Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ СЛ-класа Р230 2006-2008 Цабриолет

Фиделити идеалном

СЛ стоји у Мерцедес-Бенз Гамуту, можда је најулучивији од масовних модела компаније. Да, не може бити иначе, јер је класа наследница славне СЛ, Глеб, крила, крила галеба.
 

Пета генерација СЛ-а била је светлост 2002. године, а после четири године је обновљена. Посебно избегавам дефиниције попут Рестолинг-а и фацелифтинг, јер спољашња корекција у овом случају није, очигледно, најважнији задатак. Ово је посебно јасно приметно против позадине значајних промена у техничком пуњењу, што је ултрадерно модерно у двоструком - напред.
 

Овај приступ се може сматрати коректним. Уосталом, говоримо о машини која је првобитно обдарена изванредним спољним подацима, што се може само лагано исправити. Упућивао бих се да претпоставим да ће модерног СЛ остати веран свом тренутном изгледу до краја и биће упамћен управо тако. Као, на пример, С-класа у леђима са индексом 220, који је с позорнице сишао скоро у нетакнутом изгледу. Промјене у спољашњу су дизајниране да освеже перцепцију СЛ. Модификовани предњи браник, прозирни фарови, хромирани -Тумор Цхроме ивица, ажурирано лажно решетак радијатора, нови дизајн задњег лампе, остали точкови на точковима. Генерално, аутомобил модела 2006. године изгледа свежи претходник - постигнут је циљ.
 

И унутра, без озбиљних промена. На праговима су се појавили метални јастучићи са натписом Мерцедес -Бенз (прелепо, али не баш практично, како показује искуство, лако се огребају). Ручка контрола можданог удара сада је направљена од алуминијума. У спортској верзији украса такође се пружају и декоративне алуминијске облоге (у нашој верзији, салон је завршен црним дрвеним уметцима). Дизајн вентилационих дефлектора и јединице за контролу климе се мало променила.
 

Салон је луксузан! Скоро да је све прекривено кожом, а ова кожа је величанствена. Одличне столице нуде максималну електричну контролу - до промене дужине јастука и степен бочне подршке. Регали за тело - у црној Алцантари. Душа се радује, око се одмара
 

Међутим, мала пробијања унутрашњих програмера је ипак откривено - ово је ручка за контролу контроле, која се крижари иза селектора митраљеза, када је у положају Н. Пластиц, са опипљивим бацкласх-ом - статус аутомобила не одговара . Међутим, највјероватније га нико неће користити - када контрола климе дјелује у аутоматском режиму, то се уноси у утор и постаје потпуно неупадљив.
 

Тастер Цхип се може уметнути у гнездо, а мотор је направљен на класични начин, или га уопште не можете извадити из џепа. Нога - одмах на папучици кочнице, ручно - на селектору митраљеза. Други начин да се покрене мотор је додирнути крај селектора, где се налази елегантно дугме за покретање / заустављање мотора. Узгред, довољно светла кликните на дугме или један окрет кључа (ово је наредба за покретање мотора), а Стартер ће одлучити колико времена требате да увијате мотор.

 
Звук 5,5-литара В8 В8 у СЛ је специјално. Поставку се може пратити идеологијом Мерцедеса -Бенз - Стопа комфора. Испух није толико агресиван као, на пример, у Јагуару КК-у. Међутим, колико скривене снаге у овом испорученом баритону! Међутим, након достизања максималних револуција, мотор се више не стиди и најављује околину жестоком урликама са металним нотама звона. Издавање мотора скоро 400 КС је добро упознат са осталих модела компаније. Помоћу ове јединице за напајање ажурирана СЛ победила је претходника са 306 коњских снага осам, како кажу, у једну капију. На пример, у убрзању на 100 км / х, аутомобил је избацио 0,8 секунди (5.4 насупрот 6,2 секунде).
 

У побољшању динамичких показатеља, знатна заслуга припада машини за брзину 7Г-Трониц 7Г. По налогу можете поставити верзију аутоматског преноса са додатком спорта у имену. Било је управо то на тестном аутомобилу. Предност спортске верзије је у пребацивању: Кутија ради треће брже него иначе. Таква брзина ватре, међутим, је доступна само у ручном режиму. И приметно је - у поређењу са аутоматским пребацивањем, кашњење је минимално, а када се први прелази на друго са интензивним убрзањем, чак је осетио мали спортски ударац у преносу. Штавише, управо је дата спортска верзија аутоматског преноса да су дате врло удобни латици управљача. Кораци се такође могу одабрати тако да се селектор лево-десно. Међутим, ово је пуно навијача Мерцедес-Бенза, ова опција ми се чинила непријатно.

 
Покрет је пун комфора. Чак и у најнижем режиму, активна контрола активне органе суспензије друге генерације брину о јахачима што је више могуће. Машина лако превазилази сломљене одељке аутопута, у потпуности без ометања возача и без престанка са путања. Способност повећања одобрења у граду је генерално милост. СЛ не пати од грознице граница типичних за спортске аутомобиле, лако скаче и на најпотњивијим местима за паркирање.
 

У ажурираном аутомобилу, управљање (остали бројеви степена преноса) је различито конфигурисан, користе се побољшани амортизери за ударце. Теоретски, са свом комфорном, Роџер је требао постати више спортски. Познато је, међутим, да утеху често мора да плати у суштих реакција машине у угловима и неко погоршање контролне контроле. Стога је преврнуо пристојан број километара у граду, отишли \u200b\u200bсмо на АвтоДром да тестирамо СЛ у борбеним условима.
 

Мерцедес-Бенз тврди да је нова генерација активне контроле тела 60% смањује ролне у поређењу са претходном верзијом аутомобила. Показало се да је лако проверити. Неколико вожња змијом у потпуности је потврдило праву изјаве компаније - прилично тешка рођака са оштром промјеном путања практично не могу се отпустити. Машина јасно испуњава покрете управљача, али без непотребне оштрине.
 

Затим је дошло скретање на АРЦ-у. Сила на управљачу је информативна, да каже да се аутомобил уклања са возача. Напротив, налази се на дијалогу. СЛ зароните на ред без напетости, савршено држи путању. Ако средите брзину, појавиће се прилично природна недовољна ротација - Ово је упозорење неискусном управљачу који је неопходно изгубити брзину. Пилот ће вероватније да ће лако исправити ситуацију у корист прекомерне ротације, моћан болни мотор је добар асистент у овом питању. Након штампе ноге на папучици за убрзавање, аутомобил глатко почиње да гурне задњу осовину. Једите се савршено контролише вући - не можете уопште радити, морате јасно да се то дозирне да се напори на педале. И тако да СЛ пролази АРЦ у спектакуларном дрифту, стабилизује на излазу и, под соком пратњом издувних система, пуца метак са преокрета. Приближно понашање!
 

Морам рећи да је систем стабилизације, чак и искључен, будан је. Ако се клизање развија у складу са горе описаним контролисаним сценаријем, ЕСП се неће мешати у процес управљања. Али вреди извести ритмичан клизање, јер ће се одмах подсетити, користити кочнице и опколити аутомобил који жури са стране на страну. У принципу, то је тачно. Мало људи ће купити овај аутомобил да би се ефективно осветио реп у сваком завоју. Међутим, то је могуће на Сл. Али да га баци са једног одјела у другу је претерано. За такве спортове постоје посебно припремљене шкољке.
 

Узгред, не може се не би могло приметити заслуга гума у \u200b\u200bпредвиђеном понашању аутомобила. СЛС имају одличне Мицхелин Пилот Спорт-агенериране гуме. Па, величина дискова на котачима (17 инча) изгледа оптимално за руске путеве у погледу равнотеже равнотеже и контроле.
 

Подсети се да се у СЛ кочиони систем користи у којем папучица није директно повезана са кочницама, већ само шаље сигнал за акцију извршном механизму. Систем ради интелектуално. На пример, са агресивном вожњом, када возач често и интензивно успорава, она одржава притисак у аутопутевима, што одређује оштрију и благовремену реакцију машине током кочења. Још једна занимљива карактеристика СЛ је да када је укључено у АБС, вибрација се не преноси на папучицу кочнице.
 

Ипак, цивилни јахање на СЛ-у не доноси мање задовољства. Поготово ако је време добро на улици и могуће је уклонити тврд врх. Претварање купе у кабриолет траје само 16 секунди. За све време није било притужби на тврдоћу тела. Са пресавијеним врхом при пролазу неправилности, ништа не шкрипе. И није било могуће осећати уочљиве разлике у контролибилности у урбаним условима. За досадну удобност великом брзином, морате да поставите заштитни екран АРЦ-а иза. У овом случају можемо разговарати о стварању микроклиме у отвореном аутомобилу. Узгред, лук може да скочи самостално - ради сигурности, када ће возач бити превише нагло да постави заокрет.
 

Што се тиче практичности двоструких аутомобила, ево комплетног реда. Кабина има практичне контејнере за мале ствари на вратима и шанкама са поклопцима за снимање иза седишта. Пространи првенство се отвара даљински, и затвара се. Са пресавијеним кровом, приступа пртљажном одељку је организован софистициран. Прво, његов поклопац се диже, а затим серво погони - кров аутомобила и тек након тога приступ претинцу.
 

СЛ 500 је један од најбољих представника модерног Гран Турисмо. Па, планирана обнова је само побољшала карактеристике трчања Родстера, готово без утицаја на харизматични изглед, тако скупо срце његових фанова.
 

Цене и опрема
 

Цене Роадстер почињу од трагове од 102.000. Толико се тражи аутомобил са В6 мотором са запремином 3,5 литара и аутоматским брзином од 7 брзине. За основну верзију, СЛ 500 ће морати да отклони 132.000. СЛ 600 са двостраним трошковима од 171.000. Види се на хиљаду мање дилера за СЛ 55 АМГ са компресором В8. Најскупља верзија аутомобила - СЛ 65 АМГ - Трошкови од 262.000.

 

Текст: Леонти Тиутилев
 

 
 

Извор: Мотор магазин [октобар 2006]