Тест Дриве Митсубисхи Цолт 3 Врата 1996 - 2004 Хатцхбацк

Кратко као ударац

Митсубисхи-ћелије 1.6 МИТСУБИСХИ ЦОЛТ 1.6
Породица Колт (Хатцхбацк) и Ланцер (Седан) у потпуности су ажуриране 1995. године, али прва, за разлику од другог, готово одмах је ушла у Русију, своје дебитовање на нашем тржишту прошле пролеће учинило само прошло пролеће. Аутомобил се нуди само једним бензинским мотором са радном запремином од 1,6 литара у ГЛКС конфигурацији. Мењач је ручни или аутоматски. Могуће је поставити сет спортских спортова за додатну опрему.
Да ли ће наћи три-додок јапански хатцхбацк руског купца?
Руски народ није превише жалио на два аутомобила. Већина више више воле девет до домаћих осам. А кад плаћају новац за страни аутомобил, тада аутомобили без задње врата уопште нису озбиљно прихваћени. Слажалост је потребна, иначе ће штетни комшија предузети и упоредити са козаком ... тако да је Митсубисхи већ покушао да прода претходне генерације у Русији, али аутомобил, како кажу, није ишао. Сада је ситуација на тржишту помало другачија, а претпоставља се да ће аутомобил и даље моћи пронаћи свог купца. Како је ЦОЛТ у стању да привуче потенцијалног власника или шарма власника?
Пре свега - богато попуњавањем. Машина у стандарду опремљена је климатизацијом, појачалом управљача, АБС, електричном паковањем, централном бравом, имобилизатором, гријаним седиштима. Поред тога, руски цолт се разликује од својих рођака за иностране земље са повећаним клирентом на путу и \u200b\u200bпосебним хладним перформансама. Сва ово задовољство вреди, међутим, сасвим скупо - од 15,490 долара. Шта да радим, то се не дешава јефтино.
Једна од разликовних карактеристика ЦОЛТ-а је незабораван изглед, који ћете недавно ретко срести. Ево, можда је кратка хатцхбацк, можда, чак и његов дугачак брат - Ланцер. Али краткорочни дим може се похвалити корисном количином тела. Готово је немогуће седети на задњем седишту, а њих двоје се неће осећати баш слободно. Иако нећемо тражити - много ривала Цолт-а одоздо уживо још горе.
Труп у класи је мали, али задње седиште, као што је данас прихваћено, постављен је у односу од 1: 2. Али нема шта да отвори трећа врата напољу. Нема оловке или њене сличности. Возач се осећа код куће. Цолт није изузетак.
Радно место возача је прилично простран. Наравно, због угњетавања оних који седе одострага. За воланом већине јапанских аутомобила, опет ћемо приметити посебност својствени у многим аутомобилима компаније: необично велики пречник управљача. Узгред, волан је овде прилично згодан, па не узимајте ово за мане. Али дебели задњи регали, нагло сужавање сектора гледања, напротив, не може се приписати средству.
Дакле, пажљиво смо прегледали аутомобил, сјео за воланом, погледао у пртљажник. Многи су вероватно осмањујући - да ли је вредно да троши новац на тако непрактичну машину? Ни породица није учитана, нити на одмору за одлазак је скучен. Неко, напротив, наћи ће одређене предности - одличан пример компактног, правног, модерног личног аутомобила за сваки дан. Међутим, у исто време, наравно, зна да зна, који је брзи хатцхбацк на путу. Да ли оправдава нека спортска очекивања инспирисана његовим изгледом?
Није лако одговорити на ово питање сигурно. У тестним протоколима скоро нећете наћи посебно ласкаве епителе које се упуштају на Цолт. Како, међутим, и озбиљни коментари у вези са понашањем машине. Кратки бљескови свуда: норма. Аутомобил је савршено уравнотежен и готово увек оправдава очекивања возача, али их ретко премашује. Али, што је много важније, никад разочарано. Још увек имамо на уму неке карактеристичне карактеристике машине.
Цолт комбинује високе динамичке карактеристике са добре еластичности - поуздано разуме већина противника у тркама са семафора и истовремено лако пузе у високом реду. Не постоје ни кварови ни пикапови, нема потребе да француско газити папучицу да бисте постигли одговор мотора. Машина се убрзава равномерно и веома интензивно у целом опсегу брзине.
Ако заиста желите да познајете скретање - Цолт и помоћи ће у томе. Чување на спољњем задњем точковима, послушно иде по путањи, брзо и недвосмислено реаговајући на поступке управљача и гасне папучице. Две речи о управљачу: појачало је оставио врло добар утисак. Волан је светло и истовремено одржава повратне информације - возач осећа аутомобил рукама. Истинита, приметна удара из неправилности пута се преносе у руке, али то је једина тврдња о суспензији, која је изгледала прилично густо и истовремено прилично угодно.
Успут, како се аутоматски мењач понаша? Врло добар! Машина делује тихо, уз минимално одлагање. Он ће олакшати живот возача новака који гледа у пригушено, пузе у густом току и не разочара домаћег јахача, за кога је главна ствар у ауту динамика.
Нећемо то сакрити - свидели су нам се Цолт. Тестирали су га људи са различитим возачким искуством и аутомобилском религијом - возачи су опрезни и не баш или чак само агресивни. И сви су нашли нешто у њихов укус у ауту. Скоро нико не би одбио такав уређај да се вози свакодневно на званичне ствари. Неки су покушали на његовим женама, другим рођацима и познаницима и са мушким одлучношћу одлучило је: Такав аутомобил неће само украсити даму, већ ће такође морати да приближно послушност. Међутим, све то говори о теми ако ... чак и имајући праву количину, већина сународника ће сигурно више вољети аутомобил, још мање савршени, али пространији и универзалнији. Цолт може привући младе, још није оптерећено, али већ богат. Или они који могу себи да приуште више од једног аутомобила.
 
Техничке карактеристике МИТСУБИСХИ -РЕД ЦАР 1.6 (у заградама - са аутоматским мењачем)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 975 кг; Потпуна тежина - 1480 кг; Максимална брзина - 185 (180) км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 10,5 (12,3) С; Потрошња горива на 90, 120 км / х и Хз - 5.3; 6.7; 8.6 (5,8; 7,5; 9,1) Л / 100 КМ; Снабдевање горивом - 50 литара. Димензије, мм: дужина - 3870; ширина - 1680; висина - 1365; База - 2415; Стаза испред / назад - 1450/1460; Кришење пута - 160; Запремина трупа - 240/830 Л; Радијус окретања је 5,8 м. Мотор: четири -цилиндар, у -лине, бензин, налази се испред. Број вентила по цилиндру је 4; Радна запремина - 1597 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 81.0к77,5 мм; Степен компресије - 10.0; Снага - 66 кВ / 90 литара. Са. на 5500 о / мин; Максимални обртни момент је 137. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Спеед (аутоматски четири -спеед); Транспортне бројеве: И - 3.583 (2.842); ИИ - 1.997 (1.529); ИИИ - 1.343 (1.00); ИВ - 0.976 (0.712); В - 0.804 (-); х. ИКС. - 3.416 (2.480); Главни програм је 3.714 (4,042). Суспензија: Предња страна је независна врста МЦЕССОН-а, назад је више -линк. Кочнице: Са појачалом и АБС-ом, предњи део је вентилиран дискови, страга - бубањ. Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 175 / 70Р13.
 
Резиме
Савршено доведен, брзо и пријатељски на возачу аутомобила. Нажалост, не превише практично. Мало је вероватно да ће постати масиван, али наравно, наћи ће своје купце и направити добар пар свог прилично популарног колеге - Ланцер.
 
 
 

 
Игор Солид, Анатоли Карпенков
Фото Игор Солид
 

Извор: Часопис "Вожња"