Тест Дриве Мерцедес Бенз С-Цласс В220 1998-2002 Седан

Водећи

У масовној свести руског лаика, социјални статус појединца је директно повезан са средствима на којима се последњи креће. Тако се догодило да је Марка Мерцедес доступна у овом смислу - на истом месту, у назначеној свести. А у ствари нема ништа изненађујуће да је у последње време вођа аутомобила трка иза престижа био прецизно Мерцедес-Бенз В-140, назвао је шест стотина стотине. Чињеница је очигледно - од свих десет аутомобила представничке класе која се продаје у Русији у последње три године, осам - шест "с. Ово су статистика службене продаје, статистика сивих дилера се не разликује од ње. Наслов нове руске аутомобиле Мерцедес -Бенз В -140 такође је победио из објективних разлога - пре свега због карактеристичног тешког изгледа, према многим, персонифицирајућим престижом и стабилности - у комбинацији са моћи и притиском.

Треба да буде препознато да је Стручњаци Даимлер-Бенз, дизајниран у касним 80-их В-140, давао је замах: напуштање традиционалног стила, нису погодили правац развоја дизајна аутомобила на следећу деценију. У 90-има, купци су преферирали угаону масивност, брзо, летеће силуете - са изглађеним угловима и изврсно површине глатко тече једни на друге. Генерално, познаваоци елегантног мерцедес брендираног стила упознали су у нови резервоар-лимузину налик на цоол. Наравно, постоје потрошачи за који ће имати последњи модел престижног бренда питање је принципа или слике, постоје различите званичне структуре које је потребан велики број репрезентативних аутомобила (активно су купили С-класу за прве две Или три године након премијере) ... и ево великог броја приватних власника претходне верзије, В -126, нису биле журба да размењују своје аутомобиле за нове - супротно прорачунима произвођача. С тим у вези, одлучено је да ажурирате екстеријер. Међутим, осветљење се врши 1994. године није радикално побољшало ситуацију, а следеће године је почео развој новог аутомобила.

Према Створитељима, требало је да буде најсавршенија серијска машина на свету и чини се да се испоставило. Пре покретања развоја тела, стручњаци Даимлер-Бенз проучавали су мишљење и њихових редовних купаца и потенцијала дуготрајно, анализирали узроке тржишних успеха и неуспеха конкурентских модела и чак и разматраних опција тела између различитих групација.

Добијена машина, која је резултирала титом најљепшег аутомобила не само у години, већ и деценијама. Елегантан и елегантан изглед, складне пропорције су њене главне адуте.

Без обзира колико дизајнери говоре о апсолутно оригиналном појављивању С -Цалсе, врати се на повратак - Нови аутомобил подсећа на В -126: Задња крила вратила је олакшање у зглобове са носачима кровова, Хоод је конвексни средњи део, пртљажник није толико масиван као у В-140. У поређењу са претходником, аутомобил изгледа традиционалније - за Мерцедес. Испред само два халоидна облика фарова (овај пут су одлучили да не експериментишу са њима). У овом случају, нова стилистика се манифестовала у својим горњим ивицама, што су таласасте линије, крунисање два спајања кругова и постављање олакшања крила и бочних зидова капуљача и у Е- и Ц класама.

Предњи део аутомобила је донекле огуљен - пада на земљу, она даје силуету брзу. Ефекат је побољшан пливањем умата, почевши иза лукова предњег точка и несметано окрећу иза задњег дела у облоге браника. Да би визуелно олакшао структуру и учинило да је лимузину сличан одељку, средњи регали тела су обојени црни. (Због тога, чини се светлошћу од оближњег мрачних и лаких аутомобила који су динамичнији.) Хромирају ручке на вратима (недавно модни носталгични детаљ споља) су лијепо уписани у овално продубљења.

За нову машину, точкови точкова су посебно развијени - различите величине (од 15 до 18 инча), али све са седам иглићи плетења и истог стила.

Према произвођачу, у процесу стварања аутомобила коришћено је више од тридесет нових техничких решења. Тачно, према нашем мишљењу, они су нови само за Мерцедес - када се упознају са својом листом, откриве се да је све то већ користило на овај или онај начин. На пример, аутоматско укључивање фарова када је сумрак почео на Ниссан (и не само луксузним) аутомобилима почетком 90-их. Не можете да позовете стоп -сигналну плочу новост од ЛЕД-а - у Москви, половина семафора је уређена на исти начин. Још једна ствар је да ниједан други аутомобил нема и постоји толико погодних и корисних функција. Дакле, на крају крајева, то је технички напредак, тако да бајка коначно постане прошлост ...

Иновације у вези са напајањем је занимљивије. Тренутно је аутомобил опремљен само са 6- 8-цилиндричним бензинским моторима. Чувени Мерцедес, који су сматрани најзабалансивним и уравнотеженим моторима, више се не користе на представницима. У пет-литер моторима користи се уређај који искључује ињекцију бензина у половину цилиндара - то вам омогућава да уштедите гориво у режимима који не захтевају пуну снагу. До краја 1999. године, распон мотора С-класе биће допуњен дизел и 12-цилиндричним 6-литарним бензином.

У свим модификацијама аутомобила смештен је пет -спеед аутоматски са могућношћу ручно избора зупчаника. Идеја такође није нова, али раније није коришћена на С-класи. Да бисте пребацили један корак доле или горе, возач мора да направи само један покрет ручицом - десно или лево. Контролна тачка контролише електроником која може да процени водећи стил власника и прилагоди му се.

Традиционални пренос - задњи аутомобил-који погон возила. Анти -Цирцус и Системи против--лоцк система, као и систем за одржавање стабилности курса укључени су у стандардну опрему. Ако се, ипак појављује судар, користиће се бројни сигурносни системи: појасеви са претварањем, предњим јастуцима, бочним завесама, појачала у вратима, здробљена подручја испред и назад ...

Неликогласна паришка несрећа, која је била 1997. године, Мерцедес С280 присиљавала је Дизајнере Даимлер-Бенза да затегну већ сигурносне захтеве за змајеве и спроведу низ тестова судара при великим брзинама. Њихови резултати потврдили су да нови аутомобил има све неопходне квалитете да очува путнике у екстремној ситуацији.

У зависности од наводних карактеристика рада, било одвојених столица са потпуним сетом прилагођавања или софе са променљивом нагибом леђа, опремљен уграђеним централним наслоном за боравање и као опције - свештено-плетено и ( према посебном редоследу) радно место, може се инсталирати. Табела у оквиру свеске.

Управљање климатским, ревизорским системом се може извести са било којег места у кабини. За досадну удобност пружа се вентилација седишта (идеја је рођена пре неколико година у Бироу за дизајн СААБ). Свако седиште је покривено, као што је то било, додатна тепиха направљена од порозног материјала, обложена перфорираном кожом, унутар које је ваздух пумпа навијача. Наравно, сва подешавања седишта опремљена су електричним дисковима. Величина салона је прилично репрезентативна.

У уређењу унутрашњих послова, нека дисонанца је пронађена: танка, баршунаста на додир, кожа пресвлаке и природне траке дрвета су слабо комбиновани са тврдом клизавом пластиком, од којих су доњи део врата и прекривачи на централној регали су израђени. Раније, на аутомобилскима С-класе (В-116 и В-126), чак и са Ситз-ом из смештаја на тим местима, на овим местима је коришћена мека пластика од много племенитија квалитета.

Труп је прилично у складу са димензијама машине. Платформа за учитавање налази се на истом нивоу са браником, а вертикални положај који заузима у отвореној држави омогућава, без савијања, да се приближи аутомобилу. Хитно заустављање, традиционално ојачано на њему, пресадара се, иако има довољно простора за уобичајену.

Конфлазна табла је прилично сажета. Упркос традиционалним, просветљеним на тамној позадини, а затим осветљене линије, симболе и бројеве, изгледа као монитор. У средини брзинометра је течни кристални екран који приказује секундарне параметре и препоруке навигационог система, као што је окретање удесно након 57 км.

Светло позадинско осветљење инструментне плоче, присилно укључено приликом покретања мотора, омогућава вам да прочитате очитавања, практично не ометајући пут од пута, ван угла ока. Занимљиво је да аутоматизација која прати осветљење на улици и окреће се на фаровима и наређује уређаје унутар кабине - мења светлост позадинског осветљења и контраста екрана.

Управљање додатном опремом (подешавање чврстине суспензије, укључивање система стабилизације итд.) Извршено је у горњи део централне конзоле. Његов центар садржи велики екран, запослени у телевизији и монитор на наградном рачунару и главног екрана Навигатора. Десно од екрана су кључеви телефона и испод - предње даљинско управљање климатском инсталацијом.

Кључ за паљење убачен у гнездо десно од колоне управљача је електронски, али у њему је попут ножа за пени, метална плоча са сложеним профилом, што се може отворити у случају пражњења батерије .

Као опција за нову С-класу, предлаже се формат уобичајене кредитне картице и дебљине 4,5 мм. Ако га имате са собом, кључ уопште није потребан - закључавање врата (или поклопци пртљажника) ће радити чим власник додирне ручицу, а мотор се може покренути притиском на дугме на селектору аутоматског преноса.

Нисмо имали овај уређај, па само претворим кључ - аутомобил долази у живот и захтева појасеве да се причврсти. Направљен! Гадни звук Зуммер-а је тих, а миран шушкање мотора се чује. Преносим селектор на положај Д. Д. Д. ДРГ ДРЖАЈСКА СХУДЕРС је једва приметно, али остаје непомично. Обично, у задњем машину за погоне са правилно конфигурисаним угљицима аутоматским, али то се мало не плаче, али то се не догађа на С-ЦЛАСС - пнеуматској само--узелистичком суспензији са амортизерима променљиве тврдоће и електронске контроле омета.

Вриједно је ставити ногу на папучицу убрзивача, Мерцедес је глатко почео. Постављање брзине се дешава одмах и неприметно за оне у кабини. Било је тешко назвати пут на којем сам се савршено кретао, али аутомобил се чинило да му се пробија, а да не реагује на мале рупе. Када се крећете широким попречним удубљењима са изглађеним ивицама, тело се кретало горе-доле, а не на тренутак одступајући од хоризонталног положаја ...

Брзо убрзавам и два пута у низу тресем контролни пункт контролне тачке лево, преласком на доњи степен преноса - покушавам да постигнем, ако не, бар, бар мало вешања. Без реакције! Уместо тога, постоји реакција, али не и она која је очекивана: аутомобил се нагло успорава, али не пецка и не чучи. Понављам покушај, покушавајући нагло да се кочимо. За само неколико секунди брзина близу 100 км / х пада на нулу, али опет - тело не одступа од хоризонталног милиметара. Заузврат се аутомобил понаша мало другачије. Пролазак гомиле вишедиректних преокрета, аутомобил је мало појурио - унутар скретања!

Захваљујући великом подручју застакљености, прилично високо слетање, као и велика огледала, преглед у свим правцима је готово савршен. Али димензије аутомобила се не осећају баш добро - прилично велики пртљажник затамњује панораму иза, а предњи браник стрше се много даље него што се чини да се возач чини. Није важно: Ауто је опремљен детекторима удаљености - и испред и иза. Њихови екрани налазе се на горњој ивици Торпеда - у близини самог ветробранског стакла и дуплирани су индикаторима изнад стражњег прозора.

Користећи их је једноставно: са леве стране је фронт, са десне стране - задње стране. Жута боја прозора означава да нема сметњи предњим / иза. Три три метра пре препрека, појављује се црвена трака, шири се како се удаљеност смањује. Ако се цео екран поцрвени - рачуна, нешто је већ пековано браником.

Ови детектори раде на кратким удаљеностима и корисни су, на пример, на паркингу. Од пролећа 1999. године, дистровински систем ће бити понуђен за нову С-класу као додатну опрему, која, ради заједно са темпоматском контролом, аутоматски не само да не само да подржава одабрану брзину, већ и на сигурну удаљеност од проласка Аутомобил.

Градске улице са њиховим напетим кретањем, пешачким и семафорима не дозвољавају у потпуности уживати у удобности и послушности огромног аутомобила - када видим одлазак у аутобахн, одмах га претворим. Преношење демантирања, таксијем у траку за убрзање и дајем папучицу на под. Тело са све већем снагом притиснут је у столицу. Притисак назад достиже максимално за око 160 км / х, а затим глатко слаби - у потпуности у складу са интензитетом оверклоковања. Рад мотора и контролне тачке је тако јасно да је немогуће ухватити тренутак преноса зупчаника.

Ручно се преласка појављује се прилично посебно - уопште не попут машине са ручним пољем. Ако укључите пренос прениског за ову брзину, аутомобил је први убрзао, добијајући потребну КМ / сат, и тек након што се догоди пребацивање. Пошто је добијена брзина одговара само минималном прихватљивом за овај пренос, интензитет даљњег убрзања је у почетку мало. Након троструког понављања таквог маневарског, рачунар је одлучио да је то мој стил вожње, и сходно томе да је прилагодио то - када достигне одређену брзину, престаје оверклоковање 3-4 секунде, чекајући следећу опрему. Ако у овом тренутку не интервенише у раду аутоматског преноса, електроника ће заборавити претходно запамћену алгоритам пребацивања. Када користите кутију у нормалном режиму (тј., Када се ручно пребаците степен преноса у региону 2500-3000 револуција), понаша се као редован механички ...

Стрелица за брзомер је стигла до марка од 220 км / х - престајем да вршим притисак на гас, окрећући се темпомат и држим ноге. Невероватно! Аутомобил му лети потпуно преко пута. Рад управљача не рачуна - на правој линији, попут стрелице, она је минимизизна да би била минимизирана. (Узгред, Управљено је управљање - добар реактивни тренутак, снага потребна да се окреће управљач повећава раст брзине.) Да моторни радови могу да погледају само стрелицу тахометра. Нема буке точкова или звиждука сецираног ваздуха у кабини.

Кратким -ТРМ кликните на дугме минус смештено на средишту управљача, а брзина пада 10 километара. Ако дуже држите кључ, онда се јавља неразумљиво. У смислу да није јасно како ... аутомобил се интензивно успорава, али због чега? Или се кочиони систем укључи или успоравамо мотор ... наравно, кутија је аутоматска, али ко зна шта су дошли у Даимлер? Обухватни хоризонтални положај тела спречава разумевање да ли су кочнице укључене. Било да је то можда, спустио сам брзину и сада мирно крећем у општем току, а да никога не плашим.

Тестна верзија је најмања, мотор је само 3,2 литре, али је 224 КС. Довољно је за динамичну и чак агресивну вожњу. Међутим, не желим да радим нешто такво на овом аутомобилу. Мождани удар и удобност С-класе су подешени за смирење и равнотежу, а не желим да се појавим из ове државе близу Нирвана ради сумњивог задовољства да неко покаже своје задње целокупне светлости. Баш као што не желим да напустим салон након путовања. Али мораш ... Шта да кажеш? Овај аутомобил, који отвара серију заставе ДаимлерЦхрислера, у потпуности је у складу са мотом изабраним за то: елеганција, динамичност, поузданост.

Тескт: Евгени Роматовски
 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1998]