Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛ-Цласс Р231 од 2012. године
3.3 Скуаре виндс. Мерцедес-Бенз СЛ 500
Ово је најбољи аутомобил оних на којима сам морао да возим. Тачка (задовољство?). У принципу, ова презентација би могла бити ограничена, али су потребни други детаљи.
У поређењу са претходником, нова генерација СЛ значајно је додата у дужини (+50 мм) и ширину (+57 мм) Салон у зони рамена постао је 37 мм шири, у лакту 28
Дакле, претходна пета генерација СЛ (ознака Р230) током целог животног циклуса (од 2001. до 2011.) трајала је без очигледних техничких промена. Појавиле су се нове модификације, било је замене мотора и фацелифт у 2008. години (тада је ФЛ ознака додата у индекс Р230) ... али уопште није било јаких модернизација. Било је потребно дуго почети парење, ривалс пржено. СЛ последњег, шесте генерације (Р231), који сам се срео пре неколико дана на шпанском серпинсинама у близини Малага, је револуција: болнији и економичнији мотори, ново тело и пуно занимљивих иновација.
СЛ 500 у стандардном има 18-инчне точкове. У предњим димензијама 255/40, задње 285/35
Алуминијумско тело је лакше од претходног челика на 110 кг. Истовремено, модификација СЛ 500 на кругу пала је 125 кг у односу на претходника, а СЛ 350 је 145! Структура снаге постала је паметнија и, наравно, јачи. Где је то без данас? Угаона крутост челичног тела претходне генерације била је нешто више од 16.000 НМ / степени, нови алуминијум већ је имао 19.000. А са врхом узгоја, свих 19.400! Структура и шљива је у потпуности алуминијум, само је оквир ветробранског стакла направљен од ултра-узгора челика. Али тешка преклопна купола је постављена, водичи и ребра од челика помешане са магнезијумом. СЛ садржи напредне технологије, али једноставно није кровни погон! Можете га отворити или затворити, само стално држите возач аутомобила у облику слова П-а није овде.
Електро-хидраулички погон отвара кров за 20 секунди. Три опције су доступне за куполу: метал са обојеним врхом и стаклом са завесом или магичном системом контроле неба. Потоњи који користе електрохромни елементи мења транспарентност чаше једним кликом на дугме. Такав луксуз је 2000 евра
Распон брзине у којем је електро-хидраулички погон дјеви такође мали. Вреди достићи марка од десет-цилометар, а кров се на месту на месту. Нема горе од аеродинамичке кочнице на СУ-35! Али најновији Порсцхе 911 Царрера Цабриолет (фабрички индекс 991) ради брзином до 50 км / х. То јест, манипулације са шатором на Порсцхеу могу се извршити без нарочито избацивања из урбаног промета, ужурбане са непотребним реструктурирањем, заустављањем и ињекцијама у току је искључено. И ово, извини, сигурност!
АБЦ систем (активна контрола тела) са хидрауликом мења одобрење у широком распону. Тело се може присилно подићи 50 мм са нивоа нулте (различите верзије су различите и је око 110 мм), али након достизања 40 км / х, аутоматски ће се вратити у првобитни положај. Брзином од 80 км / х, случај ће седети на сопственим 13 милиметара. На тај начин смањује висину тежишта и валидност
Шта ако спољни објект падне између оквира ветробранског стакла и кров полагања? Ставио сам руку на оквир ... зашто нешто радиш? Зауставља ме моторима (куаттроруоте). Барем узмите пепељару или боцу! Обично у таквим случајевима верујем Немцима, али боље је да не занемарујемо ове безбедносне мере предострожности. Андреи је погледала у воду. Полу -филирана боца од 0,7 крова је згњечена, попут штампе. Догорело је да је леви дворац наступио кликнуо је, али десни! .. Кров са опипљивом изобличеном је заглављен. Божићна стабла, ни тамо, нити овде! А ако би то заиста било прсти или (овде нису на селама) Врат?! Бар бих се могао ослободити хематома, колико је боље да не мислим ... Немци овде нису нешто прегледали, данас било који корејски буџет има електричне прозоре са ближим и заштитом од прковника. Пенни Цхип и проблем се решавају у корену ... али срамотно се изговори Мерцедесу, кажу да је окончано прањем, па су одлучили да добију боцу преко чаше, нисам морао да мешам заглављено Кров је готово одмах и уклонила рушену боцу. Све је то радило, као и пре, сервисени нису били потребни.
Ергономија је величанствена. Седишта имају неопћане прилагођавања и масаже, након што се сами догодите, буквално се возите у то. На заласку су бочни ваљци на леђима и јастука надувани и дају дивну подршку. Кожа је завршена са седиштима, вратима и предњом конзолом. Декоративни умеци могу бити пет опција користећи фурнир и алуминијум
Здраво поново! Све -руски панел са не-фонтографским дигитализацијом ваге мигрирало је овде поподне и у граничном осветљењу, очитавања се не читање не читање. У мраку, ситуација је приметно боље
А шта је са брзином? Ако отворите куполу, али истовремено оставите чашу и задњи екран који се отпоран на ветар нећете осећати основну разлику између 80 и 180 км / х. БРАВО! Свеж ваздух, сунце ... Главна ствар је да не заборавите златно кабриолошко правило да увек иду у хеаддресс, иначе ће коса морати да се опере 20 пута дневно. Са спуштеним наочарима, чак и брзином за 130 јака нелагодност, нећете се осећати. Аеродимика је величанствена, најмоћнија двострука -зона клима у хладу ветробранског стакла држи сетску температуру чак и са улицом + 15.20. А такође и на вашој служби, брендирани Мерцедес лосион је ваздушни шал. Дефлектор испоручује топли ваздух (пушење има три -Спеед прилагођавање) до врата и главе, доведен је директно у главну праву. Радикулитис не сија на вас, ако на улици, наравно, не минус двадесет.
На СЛ, брисач са гласним именом Магична контрола визије дебитована. Идеја је заправо једноставна и сјајна. Дизајн брисача омогућава вам да одмах служите прање испред елемента за чишћење кроз низ рупа дуж целокупне дужине четке. Непотребно је рећи да је такво чишћење уједначеније и ефикасније. Разгледање током прскања не погоршава се, а прскани перилица никада неће пасти у салон са отвореним кровом
Појава шасије. Тренутно је СЛ 500 најпријатније од свега што сам морао да возим. Неке његове колеге приметиле су да су сензације сличне онима које млађи брат СЛК даје. Постоји уобичајено, несумњиво. Комбиноване реакције, калибриране напоре на управљачким органима. То је име! Али СЛК је сломљен и копиле. Лагано, жустро, перки и без преседана, овде седите готово изнад задње осовине, због чега се ојача јачи. Поред тога, због кратке базе, он није лишен љуљања на нежним таласима.
СЛ је упућено зрелијој публици. Боље је да путујете. Удаљеност између секира је већа од 155 мм, јахачи су овде ближи центру базе. Врхури вертикалних убрзавања из мане коловоза практично се не муче. Анерт Сл Боди, попут анвила, гасиће флуктуације неоклађених маса много успешније од СЛК-а. СЛ је опипљиво угодније. И у исто време, у сваком тренутку можете прилично да промашите живце и пустите прашину у очима комшија у потоку. Добро мирише на праву папучицу.
У Новом СЛ-у, систем за приступ без руку омогућава вам да отворите и затворите пртљажник без додиривања поклопца. Помоћник је доступан као опција као део не -Цлоцк приступног система. Да бисте отворили пртљажник, довољан је до дна задњег браника (постоји капацитивни сензор) да донесе ногу. Врло је згодно када су вам руке заузете. Хандс-Фрее Аццесс ради само ако имате кључ у џепу
АБЦ хидраулика (активна контрола тела), интегрисана у сталке за апсорбери удара, опцију, он мења одобрење у опсегу од 63 мм кликом на прсте и чини СЛ непрохватану аквизицију. Цлаи? Добродошли! СЛ ће се заглавити тамо где 911 никада неће пасти. Не само да АБЦ подржава ниво тела од константе, без обзира на учитавање, то се прилично ефикасно бори против рола и уздужних означавања. У спортском режиму то делује активније, али без фризицизма (последњи нас очекује на верзијама 63 и 65 АМГ). Али при малим брзинама (до око 40 км / х), електроника ролне и не угаси. Генерално, ово је бескорисно, само да би изабрали енергију за одржавање перформанси система.
СЛ 500 Ауто је возач, али истовремено је проклето угодно. Волан је чист, нема додатних људских и оптерећења. Погон је разумљив и, што је најважније, пријатно! Повратне информације у првих десет! Систем анти -вингс и динамички систем стабилизације су искључени. Али можете изгорети гуму у дрифт-у на убрзајима до 60 км / х. Након ове линије, стабилизација се аутоматски буди, међутим, анти-књигове остаје деактивиран. Главна ствар са гасом није претерано претерано од стране излаза! Позадина притиска 700 Невтонових метара одмах иде у плес. Да, тако да се за сада боји, ах-ах тамо ће се опоравити ... Па, Газа! Шта је тамо испод дуге хаубе? В-у облику модернизоване осам бокра фазе ињекције директне фазе и два турбо-пуњача. Она даје 435 КС на врхунцу. Са радном запремином од 4663 цм3. Мотор у поређењу са чињеницом да је стављен на претходну генерацију, изгубио 800 коцкица, али снага је почела да изда више за 12%. Закретни момент је порастао од 530 до 700 НМ (раст 32%, односно треће!). И падне на вас у опсегу од 1800 до 3500 револуција у минути. Песма!
На стражу јахача, каишеви са електричним и пиротехничким претенторима, активним наслони за главу (пуцају према главама и глаткога и негласно гаси енергију удараца приликом ударања иза) и пет ваздушних јастука. Предњи јастуци на два пута, путнички јастуци су занимљиви у томе што штити главу чак и бочним ударцем. Када је СРС електроника (додатни систем задржавања) разуме да је судар могуће (на пример, путник прелази на клизање), он аутоматски подиже стакло. Када су последњи у горњем положају, бочни јастуци су најефикаснији. Пре него што се преврне у неколико стотина на тренутак, пролећери биреће се производе иза седишта
Умерени апетит резултат је укупне исхране, усавршавање процеса мешање формације и употребе система ЕЦО Старт / Стоп, који драматизује мотор у било којој прилици. До седмостепених хидротрансформисања преноса 7Г-Трониц Плус, уопште нема питања. Брзина пребацивања и благовремености зупчаника увек одговарају вашим жељама. Али кочнице се чинило довољно! Кабриолет је далеко од спортисте. 1785 кг масе мора бити у стању да адекватно престане. Од речи адекватно у мерцедес кочиони погон, само је заглављен маркирани памук, остали су нестали. Међутим, ово је из категорије НИТ -Пицкинг. Штавише, то ће бити могуће решити на АМГ верзијама наручивањем карбонокорамизма ...
Ново тело је у потпуности алуминијум, искључење оквира ветробранског стакла, израђен је од ултра-узгоја челика. Алуминијумски елементи напајања израђени су бацањем притиском, такође се користе и извлачени профил са променљивом дебљином зида и жигостеним деловима. Скупштина се врши помоћу заваривања у инертним гасовима, заковицама и навојним зглобовима. Последњи алуминијум и омотач у претрес рупа великом брзином, трење помаже да се загреје и растопи делови у местима контакта са причвршћивачима. То чини везу још поузданији. Делове од ливених алуминијума испоручују три европска добављача, профила пет. Жигосање, укључујући шљива, Мерцедес се производи
Пет-издржљивост 100 км / х добија се само 4,6 секунди, то је чак 0,8 секунди брже од претходне генерације. Са инжењерског становишта ово је универзум. Међутим, Нова 400 коњских снага Порсцхе 911 Царрера С Цабрио је бржи аутоматски аутоматски мењач ПДК-а, то ради у 4,5 секунди. 4.6 такође није лош, али не желим на стази на СЛ 500. За задовољство је, што се не мери акцелерометрима и килограмима сачуване масе, не открива штоперицу. Ово задовољство налази се изван уобичајеног система координата зупчаника ... не мирише на бензин и изгорелу гуму. Овде срећа, а не ни у Невтоновој метрима ... овај ауто вас подиже на другачији ниво. Он даје слободу његове разумљивости, једноставност менаџмента, неупадљиве и лакоће. Омогућава вам да различито осетите простор
А шта је са поправкама? У принципу, оштећени алуминијумски плућни плочи могу се хранити и распоређивати, али то није профитабилно. Замена целог елемента са бојањем траје мање од нормалних сати, тако јефтиније.
Оштећени фрагменти алуминијумских алуминијума такође се замењују. Одговарајући елемент је једноставно изрезан структуром напајања и замењен је новим. Посебно заваривање међу инертним гасом доступно је многим трговцима. Отпад и повезивање са вијцима врше се на истим тачкама као и пре. Једињења се уклањају, рупе су избушене, а затим их замењују новим са великим пречником. Такође је предвиђена линија тела на клизач
У стаништима СЛ-а сигурно морају бити планине са намотавањем два -ров стазама. Без њих, СЛ није Сл. Наочаре су се исплетеле од дуготрајних узорка, уплетене, обојене окрете и студице, ово је главна храна СЛ-ки. Високи -Спеед Аутобахнс Аир. Штета је, питање имплементације целог инжењерства и духа уграђеног у аутомобил остаће отворен у региону Москве. Читава зујања из ове шасије на нашим бедним путевима вероватно неће моћи да се осећа. То је штета.
Трошкови СЛ 500 у Немачкој почињу од мандата од 117.000 евра. Може се претпоставити да ће наш аутомобил коштати око 6.000.000 рубаља. Руски почетак новине одржаће се у месецу јулу. У Европи, поред пет стотина, већ можете да наручите мање моћне СЛ 350 (опремљене са 306-коња В6) и СЛ 63 АМГ (В8, Твин-Турбо, 537 КС), што је било дебитовао у Женевској аутомобил ТРГОВИНА. Касније се очекује и модификација 65 АМГ са 630-коњским снага В12.
Анатоли Куцхеривенко
Фото: Андреи Моторов (куаттроруоте) и Мерцедес-Бенз
Извор: Ауто.маил.ру
