? Вероватно је, због чињенице да су дизајнери 100% сигурни: мере које су предузете да ојачају крутост универзалног тела довољне су да се понаша на исти начин као и седан.
 
Квалитете велике брзине су и даље фасцинантне
Али на крају, време је да направите пробно путовање на новом аутомобилу. Ја бирам ГТ-а машину, која, како то предлажу њени програмери, имаће око 60% продаје, а ја се налазим на возачевом месту.
Бочни чељусти задње стране кашике -Схапирани столица из компаније Рецеро је нешто нижа него у лимузину. Али с обзиром да је ово караван станица, то је за то боље. У кабини, хромирано-векорно средство за ручке и вентилационих прозора прозора ваздуха је приметно. Дизајн салона традиционално се изводи на нивоу који ме прилично задовољава. Али нешто што је погодило машту, нисам приметио.
Путовање до тестне нумере морало је да се изводи у прилично обилном киши. Постепено почињем да вршим притисак на папучицу гаса и одједном схватим да је аутомобил једноставан за вожњу као и претходни модел еволуције ланцера. Управљачка контролна ручка за аутоматско пренос (ИнвеЦС-ИИ Спортски режим) је дат) да желим да се држим тога. Аутомобил се поквари врло лако, врло глатко стицање брзине. Лако је управљати, аутомобил очигледно реагује на било који покрет волана, брзо проналази смер оно што жели да возач жели и чврсто држи на линији. Одједном имам осећај да сам искусни возач него што је заиста. Од рођења ланцерске еволуције ВИИИ, када је овај аутомобил изашао међународна арена, постала је тешко проценити га објективно, њена овласти увек вас притиска. Али ипак ћу дозволити да кажем да је овај аутомобил далеко од последњег у светској класификацији.
Могуће је, међутим, да је возач са обимним искуством може да осети да је вагон за еволуцију ланцера нешто више љути у леђа, па чак и мало, али и даље изгубљен у крутости, а мотор није толико вучен. Али знам да је обичан возач, који није у стању да уђе у такве суптилности највише дијелом своје возачеве услуге са недоступним варијатором. То је само штета (поновим поново) да на машини не постоји супер АИЦ систем!
Али довољно о \u200b\u200bтелу, све је јасно са њим. У сваком случају, аутомобил је створио прилично удобне услове за контролу. Суспензија је прилично укочена, али делује онако како би требало. Дебло аутомобила је обимна, мада нише испод задњих точкова иду у пртљажни простор дубље него иначе. Нормални, практични караван. Можда бих и ја купио један за себе.
  
Потребан вам је светлији појављивање
Које су ме натерали други утисци о састанку са новим аутомобилом? Можда чињеница да машина хитно мора да финализује изглед. Наравно, могу да разумем програмере који су ми покушали да објасне да је то, кажу, караван, и требао би изгледати много. А ја у одговору: Јесте ли видели аутомобил Порсцхе 911 Турбо? Иза леђа су таква широка крила која аутомобил тешко може ући у одбор капије контролне тачке на улазу на плаћени пут. Изгледа врло необично. И зашто не учините нешто слично од вагона Ланцер Еволутион? Да ли је тако тешко?
Шта још треба да обраћате пажњу? Цена ГТ модификационог аутомобила у Јапану је 3,465.000 јена, а за ГТ-а траже 3.412.500 јена (31.500 и 31.000 долара). Дакле, ручни мењач се вреднује мало више. По трошковима вагона Ланцер Еволутион, субару заоставштински вагон је упоредив са 3-литарском модификацијом. За вагон станице, који је постао скоро култ, то је врло мало. То је само сажаљење да ће се продавати тек до краја 2005. године, а његова циркулација је ограничена само 2500 аутомобила. У будућности се чини да се не планира да допуни линију еволуције ланцера са ланцерском еволуцијом. То јест, верује се да је вагон станице направљен на основу еволуције Ланцера нема изгледе.
Шта да кажем у закључку? Караван за вагон Митсубисхи Ланцер има исте карактеристике за брзину као и седан одговарајућег модела, а плус за то има неспорне врлине у практичном смислу. У одређеном смислу, ово је модел који би требало да остави иза неизбрисивог трага. А да не би уздахнули са жаљењем, не требате, без оклевања, слажете се са трговцем док је аутомобил још увек у продаји.
2005
 
Превод: ауто.вл.ру
Када је поново штампано, потребна је веза са изворима текста и пресада.

Цогранинг.цо.јп
 

Извор: ввв.дром.ру