Тест Дриве МИТСУБИСХИ Л200 СИНГЛЕ ЦАБ 1995 - 2005. камионет

Тајланђана тонажа

Форд Рангер
Тренутна, друга генерација пицкупца произведена је у АУТО-АЕАЛЦА АУТО-а у Тајланду од 1998. године и извезена, укључујући и Европу; 2003. године је ажуриран изглед (фацелифт).
Почетак испорука у Русију је лето 2004. године: модификација погона на све точкове са 2,5-литарским дизелом и механичком кутијом. Постоје и верзије са кратким и издуженим кабинама, В6 бензинском мотором и аутоматском машином, задњем вожњом.
У истој фабрици се производи МАЗДА-Б2500 камионет, окарактерисани само елементима дизајна тела. Америчка имењака ренџера произведеног на Тајланду није његов аналогни.
Цена у Русији од 19.270 евра (23.000 долара у тренутку припреме материјала).

Митсубисхи Л200
Л200 пикапови се производе на Тајланду, за локална тржишта и у Јужној Африци и Малезији.
На руском тржишту је представљена 4к4 верзија са двоструким кабином и 2,5-литарски дизелски мотор.
Отвара се цео спектар модификација
80-коњски погон задњег точка и Цровн 4к4 са В6 бензинском мотором и аутоматском кутијом. Постоје верзије са кратким и издуженим кабинама.
Модел је познат у Европи под именом Л200, у Аустралији Тито, Југоисточна Азија Сторм и Л200 Стреет, Јужна Африка Цолт. Најближи конструктиван аналогни
пикапа Митсубисхи Пајеро Спорт.
Цена у Русији са 21,650 долара.

С изузетком изгледа, они су врло слични намени, величини, дизајну и техничким карактеристикама. Обоје се узимају у тону. Пуштају их у суседству, у фабрикама у далеком Тајланду. А главне карактеристике поклапају се: бити аналози обичних свих возила са пуним залеђеним салонима, пикапови су 1,52 пута јефтиније, што их чини врло занимљивом понудом у овом тржишном сектору.
Каубојски спор и самурај
Оптерећен мислима о сличности два аутомобила, отишли \u200b\u200bсмо на обуку да бисмо пронашли разлике и бар одговорите на питање за себе: Шта да изаберете? Један од аутора је узео бок ренџера и наслонио се у позу Цхуцка Норриса на крило верне Форда, рекао је:
Они су испуњени, као што знате, одећом. Нећете тврдити да је мој аутомобил чврст чврст према напољу и изнутра? Погледајте која је практична капа прилагођена тијелу, како радијатор блиста хром, колико пространи салон, посебно иза и слаже се да је први круг иза мене!
Колега седећи за воланом Митсубиси шункула је лукаво, зашто је његово округло лице почело да подсећа јапански и, окрећући се улазећи сунце, одговорило је:
Зашто судити неосновано? Упоредите димензије салона: моје, ако је инфериорна, потпуно није много. У леђима, заиста, софа је рустикална, али пресвлака је практичнија. Л200 изгледа много динамичније и одговара од бруталног, густа Форда. Што се тиче поклопца на телу, ово је опција доступна за Митсубисхи. И не увек згодно, са којима ћете сада бити уверени: то не вреди упоредити само дужину гриве
Спор пословних субјеката
Заправо, ове машине не би требало само да се вози, већ раде, носе не само власника, већ и оптерећење. У нашем тесту, врећицама од 30 килограма са песком. Висина утовара и величина тела се врло мало разликују, али прелепа кап форда, иако поуздано покрива пртљаг, омета раду у леђа. Неколико пута је пукнуо на крову са маневрима са врећама у чврстом телу, каубој је обустављено оптерећење: за баласт који су узели 660 кг на броду или 2/3 проглашеног капацитета оптерећеног оптерећења. Сада да видимо шта се променило и много се променило: Рангер се окренуо попречно осовину која пролази отприлике кроз дистрибутивну кутију, због чега су предњи точкови благо истоварени (види табелу.). Удаљеност од Земље до вучног трака смањена је за 100 мм, а на крст предње суспензије се повећало за 20 мм.
Отприлике исте ствари догодило се са Л200, али у мањој мери: одобрење супротном снопу смањен је за 85 мм, на предње снопове суспензије је порастао за 15 мм.
Дакле, амерички чучњеви испод оптерећења ниже. Осјећа оптерећење више у покрету. Форд Лоадед са баластом није подељен максималну брзину 3,5 км / х, а потребно је потребно скоро седам додатних секунди да убрза до стотину. Ипак, ренџер је изашао победника (види табелу.).
Спор у вожњи
Митсубисхи је очигледно бржи од овог америчког Уварпа.
Где, реците ми, да ли ће брзина узети ако је тежина иста, а коњи и Невтоничари су мање? Да, и тресе се на јапанском, као на чекићем за чишћење.
За камион вибрације је прихватљиво, то је у Форду.
Овај спор ће зауставити само програм мерења на динамометријском путу, где можете погодити науку и бројеве на мишљења и сумње. Чудо, наравно, није се догодило. Показало се да је моћнији ренџер бржи, динамичнији и еластичнији је рекао тачан уређај. Али сензација сензација и даље су преварила. Јапанци брже обављају возачеве наредбе, стварајући утисак аутомобила више Фриски. Л200 реагује акутније на ротацију управљача. Његов дизел нагло реагује на рад папучице гаса, аутомобил се мање ваља у угловима. Форд ће мислити, румима са мотором, биће прилично нагнут, а онда ће га узети и још увек престићи Митсубисхи.
Највећа разлика у подешавањима суспензије. Чврсти јапански пикап пролази сваку рупу и рупу у телу, које Рангер импресивно лебди у најбољим америчким традицијама. Несумњиво би ишао дуж трамвајских нумера на трамвајским стазама, али испоставило се да су проблеми на ван -риа.
На лонцубацк траци, Форд почиње активно да се активира од носа да се храни и сада се окретни строги границе за суспензију морају обесхрабрити. Јапанци, иако скаче на јаме и рупе које је ваша коза, одговорна за принцип више од гаса мање од јама.
И на крају, неколико речи о крижани способности. Потенцијалне могућности аутомобила овде су врло блиске невероватној сличности дизајнерских решења. Обоје имају вожњу у пуном реду, задње самопоуздање диференцијала, болни дизел, пристојна заштита стомака (Форд је више слани).
У режња на пицкуповима: слаби геометријски показатељи због дуге базе и велике задње историје и истовара, на празном аутомобилу, задњу осовину. Много тога, наравно, зависи од зубичаре гума и вештина возача, али уопште, искључећи таленте су следеће: не бисте се требали попети на мочвару или влажну обрадну земљу, већ да надвладате земљу која се спушта , неприступачан за једноставне аутомобиле, пикапови су сасвим могући.
Спор купаца
Без обзира на то колико се свађа, избор ће бити тешки аутомобили су врло блиски, а разлике нису толико значајне. Када бирате, вероватно, вреди се фокусирати на финансијске показатеље (цена аутомобила, додатна опрема, одржавање, услове зајма) и личне поставке екстерно се прилично снажно разликују.
Па, који је ауто бољи?
Који филм вам се више свиђа, Јапански Севен Самураи или Американац величанствено седам?

Резиме
Форд Рангер је врло удобан све -Веел Возни путнички аутомобил прилагођен за теретни превоз.
+ Добри динамички показатељи, удобност суспензије на асфалтну, поуздану заштиту јединица, атрактивна цена.
- Примјетно пропадање карактеристика оптерећене машине, тенденција да се изгради на сломљеним путевима, примјетна ваљкама у угловима.

Митсубисхи Л200 је погодан, мали, чврст и брз цео камион за пренос прилагођен транспорту који се прилагођава превозу људи.
+ Непробојни привјесци, оштра и тачна контрола, практична декорација ентеријера, атрактивна цена.
- Ниска удобност за -родостаје, слаба заштита резервоара за гориво, осредње динамике.
 
 

Игор Солид, Антон Цхуикин. Фото: Игор Солид

Извор: Часопис "Вожња"