Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛК Р171 од 2008. ЦАБРИОЛЕТ
Зверка
Најдража богате руске жене ове класе постала је одмах након њеног изгледа 1996. године. Чак је и мушкост, која се јасно манифестовала у појављивању друге генерације СЛК (2004), није се одбацила од њега љубавни изглед дама, барем у Русији. Као мој пријатељ, који је добио овај аутомобил, рекао је, у њему се увек осећа као краљица, она је стално у центру пажње. Међутим, створен је Мерцедес-Бенз Слк, могло би се рећи као предмет жеље. Пијетао, који такође добро иде, он је већ постао на путу ... али озбиљно, појава аутомобила је заиста способна да фасцинантне, брзо, елегантно. Изгледа као супер престижни (и супер пут) СЛР, али нешто у њему сугерира да је ова звер приручник. Иако је након недавног ажурирања постао ангриер, посебно у верзији СЛК 350.Тешко и брзо
Мерцедес-Бенз СЛК 350 са бензином В6 са запремином 3,5 литара никада није био спор аутомобил. Сада, са пуним разлогом, може се ставити на пар са најбољим спортским рођацима. Захваљујући дубоки модернизацији мотора, инжењери су успели да оживљавају његов карактер. Са истом радном волумом, сада даје 305 КС, за 33 кс. Више него раније. Обртни момент се такође повећао за 10 нМ до 360 нм. То је било могуће постићи повећањем бара максималних револуција на 7200 о / мин. Поред тога, постављен је степен компресије, инсталиран је нови улазни колекционар, а механизам вентила подвргнут је озбиљној модернизацији.
Посебно је вредно напоменути звук мотора и новог исцрпљеног система од мирног баса у празном ходу, пролази у узбудљиву крв урлика на великим брзинама. Зато, након првог убрзавања на кожи, гоосебумпс почињу да пузе, а крв кључа из адреналина.
У овом случају карактеристике јединице за напајање испуштају његову агресивност. Да, добро се сналази са празном ходом и са степеном степеном по граду, стрелац тахометра ретко достиже чак 3000 о / мин. Међутим, вреди утапати папучицу убрзивача, као и након 4000 о / мин испод хаубе, као да се звер избија, носећи вас у талас убрзања док се електронски граничи не активира на истом 7200 РПМ. Штавише, није тешко одржавати такав темпо. 7-степени аутоматски мењач има спортски режим, а поред тога омогућава вам ручно пребацивање преноса уз полугу или латице волана великим и погодним за коришћење. Рећи ћу више: Нови систем управљања мотором сада врши аутоматско подстицање приликом преласка са виших зупчаника на нижи. Отуда карактеристичан памук, као у правом спортском аутомобилу. Штавише, упркос повећаној динамици снаге и прве-цласе, потрошња горива СЛК 350 значајно се смањила. Помоћу Аутоматска кутија просечна потрошња је само 9.2 литара на 100 км у мешовитим циклусу, што је 0,9 литара мање него раније. Тачно, у граду, од недостатка апетита, ова класа не пати од просечне потрошње током теста, са врло агресивном вожњом, износила је око 15 литара на 100 км. Који, међутим, није толико за такво мотор.
Наравно, инжењери су повукли све остале чворове и механизме. Дакле, не сумњате на секунду кочнице, а привесци су постали примјетно чвршћи. Можда ће таква подешавања неких дама бити разочарана, али ролне тела у ВИХИ практично нису уочљиви и због ниског слетања и ниског тежишта, осећате шта се дешава са аутомобилом са целим телом Сваки пут када осетите границу лепљивих својстава гума на 17-инчним точковима. Узгред, величина гума варира 225/45 испред и 245/40 на задњој осовини.
Више задовољства возача у СЛК 350 је осигурано не само због мотора и суспензија, већ и захваљујући реконфигурираном управљању. Сада делује на чисто механичком принципу. То јест, то ради без скупих сервомеханизма и сложен систем сензора, који однос помешају са возачем и ометају точност контроле. Заснован је на новом механизму зупчаника. Гарантује да ће се омјер степена мењача у механизму управљача променити у зависности од окретања предњих точкова. На пример, у средњој позицији волана за одрживи покрет у правој линији, и на тај начин, мали омјер зупчаника користи се за већу сигурност на великим брзинама. Када угао ротације точкова достигне 5 степени, овај став се брзо и значајно повећава. Стога је број олакшица управљача од заустављања до стајалишта смањен за готово 25%. Одмах се осећа да је волан постао примјетно акутнији. Поред тога, реактивна сила волана повећана је много ворно, а бржи се враћа у првобитни положај након окретања. Све је то спојено и гарантује стварно задовољство вожње.
Међутим, немојте мислити да је аутомобил постао превише захтеван возачу. Наравно, сада је важнији, узбудљивији, али за мирно кретање је још увек савршено погодно. Поред тога, чуван је стандардно инсталирани ЕСП систем стабилизације. Не можете потпуно искључити. Можете само притиском на дугме на централној конзоли, ефикасно померите се са клизањем задњих погонских точкова или постигнете мало клизање брзином до 50 км / х. Али вреди стићи до границе или ићи брже од 50 км / х, јер ће се систем самостално укључити. У правичности, примећујем да чак и са активним вожњи и пролазним окретама, како кажу, на ивици са карактеристичним кивима, не ометају се. Али ако возач не предузме потребне радње, ЕСП ће одмах смањити снабдевање горивом и селективно успорити један или више точкова да стабилизује тело.
Прикладан
Најважније промене у спољашњости су биле ново дизајнирана предњи и храни, што је наступило у спортском фит-у. Нови предњи браник са великим уносом ваздуха, као и још веће летење предњег дела тела због благо самостојеће хаубе и предње решетке, дају посебну експресивност Родстеру. Позадински део тела није мање динамичан углавном због посебног дифузом у доњем делу браника, трапезоидне цеви издувног система и задња светла задинан је на начин на начин на начин на начин. Поред тога, спољна огледала су примили индикаторе ротације ЛЕД и знатно се повећавају, што је побољшала видљивост.
Наравно, крути склопиви кров који је опремљен електричним погоном није преминуо. Потребно је само 22 секунде за инсталацију / уклањање. Штавише, запремина пртљажника није толико мала у верзији одељења СЛК-а нуди чак 300 литара за пртљаг, а у верзији кабриолета 208. Плус, у масивној је и два контејнери Централни тунел, раздвајајући возача и путника унутар путничког простора.
Одвојено, вреди се рећи о систему грејања ваздуха главе и врата ваздушног марама (ваздушни шал), који се нуди као опција. Систем ће вам омогућити да уживате у јахању са отвореном сезоном чак и у хладној сезони, значајно продужавајући отворену сезону. Принцип рада је већ разумљив већ са имена: Чини се да горњи део комота топли ваздух, па дува врат, који се често дешава у конверзијама, не прети вожњи.
Унутра, одмах обратите пажњу на квалитет завршних материјала, као и на новом три -Споке волану са дугмићима за контролу на--грама и аудио система. Наравно, колона је подешена и у висини и у одласку, а сама седиште је савршено профилисано. Поред тога, чак и ако је кров инсталиран, постоји довољно простора преко главе и не морате се савити у три смрти за улазак / напуштање аутомобила. И на крају, инструмент штит је и даље два бунара, али са новим ободима и бириком тахометра и брзинометра. Сат, индикатор нивоа горива, мали екран на-страница рачунара је све на снази, информације су добро прочитати. Другим речима, изнутра је угодно и истовремено спортски, због чега се СЛК Роадстер може управљати барем сваког дана у било које доба године.
Платити за задовољство
Цене за СЛК почињу од трага од 1.694.600 рубаља. Тестирана верзија СЛК 350 у основној, иако веома опсежна конфигурација, већ ће коштати 2,212.600 рубаља. Није јефтино, јер су то мерцедес, што је, како је рекао мој пријатељ, привлачи и већ обећао задовољство једним изгледом.
Андреи Осипов
ФОТО МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ