Тест Дриве МИТСУБИСХИ Л200 СИНГЛЕ ЦАБ 1995 - 2005. камионет

Сезона у земљи

Вријеме одмора и приградских врста - до викендице, у шуми, у шуми, слободни смо у нашим жељама и, плус, желимо да будемо слободни у нашим манифестацијама. И оно што је потребно да се слободно манифестује? Поред слободног времена - слобода кретања, свих врста слободе, што је за нас најважније у овом случају. И за слободу кретања, наравно, потребан је аутомобил. А не и никога, али са добрим крстом - способност и, пожељно, омогућавајући вам да узмете пуно пртљага, укључујући превелике. Као опција - преузимање.

Ово је само у Русији преноса - егзотични аутомобил. Не постоје домаће (осим обрезаних мишића), а Форд Ф150, Ниссан, Тоиота, ако имате среће, повремено се налазе у увозним. У било којој другој земљи, мали камион са малим телом је прилично обичан.

Најасивнија дистрибуција лаких камиона (укључујући преузимање) примљене у САД-у - сада је 68,42 милиона, тј. Још нешто више од трећине флоте у земљи, чији је број недавно премашио 200 милиона. Велика већина сопствене производње. Али страни произвођачи који желе да присуствују америчком тржишту нису иза. Митсубисхи, чији је све -Веел Дриве Л200 Пицап није био изузетак неколико дана на располагању уредништву часописа моторног магазина.

Заправо, шта је лаган камион? Подршка оквиром, пренос са неизвесној стражњим (и понекад и предњим) мостом на опругатима, на врху - покрива све ово је кабина за посаду. Плус платформа за терет. Задњи или пуни диск: за камион, могућност кретања на коловозу уопште није сувишна.

У зависности од намене аутомобила, облика и величине кабине, као и теретна платформа, промена. Прва опција: двострука кабина плус велика платформа (са или без савијачких страна), тј. Обичан камион. Друго: МУЛТИ -СЕАТЕААТЕРА ЦХАПТИА потпуно затвара шасију, а уопште нема теретне платформе - ово је тако популарно СУВ. Интермедијар: Кабина са два или четири -Сеатер плус мали отворени простор терета са тврдим бочним и зглобним стражњим странама - Ово је камионет, аутомобил је првобитно утилитар, како је сведочи именом класе - са енглеског покупи, тј. подизање (и пренос).

Све то, генерално, је очигледне ствари. Овдје смо желели да једноставно нагласимо да са техничке тачке гледишта између радног коња преноса и дијеталног забављача нема разлике. Разлика је у цени и приметном. Па, на слици, наравно. Али можете да формирате слику и форму ...

Митсубисхи Л200 преузимања је доступно у три основне опције. Најједноставнији је појединачни кабин, са двоструким кабином и дугим теретом. Следећа је клупска кабина, са издуженим (због кабине за теретни простор), има непретенциозно задње софе, а такође два врата. И на крају, двострука кабина - са кратким простором за терет и целокупну четворогодишњу кабину. Свака опција може имати и задњи и сви -Веел погон.

На располагању је био Митсубисхи Л200 у верзији ГЛС - најсофистицираније, што укључује бојање само металом и само два - урачунато. Упркос елегантном изгледу, на први поглед на аутомобилу можете тачно одредити: њен елемент је искључен. Импресиван (235 мм) клиренс на путу, огромни точкови и дугачка суспензија (погледати празнине између тела и точкова у луку) су карактеристичне карактеристике возила повећане способности повећања површине. У Л200, примећене карактеристике, могле би могле рећи, хипертрофирани - стојећи у близини Митсубисхи Пајеро изгледа као једноставан мали-лименка.

Слика је употпуњена стопама, великим хромираним задњим ретровизорима, као и снажни кенгуру са хелла халогеним фаровима. Задња светла - у духу ван -родности традиције - такође су покривене украсне решетке. Нагњивањем можете размотрити снажан оквир (на којем се инсталирају путничка кабина и тело са преклопним плочама), као и предње независне опружне суспензије на попречним полугама и притисним неразумним задњим снопом.

Били су нас занимали носници уноса ваздуха на хаубици. Показало се да је дизајниран да разнесе интеркулер - хладњак ваздуха који компримира ваздушним турбо-пуњачем који се испоручује мотору.

Против позадине величине моторног простора, дизел мотор изгледа дизер. Било је чак и сумњи у способности ове бебе да би се носила са тешком машином (сува тежина Л200 - 1750 кг). Погледали смо техничке податке, прочитали. Снага мотора 2477 цм Цубе. достиже 100 кс. (4000 Вол. / Мин.), А обртни момент достиже 240 Нм (2000 Вол. / Мин.). Није тако лоше ... Успут, мотор не изгледа само мале, већ и прилично архаично и није врло технички тешко - чини се да ће бити мало проблема са његовом поправком.

На одељку за терет (желим да је назовем тело), \u200b\u200bбочне стране су тешке, задње стране се наслоњене на хоризонтални положај, што вам омогућава да возите дуже предмете. Под је валовљен, постоје куке за причвршћивање терета. Све је чврсто, чврсто. Ширина одељка је, међутим, 1470 мм, међутим, лукови задњих точкове стрше изнутра. Дужина је 1500 мм: водени мотоцикл неће ући, већ и даље пристојно. Истом ширином дужина претина у клупској кабини је 1830 мм, а у једном кабини - 2245 мм.

Врата возача су гостољубиво отворена и налазимо се у кабини. Све, као у обичном четворици -Фиве -Сеатер Седан, само је задњи прозор вертикалан. Општи утисак: функционалан, удобан, али без фриила. Погодно је да седнете на предњим седиштима, висина јастука је добро изабрана и нема потребе да стојите на појасу. Столице са пресвлаке тканине опремљене су са два подешавања дуж дужине и угао стражње стражње стране, можете да промените нагиб колоне управљача. Распон кретања је довољан, постоји много места, укључујући изнад главе.

Торпедо је направљен у услужном програму: једноставност плус једноставност употребе. Свугде пластична, која, за разлику од коже или дрвених облога, не боји се малих механичких утицаја. Уређаји - потребан минимум: тахометар, брзиномер и индикатори нивоа горива и температуре расхладне течности. У верзији ГЛС-а, Торпедо у средини има додатну, искључену -рију, инструмент јединицу - са краномерном језиком, индикатором температуре ванбродских ваздуха и волтметра.

Са удобности, вреди напоменути клима уређај, централну браву, електричну прозору и аудио обуку - овде нема радио трака.

Погодан волан са уграђеним ваздушним јастуком добро је у рукама, у његовим рукама, предњи путнички јастук је скривен на контролној табли, изнад кутије за рукавице. Локација папучица је без коментара. Тунел је прикладно смјештен ручићи контроле механичког преноса за механичке 5 - ручица мењача и прекидач режима рада. Постоје три начина ових - погон је само задњи, пун и погон са смањењем у близини.

У задњим седиштима - далеко од простране као и на предњим, успон пода утиче на ово место налази се резервоар за гориво под њим. Али само веома високи људи ће доживети нелагоду, док ће путници средње висине бити смештене иза погодности.

Мотор започиње куцањем карактеристичним за дизел, али брзо иде у стабилно у празним брзинама. Ако ставите руку на управљач или ручицу кутије, можете да осетите вибрацију електричне јединице, а дрхтање мењача за ручице и посебно њено кућиште примећују чак ни по мишљењу. Када додавање гаса, мотор је одмах ускладио хармонију, док је под утицајем реактивног тренутка значајно ротира на носаче. Да ли су их учинили посебно тако меким?

Додирљиво. Прва брзина се лако укључила, док је пријатно изненадила папучицу квачила - мала, као у путничком аутомобилу, напор комбинован са добру информативност. Ручица кутије ради јасно и глатко. Идемо у дизел - готово одмах, без сета револуција, идемо на другу. Нема проблема, лако се ролимо и лагано. Појачало вам омогућава да ротирате волан са готово једним прстом. У екстремним положајима точкова, зујање пумпе је добро чујно.

Идемо брже. Не постоји очекивана спола дизел мотора при малим брзинама, а после 2000. године постоји мали пикап, а то је место, без обзира на опрему, у тренутку другог и више, до пете. Ово је добра мала еластичност мотора. Динамика убрзања била је прилично пристојна, постала је још мало стидећи првог визуелног - утисак мотора.

Убрзо је постало јасно да бисте са овим мотором могли ићи у Бензинову, промовисати га пре преласка на 3500 о / мин. Други, трећи, четврти ... Пети је укључен баш као што кажу, јер јесте. Наравно, не постоји хитац, али велики аутомобил брзо добија брзину - нисмо ни очекивали да нисмо ни очекивали такву агилност од њега. Тачно, све се то догодило у недостатку оптерећења, што може прећи на тону.

Л200 се савршено уклапа у град град, преглед у свим правцима је добар, димензије се осећају. Кочнице раде као што би требало да вам дозвољавају самопоуздање и предиктивно узнемирују овај гигант. АБС ради само са врло оштром кочењем, посебно у стрмим окретама, када постоји приметна прерасподјела тежине дуж точкова једне осе.

На аутопуту, аутомобил лако држи 150 км / х дуж брзинометра, без присиљавања или возача или путника да напрегнуте - потоњи генерално изгледа да је брзина много нижа. Ауто се добро поштује волан, упркос великим брзинским гумама. То се такође олакшава снагом укоченом суспензијом у садашњости. Потоњи има приметан отпор на кретањем ниских точка са великом брзином вертикалног кретања - као што је случај на тврдом премазу, али даје слободу точка са повећаним потезима на грубим теренима. Наравно, на асфалту Л200 не иде тако глатко као обичан путнички аутомобил, дизајниран само за добре путеве, а то је плаћање за универзалност.

Смањујемо се са асфалта, укључимо све -вЕ -вЕл вонски начин рада преноса. Одговарајућа слика запалила је пожар на комбинацији уређаја и појавио се натписног точкова. Пикупу се само поуздано креће дуж меког тла, мало је вероватно да ће доћи чак и у великој локви са двом меком глином. Трудимо се влажно песак - исту ствар. Чак смо се зауставили због чистоће експеримента. За сваки случај, укључимо се умањени ред - и мирно оставите равницу. Затим, истовремено, поновимо овај маневар - већ с обзиром на смањен зупчаник искључен. Чини се да Л200 може све учинити. Пред собом је глупост глупости: два мекана додири тла са прскањем и већ је постала меморија. Али на складишту постоји и присилно блокирање диференцијала задње осовине!

Аутомобил је био прилично економичан - просечна потрошња горива током теста била је око 10 литара на стотину. С обзиром на цене гаса и цена дизел горива, ово је посебно пријатно ...

Митсубисхи Л200 је заиста универзалан. У свом арсеналу - прилично висок ниво комфора, добре крстасте способности, носивост и истовремено прелепо и храбро изглед. У најбогатијој верзији ГЉ-а, па чак и са додатном опремом, овај камионет ће бити прикладан не само, рецимо, на обали неког резервоара, али на пример, на позоришном улазу. Они којима је дужина терета превезена је важнија од две-обојите слике машине, опције са кабином за жохар су намењене. Успут, Л200 је већ продат у Русији.

Сергеј Иванов
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 9/1998]