Тест Дриве МИТСУБИСХИ Л200 СИНГЛЕ ЦАБ 1995 - 2005. камионет

Закретање на ранчу?

Мало смо написали о овој класи аутомобила. Је ли то океан! Уместо пруге звезда на америчкој застави, могли би добро да прикажу пикап. Руски аутомобилисти у овом питању донедавно су имали пуно збрке. Дакле, на пример, ВАЗ-2102 или 2104 се понекад назива Лада-Пицапцхик. И нико, по правилу, по правилу размишља о јасном изобличењу значења у овој дефиницији.
Уосталом, у ствари, то се односи на универзално тело које је усвојило пуно разговорених синонима: каравана и комбиновања и штала. У међувремену, прави пикавац, без обзира колико чудан, можда изгледа, дуго је познато нашим аутомобилистима.
Чак и из времена ГАЗ-М-1, појавили су се аутомобили, који је иза кабине било причвршћено отворено тело теретног тела на средини кабине. У иностранству, посебно у државама, пикапови се широко дистрибуирају. У нашој земљи су одувек настали у веома ограниченим количинама. Заправо, у совјетским годинама класа малих предузетника је била одсутна. И пре свега, потребан им је покупи са власницима мале фарме или продавнице, у којој се сва роба поставља на малу отворену платформу.
Специјална ниша заузимају мини носачи на све точкове, дизајнирани, по правилу, у заједничкој бази са СУВ-има. Скоро све компаније које су ангажоване у производњи џипова стварају их. И опет имају главну продају у Америци. За разлику од разних модела у другим часовима, пикапови, упркос различитом пореку, често су тако слични једни другима да се могу разликовати само од стране амблема. Али они су нужно направљени у великом фонту, обично са наизменичном металом на страној склопивој страни.
За исправно поређење, узмите у обзир три јапанска продукцијска возила: Тоиота Хилук, Митсубисхи Л200 Страда и Исузу преузимања.
Ова класа се само увлачи пут на руско тржиште. Слажем се, обични СУВ у московском току чине приметљив удео, али мини утоваривачи на њиховој бази налазе се много ређе. Зашто? Одговор је на површини. Имамо џип луксуза, а не превозно средство. Омогућује вам да наиђете на резервоар чак и на страном аутомобилу који ходате унапред, возите у мраку са пуним светлошћу у пољима и шумама након доброг скупа на роштиљу, олуји снежне кретене зими, пробијајући их кроз топле и улазите у тобоке без клизања. Све је то више од задовољства. Прави корисник руралног становника не може увек да приушти чак и коришћену УАЗ.
Али ипак, шта да не учините сиромашног човека који жели да комбинује пријатно са корисним? Дакле, он бира пицкупер са четири вође. Штавише, најчешће двострука кабина. Постоје четири врата, пет места, а иза квадрата на том подручју, око један и по за један и по, тело. Појединачна кабина се није превише искориштала. Ово је комерцијална верзија, дизајнирана углавном за превоз терета возача са шпедитером. И дајте нам два реда места, где је данас весела компанија рола на природу, а недељу дана касније власник оптерећује две десетине цементних кеса за кућу у изградњи, а истовремено ставља бригаду градитеља у кабину.
Најзанимљивије је да ове машине имају више заједничког него различите.
Дакле, историјски подаци: Два водећа моста, четири врата, мала платформа позади, довољно Спартанске опреме. Направљено у Јапану. Шта ћемо изабрати?
Тоиота нам је понудила најинзивнију опцију. Турбодиесел ниског притиска, ручна подешавања свега, од превременог клима уређаја и бојења са металним. Скромни чврсти радник. Врло слично испред 4-тркача пре осам година. И изнутра је много заједничког. Једноставно, слетање путника, одличан преглед. Поготово назад, кроз унутрашње огледало, које је затежено угодном димном нијансу. Опћенито, на овим машинама, за разлику од класичних џипова, можете да користите салон огледало, јер границе његовог приказа поклапа се са задњим прозором. Ово је све погодније да су бочна огледала регулисана само руком. Камион има камион!
Прво што обратите пажњу на џиновско одобрење на путу. Као велико стопало. Интердаемо мењачи на уобичајеној висини, чак и брошуру са кутијом, затворен металним кућиштем, попут Тоиота 4-Руннер, нису тако високи изнад пута. Али ево прагова! Једноставно не могу да замислим које би се јаволе и баријере бидили да би бидили Хилук на прагу! Поновна страна медаље Кхаи-Луксов да се пење у салон, нога мора да се подигне нешто попут пса то ради у шетњи. Унутрашњост је, успут, прекривена подном, а сви панели су направљени од јефтине сиве пластике. Шта још? Примитивни уређаји без тахометра, јасног укључивања зупчаника, платформу за леву ногу поред папучице квачила.
Динамика је апсолутно није импресивна. О револуцијама можете само нагађати, али жудња се, према мојим претпоставкама, од негде од две и по до четири хиљаде револуција. То стоји на путу Хилук прилично јасно и конкретно. Волан је прилично тачан, ролне су мале. Укратко, путним племеном. И искључивање? Он је само шампион! У предграђима нема много слајдова, већ на подручју Дмитрова и Иакхрома пронашли смо цоол пење. Овај пријатељ је попут тврдоглавог бика. На првом реду је умањио у сваку планину. Чак сам се бојао да се потопим. Коначно, устајање, на чишћењу, нађемо свеже ревиране борове кратке борове широм пута. Па, све, вратили се назад. Али шта ако? Требамо ли покушати?! Кроз ове трупце? Не! Да! Хоћемо ли се расправљати? За шта? Шта желите, победићу. Моја Тоиота није погодила шуму Н-и-Х-Е-М-а. Ово је њен елемент. Можете чак додати гас. Тело се тресе, али у суспензији скоро нема паузе. Мислим да је радни коњ превеличан за Хилук. Ово је висококвалитетна, поуздана и истовремено прилично једноставан аутомобил. И мада се не убрзава, али одлично је искључено -родостојно.
Прећи ћу другу експерименталну машину ИСУЗУ. Овај камионет је направљен на основу Родео, што је боље познатије код нас као Опел Фронтера, и такође је опремљен турбадиеселом, иако је разумљивији и моћнији од Тоиоте.
Сходно томе, ИСУЗУ вози прилично самопоуздано и жустро дуж рута. Са одговарајућом специфичношћу дизел, изражено је у јединственом скупу брзине. Међутим, овде се осећате за воланом више на камиону него у Тоиоти или Митсубисхију. Можда је кривица овога неосетљивост и непристојно управљање. Сећам се да је нешто слично било у Опел Фронтера. Огромне густе гуме очигледне мочварне димензије на ливеним дисковима погоршавају утисак. У истом стилу, хромирани лукови су такође направљени иза кабине и испред браника. Све ово сјај је виси са додатним фаровима Хелла. Слика ове камионе је можда највише лова. ИСУЗУ има мање олакшавања од такмичара. И поред тога, овде су најмоћнији украсни прагови. Али то није увек недостатак. Рецимо да је лакше ускочити у кабину. То се, међутим, односи на само предња седишта. Али иза ... да седнете назад (наравно, не у телу, већ на другом реду седишта) изузетно је непријатно за сва три предмета. Садња и полирање баш као на 469. УАЗ-у, ако сте познати. Али, у правичности, рећи ћу да није препуна да оде тамо, па чак и њих троје.
Али натраг у Исузу. У кабини (и добили смо небу-плаву копију), метални делови који нису прекривени украсом, који се нагло ослобађају у позадини утилитарске сиве пластике, одмах се упадају. Под је затворен тепих. У овом моделу, захваљујући прилично равном капуљачу, најбољем прегледу напред и најмање удобна подешавања шпиљара. Чинило се да су оптерећење буке и вибрација превелики. Превелики и потези полуге мењача.
Уопште, према нашим утисцима, ИСУЗУ пикап у овој конфигурацији више него други одговара имиџ аутомобила за активности на отвореном.
Трећи херој Митсубисхи Л200 Страда и у најсавременијој и најсавременијој верзији.
Пре свега, ГЛС, то је, луксузна верзија: електрични паковање, велуордобна седишта, чак и две еирвеге, предњи део аутомобила и пајеро спортског салона, традиционалне баудете као што је МИТСУБИСХИ ваљак. А на то, кров са задњим вратима за задње врата и затамњене наочаре, кров с погледом на пикаповски тело. Али шта је са предностима Пикупоа? А ако требате превозити превелики терет, попут малог водног мотоцикла? Овај кров је веома причвршћен на тело на осам вијака, тако да ће то демонтажа, као и уградња, трајати око десет минута, а приступ причвршћивачима се појављује тек након откључавања поклопца подизања. Дакле, аутсајдери не разумеју овај мини-фургон.
На леђима, у редовној верзији, фабричка облога која је направљена од меке пластике већ је лаже, тако да било какво паковање неће проћи кроз метал, а истовремено на живцима власника.
Генерално, аутомобил подсећа на дуги џип, а не на камиону. Уредан кенгур и ливени дискови употпуњују спољашњост. Мора се признати да је појављивање Л200 Страда најизражајнији и завршен међу такмичарима.
Техничких карактеристика примећујемо могућност преласка са задњег дела -Веелена вожња до пуне и назад на брзину до 100 км / х. Истовремено, оптерећење на предњем диференцијалу без икаквог слободног удара постављен у чворишта је искључено. Овде је само десна полу -акис искључена из диференцијала са фистинг спојницом са вакум погоном. Необично решење!
Можда је ово највише град сва три испитивана аутомобила. Његов металик је некако жао што огребају грмље. Али велики недостатак аутомобила је скоро потпуно одсуство погледа кроз интра -сулфатно огледало. Мораћемо да се крећете са стране или парка звуком.
Митсубисхијева кула је најмекшанија, чак бих рекла да је то превише мекано за тако храбар аутомобил. Кретање неправилностима је и најудобније. Дакле, на лошем путу (или у потпуном одсуству једног), ово ће вас мало смањити брзину у поређењу са тврдим, али храстовим опругама и торсион Тоиота и Исузу.
Да, да не заборавите да спомињемо да Митсубисхи добијемо бензин (међу такмичарима Турбодиесел), тако да је тешко обавити потпуно поређење. Али примећујемо да је динамика овог пикапа близу динамике ИСУЗУ-а. Зашто? Чињеница је да је само четвероцилиндрични мотор инсталиран на Л200, В-6 је остало за Пајеро. Дакле, не окрените се, нећете се брзо убрзати. Али са друге стране, оштар обнов или трка на аутопуту није за наше хероје. Већина купаца преузимања већ има још један аутомобил, а то се по правилу купује за веома специфичне потребе. Лов, превоз сурфања или мини чамца (отворите задњу страну, нека је терет боље поправити, нека се мало засичи за себе), испоруку малих терета. Велика годишња километража за Пигупова није карактеристична, а аутомобили су поуздани и основани. Тако да купујете дуго, дугорочно.
Можете тврдити да је боље од једноставног двоструког пикапа, дубле кабине, које смо данас прегледали (и постоје средњи распоред два врата и седишта 2 + 2) или редовни џип. Али поново се сећамо о универзалности два-кубе пикапа и успешног односа квалитета цена.
Владимир Смирнов
Возач-консултант сх. Мукхомидеев
Фото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили