Тест Дриве Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС 2005 - 2007 Седан

Коњица новог таласа

Замислите такву слику. Финска. Шума. Тешко олакшање. Шљунак горе горе-доле, са затвореним окретама, једна од посебних фаза пута познатих хиљада језера. Митсубисхи Ланцер нове генерације жури кроз шљунак. Брзина од око сто на сат. Точкови једне стране у завоју издајнички падају на влажну глисну плочу. Аутомобил је одмах укинуо аутомобил, она се налази поред аутопута, удари на камен и ... и прави двоструке уши, пробијајући младе дрвеће на путу.


Ланцер софтвер, у смећу, Смитхереенсу. Не постоји рестаурација. И са људима ништа. Ништа! Остали су нетакнути и нетакнути, стегнути у стамбеној капсули са ваздушним јастуцима. Возач се, међутим, жалио на бол у боли, али локални Аесцулапиус, покупио је 99 евра за инспекцију, рекао је да ништа није у реду. Навигатор пола дана чешља се нека врста прашине од косе и љути се укусно. На вечери, учесници инцидената и симпатичке колеге смирили су се добрим дозама анти -стреса. Они су користили за друго рођење дрвосјеча, за спашавање Ланцера, као и за све што се добро завршава.


Ово је досадна епизода панеуроичког новинарског тестног вожња новог МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕ у Финској, у близини града Иуваскула. Наравно, настаје злобноскоско право питање: ко је крив?


Аутомобил је сигурно не крив. Ово је обична масовна карта, а не окупљане звер, већ у тој ситуацији, вероватно, митинг би могао да одлети. Несумњиво, возач је крив, који је и сам признао. Расинг узбуђење, потцењеност руте, експлицитна вишка разумне брзине итд. Шљунка је опасна. На њему, можда, најсавременији систем наравно одрживост, ако је овде, не би спремила. Лично сам пажљиво отишао на тим путевима (ако само зато што је у легенду руте напишено: Пажња! Опасност!), И још увек, понекад се мало одвезли са стране према шљунку.


Наравно, запослени Митсубисхи узели су оно што се догодило као потпуна ноћна мора. Ипак бих! Најновији модел, презентација на носу, почетак продаје је одмах иза угла и ево вас. Међутим, нема танке без доброг. Понављам: Ситуација је смртоносна и људи су неоштећени. Ово много говори много. Претпостављамо да је пасивни безбедносни тест нови ланцер сјајно са сјајним ...


Дакле, нови Митсубисхи Ланцер. Је девета налета. И, могло би се рећи, годишњица. Први ланцер појавио се пре тачно 30 година, 1973. године, наравно, то је био задњи возни аутомобил. Модел се готово одмах успоставио као величанствени спортиста: Њене оптужбе за 1600 ГСР-а и Марка 1600 ГСР-а почеле су лагано опћенито ривали на веома тешком Сафарију скупу и јужном крсту. Што је, наравно, одиграло велику улогу у промоцији грађанских верзија на тржиште. 1978. године, други -Генерацијски аутомобил Цар Ланцер, надимак је италијанског, јер је његов стил развио италијански дизајнер Алдо Сезано. Две године касније, Ланцер ЕКС 2000 Турбо појавио се у овој генерацији. Занимљив модел, који је чак и у цивилној верзији могао да учествује у тркама (успут, то је био претеча еволуције, која се појавила у 90-има). Аутомобили за јахање произведени су до 1982. године, када их је заменио Ланцер ФИОРЕ први предњи воз у породици. Па, тада је развој ишао још у исто време: само караван, караван са погоном на све точкове, компакт, лимузине, електрични аутомобил (да, било је таквог ланцеровог либера електричног возила) ... генерације и модификације Промењено је попут слика у калеидоскопу.


Тренутна, девета, за Европу није једноставна, већ као да оживљава. Чињеница је да је званично Ланцер Седан одсутан на европском тржишту седам година, а Ланцер универзалан чак и више од једанаест. Много је разлога за то; Главни, очигледно је да је јапанци нису желели да засјени живот њихове модела царизма, створио је 1995. за Европу (и произведен на истом месту) да напуни нишу између класа Ц и Д. Сада је то што је Царисма потпуно била Одржан као тржишни борац, у Европи је одлучио да се врати Ланцер. Пре свега, наравно, као модел солидане класе за голф. Поред тога, постоји и секундарни, али и важан задатак: Појава Ланцера треба да се точније одређује ситуација на целом малом-личној фронту пре него што се придружи НЦЦ-у (нови компактни аутомобил), аутомобил класе Б, који ће бити Покренут на тржиште у 2004. години.


Свјеже печени ланцер (за Европу) Митсубисхи модел након свемирске звезде и оутландер, објављен као део власничког новог таласа (постоји и Грандис, али касније ће ући у европско тржиште касније него Ланцер). Шта је нови талас? Ово је пре свега радикална промена стила. Не на сат времена на кашичици, а не на лијеповање, већ само револуционарно, озбиљно и дуго времена. Отприлике као Форд са његовом познатом новом ивицом. Револуција је дуготрајно сазрела у јапанској компанији, али само у пролеће 2001. могла би се превести из основне фазе у очигледној, када је Олива Була постала дизајнер кувара. Од тада, девет концепата! Сви су створени у линији нове филозофије, али свака је са одређеном применом. Па, и серијско, као што видимо, отишли \u200b\u200bсу врло на пример.


Оливиер Була је запажен за личност. Кажу да о њему успе да истовремено успе да жури у облацима (уметник све исто!) И чврсто се држите на земљи. Ево његове визије новог дизајнерског концепта Митсубисхија: јединственост аутомобила је да је њихова емоционална компонента много већа од оног о чему друго произведено од стране особе; У новом стилу морамо интегрирати све Јапанци из древне архитектуре, графике и дизајна амбалаже до последње достигнућа у области електронике; Моторспорт је константан извор инспирације за мене; Основа је моћна инжењерска база; Додајте овде обично јапанску једноставност облика и добићете концепт стила.


Како вам се свиђа овај рецепт? Лично ми се свиђа. Модели су заиста занимљиви. Једино, можда, да ли се лично осећам жао због дизајна филозофије није променио основну боју машина. Да, знам да је власничка боја Митсубисхија сребрна. Знам да је сребро металик најбоље продати, а мора се поштовати масовни клијент. То је јасно. Али! Погледај око себе. Досадно и банално: Скоро сваки други нови аутомобил на улици Силвер. Кажу да је то боја технолошког напретка, боја будућности. Али то није будућност која ће бити (надам се), али начин на који то видимо од подношења малтрете. Снимите научну фантастику: Из неког разлога, људи су обучени у неку врсту алуминијума, живе у алуминијумским станама, једу са сребрним пластичним јелима, путовати и летети у сребрним уређајима ... Плус, многи су многи ћелави, чак и многи ћелави. БРРР! Не желим да идем у такву будућност. Штета је, али то је масовна култура која нам формира укус. Не, нисам против сребра као такве. Само сам против његове доминације ...


Ово критично расположење ме је пронашло кад сам сео у новом ланцеру лимузину, главна боја за њега биће сребрна.


Али како је драго што сам био кад сам сазнао да је основна боја караван одређена тамно црвеном бојом! Нека врста Бордеаук добра издржљивост и правилна фантазија. Много иде у ауто. Вероватно се Јапанци памте да је Олан (Ланцер превео из Енглеског улана) кавалнимен са врховима у трупама многих земаља обучен у Ред ...


Занимљиво је да у распону тела не постоји хатцхбацк. Ово је прилично необично, јер је велика већина модела за голф класе Хатцхбацк је главна врста тела, плешу од њега приликом стварања лимузине и караван. Успут, зато лимузина и караван често нису баш успешни у дизајну, све је наоштрено под главном верзијом, док су други, као и опционо. Ланцер нема такву дискриминацију, има и основна тела! Јапанци их позиционирају као два одвојена тржишта и наглашава да је вагон станице уопште није приложило Седан у распону модела. Стога су вероватно основне боје различите наговештаје само -Продневне сваке верзије без повезивања са другим.


Зашто нема компанија? Јер ова врста тела има врло слабе шансе на јапанском и северним америчким тржиштима, а нема смисла да га увози тамо. А у Европи, где су компакт за голф класе веома воле, конкуренција је превелика. Дакле, Јапанци су одлучили да следе пут најмањег отпора. Можда је тачно наглашено шта је снажно. Публика је дуго навикла на чињеницу да је Ланцер или седан или караван станица. Добро добро. Нека буде и застава у њиховим рукама.


Зашто ће се лимузина и караван прећи на тржиште не у једном тиму, али са две одвојене понуде? Ово је чисто маркетиншки потез. У ствари, наравно, модел је један, али различите верзије тела морају бити постављене другачије у зависности од продајног тржишта. У Русији су Седанс голф класе и даље популарнији од вагона станица. У Европи, напротив. Сходно томе, такође се раздвајају приоритети. Оцјена од десет најважнијих тржишта за нови Ланцер (у смањењу налога), према проценама МИТСУБИСХИ маркетара, изгледаће на следећи начин. Седан: Русија, Израел, Грчка, Португал, Немачка, Ирска, Турска, Шведска, Шпанија, Пољска. Универзално: Немачка, Шведска, Холандија, Норвешка, Швајцарска, Италија, Данска, Финска, Русија, Аустрија. Као што видите, ми смо први на листи седане и у универзалном само деветом.


Горе наведено не значи да ће нам се лимуси бити продати на сваком углу, а ви нећете наћи вагон станице током дана ватром. Оцене се заснивају на очекиваној потражњи. Питате караван са станицом и узмите га. То ће коштати око 1,5 хиљада долара више од лимузине, све остале ствари су једнаке.


Мотор за новог ланцера састоји се од три бензинске моторе: 1.3; 1.6 и 2.0 Л са снагом, респективно, 82, 98 и 135 кс Сви задовољавају еколошке стандарде евра 4. Очекује се да ће следеће бити следеће. Вагон станице неће имати 1.3 литра моторног возила слабог за теретни строј. У почетку, лимузина неће имати моћну два -литер коју ће се ова верзија појавити само у пролеће следеће године.


Нажалост, на финском испитном погону нисам могао да клизам аутомобил са 1,3-литарском мотором. Било је много новинара, променили су аутомобиле на принципу како да се сложе, али није увек било могуће ухватити праву верзију на трансплантацији руте. Из истог разлога, аутоматска машина пролазила сам од мене. То је сажаљење, наравно: Овдје се користи чувени адаптивни режим спољног спорта и ИИ-овог спорта 4, овај систем је одавно тестиран на другим МИТСУБИСХИ моделима и било би занимљиво осетити како се понаша на новом Ланцеру. Па, ок, појавиће се у Русији да се осећа и процени. Тргетори компаније су, успут, већ ценили (буквално) аутомобил са машинским пиштољем биће скупље од истог, али са механиком, негде за 1160 долара. Уз пут примећујем да се машина ослања само на 1,6-литарски мотор.


А сада о томе шта је успело да клиза и осећа.


Седан са 1,6-литарским мотором и механиком. Израз је оно што је доктор прописао у овом случају само о овом мотору. Није без разлога да се додељује главни у опсегу мотора Ланцера. Није звер, али не и Роцхл. Све што му је поверено савршено ради. Нема изненађења, без кварова.


Не 1,6-литарски мотор и на карану. Али, рецимо, скоро близу. Не узнемиравају се, обично се повлачи у свим режимима, али овде има резерву од могућности мање него на лимузину. Ово је разумљиво: прво, постоји разлика у тежини верзија тела, и друго, универзална воља, наравно, има више пловидбе. Међутим, можете осетити разлику у понашању мотора тамо и СИ, само када скочите са једног аутомобила у други, као и ја у процесу тестиране вожње.


Возне навике од 1,6-литара Ланцер је најобичнија. Ово је аутомобил без акцената, нормалан масовни модел. Вози. Добро се вози. Омогућава прилично удобан превоз људи и терета. Шта још потражити од аутомобила ове класе?


На асфалту, лимузина и караван су близу навика. А на поменутог лошег шљунка, разлике су се манифестовале само у чињеници да је вагон станице било мало више одјепљен на странама, али то је било приметно само са прилично активним управљачем.


Мансион у домету је вагон са станицом са 2-литарском мотором. Он је проглашен спортистима, а овде су заиста видљиви релевантни захтеви. Узми, на пример, унутрашњост. За разлику од салона неспортних верзија направљених у мирном стилу, салон двотралног вагона је врло емоционалан. Бијели бирање инструмената, три -Спицстеан волан мома, благо кашике предњих столица, црни велур са перфорираним уметцима, кожом и хромом на полугама контролне тачке и ручне кочнице, наравно, у техничком плану, машина је у а одређени начин уништен. Смањено одобрење на пут (135 мм на стандард 165 мм), постављен је истезање између носача предњих регала за суспензије, баве се 16-инчним точковима са пет двоструких игала за плетење, нископрофил гуме 195 / 50вр16 ... у Поред тога, спортиста има право на специјални мењач: 5 - попут машина од 1,3 и 1,6 литара, али односи са преносама су други, затворени за агресивнији стил вожње.


Вагон спортске станице улази врло, врло добро. Тако је хроли, састављено, чврсто, умерено тешко. Једноставно их је драго да се воде. Тачно, агресиван стил вожње у Финској није добродошао. Максимум који имате право на близину града Иуваискула, столника на сат. А има пуно локација у којима је брзина ограничена на 60, 50, 40 ... То је, уопште, оправдано, јер су путеви уски и навикли, а њихов квалитет је далеко од свуда који одговара најчешћим идејама О европском аутопуту и \u200b\u200bпостоји много насеља. С озбиљно, финска саобраћајна полиција није желела да крши саобраћајни правила у својој фероцитији. Дисциплина није овде за вас да се овде нађе. Чезнем за воланом спортске одеће под јарам безброј ограничења, сви ми је помислио: где у елиту светске мото спорта има толико Финца? Како сви ови хаккиненамикинини успевају да прерасте у супергани ако их од детињства сруше такавом дисциплином пута? Вероватно само из осећаја протеста ...


Али натраг у наше аутомобиле. По разумном питању које ће тело новог ланцера одговорити на боље: обоје су боље, али се препуна станица свидела. Стилистика верзија је, наравно, општа (успут, неки елементи дизајна наслеђени су од оригиналног ланцера од 73. године и италијанским бившим 78. континуитетом!), Међутим, вагон станице је некако лепше, завршен је и више индивидуалности. И са функцијом његовог бољег, Јапанци не узалуд не зависе у штампи објављује чињеницу да се противи дугачким успоном на 2630 мм у аутомобил. Можете на одмору са целом породицом, са мајком-у-у -Лав и пса ...


Као што смо већ пријавили, европска премијера новог Ланцера Седан-а ће се одржати у августу на московској емисији мотоцикла. Вагон станице биће представљен у септембру у Франкфурту. И одмах након презентација ће ићи на продају. Процењени спектар машина за машине са моторима 1.3 и 1.6 литара од једног: 13.990-17.850 УСД. Основна конфигурација није обећана празна. Стојећи на дворцу 2,0-литарског мотора, исто ће ићи на тржиште: то ће се појавити на продају почетком следеће године, а његова цена ће се негде у региону двадесетици вртети.
 
Сергеј Сорокин
 

Извор: Магазин Мотор [август 2003]