Тест Дриве Митсубисхи Цолт Раллиарт 3 врата од 2007. компакт

Лекције кризе

Тако се догодило да је најмањи Митсубисхи мали Цолт Цар - појавио се на руском тржишту са приметним кашњењем. Не може се рећи да је компакт, који је у јесен 1995. године био члан породице Цолт-Ланцер-Мираге (под презименом, модел је познат у Јапану), уопште није видео руске путеве, већ само са Државна сертификација почела је о службеној продаји овог популарног у свему светским моделом.

Четири године, старији брат је покушавао за њега - Ланцер Седан, који се доказао од најбоље стране, потврђујући оно што су подаци о његовој продаји путем МИТСУБИСХИ продавце мреже служе.

Коле претходне генерације био је присутан на руском тржишту од 1992. до 1994. године, али након увођења поменуте обавезне сертификације продатих аутомобила, што повећава надземни увоз, његов увоз је смањен у корист масовнијих и профитабилнијих модела. Аугустна криза прошле године била је приморана да погледа ствари. Солвентност је смањена и јефтиније аутомобиле почеле да користе потражњу.

Молим вас - Митсубисхи Цолт.


Хатцхбацк Цолт (пет врата се не дешава) је изграђен на истој платформи као и седан Ланцера, само координаторски товар је краћи - 2415 против 2500 мм. Остатак шасије ова два аутомобила практично се не разликује. МацПхерсон предња суспензија са трокутастом дном ручицом и потпуно независни вишедезни задњи део је присутан и на Цолту и на Ланцеру. Нешто другачије украшен предњи део машине - са измењеним браником и фаровима. Аутомобил званично испоручен у Русију има такозвану сјеверну конфигурацију - са повећањем лумена 15 мм и моћнији систем грејања.

Јединице за напајање су уобичајене са Ланцером. Мотори Гамут започиње мотором од 1,3 Л, развијајући се од 75 до 88 кс. - Зависно од тога како је аутомобил намењен тржишту. Слиједи 1,5 литара од 110 кс мотора (За Јапан), запремина 1,6 литара представљају три мотора - њих двоје капацитета 90 КС. Дизајниран за аутомобиле који се испоручују у Европу, а највише, 175-снажно са променљивим фазама дистрибуције гаса, Митсубисхи је дизајниран за домаће тржиште.

Да би се не мучило руске купце, проблем селекције мотора, јапански настају једноставно: мотор за Цолте нуди се само један-само 4Г92, познато је са моделима ланцера претходне генерације. Да бисте повећали економичност и смањили шум, дефинисан је од 113 до 90 КС.

Мотор је завршен механичким 6-степеним мењачем или аутоматским преносом 4-степене преноса Инвецс-ИИ, који се може прилагодити индивидуалном начину вожње возача - ово је ретко у овој класи аутомобила.

Тело са три врата карактерише повећана ригидност на увуку и захваљујући моћним СПАРС-у и развијеним праговима, има добру енергетску интензивност, што повећава ниво пасивне сигурности - за релативно мали аутомобил, то је посебно важно. Из спољних карактеристика могуће је напоменути необично раствор задњег дела тела - готово равна врата и задња светла са њим.

Узели смо два аутомобила за тест. Спољне разлике - само у боји. Интеријери су идентични, до материјала и боја пресвлаке седишта и уметцима на унутрашњим плочама врата, различите полуге за контролу преноса.

Врата је широка - слетање на предњим местима је лишен потешкоћа, конвенционално за три тела са два врата са два реда места. Возачко седиште се може прилагодити самомилно у вертикалним и уздужним упутствима, као и променом нагиба назад. Узгред, упркос чињеници да су сва подешавања механичка, натраг је способна да се сети изабрани угао нагиба.

Након поступка конфигурације иза точка, може прикладно да прими веома висок управљачки програм. Мишљење које је Цолт је још један типични женски аутомобил, није баш фер.

Торпедо модерног облика чине добре пластике. На локацији вентилационих млазница, облик визира преко комбинације уређаја и распоред власти за контролу клима, корпоративни стил пратити. Торпедо је препуна различитих врста капацитета за мале предмете, постоје држачи за чаше увлаце. У средишту волана - ваздушни јастук, још један - у торпеда, испред путника. Управљач је погодан, не светли уређаја и контролних лампи, а обод пресвлаке материјал дозвољава да га обезбеди. Управљачки стуб је подесив преко угла нагиба.

У принципу, можете сместити на предњим седиштима са комфором вредан више у величини и статусу аутомобила. И шта је? Ја кренути напред док се возач заустави заједно са сједиштем, да се вратимо. Простори изнад главе, који се зове, у расутом стању, али толерантни. Возач чини покушај да се врати своје место на старом месту ... Ха, ха, ништа неће изаћи - ако само не уклоните ноге на ногу. Али тако дуго не траже ...

Могуће је да померите предње седиште пре одбијања леђа, само ако не постоји један иза кога, у крајњем случају - ако дете седи. Или неке кесе лажу. Стога, да поставите у ауту четири (да не помињемо пет) кошаркаше, - не постоји ништа ни да размишљам. С друге стране, Митсубисхи је типичан градски аутомобил, који не достигне просечну утовар и до две особе. И два у ЦОЛТ је веома удобан ...

Са путника и све је јасно. Хајде да видимо како Колт понаша у покрету. Као што је већ поменуто, постоје два аутомобила на располагању. Магаре с ручним кутији је подвргнут малој украсним подешавања (обавља салону аутомобила).

Кров спојлер, 14-инчни алуминијумске фелне, светла - ауто је стекао прилично спектакуларан поглед. Хтео сам да возим одговарајући изглед. Можда је ово и адаптација, само напротив - возач вози начине на аутомобилу? Покрените мотор. За сада је све мирно. Папучицу квачила је изненађен великим потезом, квачило хвата само на самом крају. Али прва брзина укључен лако и јасно.

Мотор добија замах, мењач зупчаника се јавља врло брзо - механизам за избор функционира. Једноставно се креће и брзо - као да летимо преко пута. Овај осећај је побољшан због чињенице да суспензија добро функционише са неправилностима - без удараца и вибрација. Сви точкови прогутају пукотине и рупе у асфалту подједнако, одсуство куцање карактеристично за задњу суспензију на уздужном или сродним полугама је посебно пријатно.

Волан је добар. Ацре и осетљивост у комбинацији са способношћу аутомобила да остане пут омогућава вам да створите мала чуда или невине лутке. Можете да пошаљете Цолт на уску прорезу и прво дишите опасно место. Ако сматрате да је случај отишао предалеко, моћне и ефикасне кочнице ће вам помоћи у времену. Помицање педале је мали - не као пример папучице квачила. Мотор демонстрира завидну замку у целом опсегу окретања и карактерише је добра еластичност. Можете да се преселите у било којем, најлепшим темпу, а затим драматично мењате траке за кретање, а затим мирно журите на једном преносу за неки неповратни аутобус ...

Након темперамента и брза колта са механиком, машина се чини приметно мирнијима. Да, и спољни атрибут више не узрокује да се жеља прећи на повишене боје (нестали спојлер, а челични 13-инчни дискови су затворени са капама).

Укључите Д, аутомобил се полако вози, додаје гас - у даљем тексту као и обично. Након три са нечим хиљадама револуција, лаганим подстицајем - окренуо се на друго, затим треће и четврто. Где је обећана адаптација? Постепено смо заборавили на то, полако су се преселили у себе у прилично густом току. Али након неког времена ухватио сам се да осећам да нема кутија. Постоји волан, педале и кочнице за гас - и то је то. Тренуци пребацивања зупчаника се потпуно не осећају, то значи да пренос све то чини као и ја. Било би занимљиво упоредити наше поступке (руднике и аутомобил) да контролишете оквир методом времена ...

Упркос чињеници да је пренос био конфигурисан на неодређену глатку вожњу, покушавајући да лако ући на чело са семафора, и не доводи до квара. Чини се да ће кутија зна да ће се еластични мотор извадити и не жури да се повуче: кажу да желите динамику - имам га, не тако, наравно, попут механике, али прилично пристојно Пут и не заборавите да помаже кочићи мотор неће радити. И не идем - кочнице раде наш посао и не треба нам помоћ.

Уз појаву Митсубисхи Цолта, Руси су добили другу верзију градског аутомобила (само по себи, ако се ова опција попне у њихов буџет). И, приметите, један од најбољих у релевантној категорији. Аутомобил се осећа у условима аутомобила метрополе као риба у води и сасвим ће задовољити оне за које је важна могућност одмрзавања покрета и паркинга.

Петер Иванитски
 

Извор: Мотор магазина [№7 / 1999]