Тест Дриве Мерцедес Бенз С-Цласс В222 2013 - НВ СОЛАН
Божићни путовања
На паркингу у близини малог аеродрома Иннсбруцк Глиттер у сунчаним зрацима десетине нових мерцедеса. Треба да изаберем један да направим 120 километара у град Хохургл на надморској висини од 2000 метара надморске висине. Тамо смо чекали главну новост изненађења сезоне компактне СУВ ГЛК. Према таквом случају, организатори испитивања успели су да се сложи око отварања ТиммелСхокх-а (Тиммелсјоцх, 2400 метара) у ово доба године. Дакле, компанија Стутгарт је сигурна у своје аутомобиле. Уз пут, ми, ауто новинари, позвани су да процене све предности од 4матских система на различитим моделима. Узгред, сада у Мерцедес-Бенз Портфолио постоји укупно 51 модел и модификације са формулом точка 4к4. Погон са целокупним точковима намерно, осим компактних машина А и у настави. Како је пут није био близак, претежно на планинским путевима, а мој колега је био искуство искусног колеге, наш договорени избор природно је пао на С-класу, наиме на С500 4МАТИЦ са практично комплетним сетом опција. Ако је могуће, морате да волите себе и мах
Схататус и капут
Да ли морам да кажем нешто о изгледу С500 4Матиц? Пре неколико година, у време деби Фоверсхип Мерцедес у Франкфурту, чуо сам Ах, он то није онај који раније. То! Узорак верификованог стила који може да нагласи статус власника. Монументално је елегантно, само мерцедес-Бенз дизајнери могу да их сачињавају само конкуренци. И изгледа и привлачи његове очи подједнако да у аустријском одмаралишту скијања, која је у Тверскаји у Москви. А, требало би да схватите унутра и лагано затворите врата, јер почнете да разумете шта је тачно платило.
Мека Велики седиште у њему је такође удобан и пријатан, као у вољеној кући столицу. По традицији, кључеви прилагођавања се налазе на боку врата се формирају јасне и изузетно удобан кола, што га чини лако наћи највише одговара фит. За детаљније студије, постоји дугме на централном тунелу Кликом на коју ће ући у посебан мени додатних подешавања, која обавештава слику у боји на екрану са десне стране инструмент табле. Конфигуришите бочну потпору степен посебно за леђа и јастука седишта, одредити положај и степен инфлације на лумбалном ваљка. Поред тога, екран може да се одвија на возача или сувозача, који је такође доступан прилагођавања све. Шта је тачно и како се то, одмах разумети, јер сви контрола се врши помоћу система КОМАНДА бренд. Само стави руке четкицу на удобан, коже без подршке једног, испод поклопца од којих је скривен тастатура мобилног телефона, а раде са округлим металним контролера. Ово не захтева ни најмањи напон. Поред тога, постоје директни приступ кључеви различитих функција, тако да сваки пут када уђете у главни мени није потребно. Плус, многи системи имају могућност да управљају, без цепања са руку са волана по палцу, који се налази на левој и на десној страни на предњој страни овна. Наравно, сви менији се русифицированним, укључујући навигација, који је већ зна да предстојећи пут. Ја расели картицу на целом екрану. А на монитору, који је истовремено су и брзиномер, оперативни план кретања, право, на лево или десно, он-боард цомпутер ће такође указују и брз.
А шта са брода? Вреди дривед неколико километара, а ви разумете: није битно какву личности указују на брзиномер арров 50, 120 или 220. У кабини је увек тихо, овде је ваш сопствени свет, свој мали универзум, елиминисан меког тепиха, украшене са кожом и дрветом, где чак Квалитет пластике је не заостаје за природним материјалима. Брзина се може судити по калеидоскоп слика, спорије или брже од прозора трепери. Да, повремено хук добро храњени 388 коњских снага В8 верзија С500, избија на пристојним брзинама кроз звучну изолацију.
Са тако једноставним необичним за циљану вожњу на све точкове, лако је изгубити однос са стварношћу или да падне у Дрем. Поготово ако је на глатком аустријском аутопуту да користи дистроничан плус систем активног темпомата, који је у стању да ради у брзини у опсегу од 0 до 200 км / х. Већ плаћате неколико новчаних казни (примања долазе поштом и у Москви) за прекорачење и сећање на то да је овде максимална брзина ограничена на трагови од 130 км / х, постављао сам рачунар 135 км / х, активирало дистроничан и скинули су ми ноге са папучицама. Да, и и даље је инсталирао минималну могућу удаљеност до терета аутомобила (још увек је у Московским стандардима пристојно, не мање од десет петнаест метара). Сви ови начини могу се изабрати помоћу леве горње ручице управљача, одбацујући је горе / доље, напред / назад и притиском на крај. Након сваке манипулације у средини брзинометра, појави се одговарајућа слика или натпис, поново на руском језику. Ради Дистрониц Плус за компетентно ретко. Дух убрзава аутомобил када је Лумен испред и успорава тачно када је потребно, тачно до потпуног заустављања. А онда сам аутомобил (!), Након неке паузе, започиње кретање. Ако желите да смањите ову паузу, то је само мало додиривати папучицу гаса. То јест, систем се прилично користи чак и у граду. Али у Аустрији, утикачи су реткост, а радост умораног раног лета тела аутопута већ се завршава, а ми ћемо започети пораст намотини планински пут. Иначе бих дефинитивно почео огулити нос
Поуздан квачило Што је више снег. Али још увек ни најмањи напон. Хтео сам да га протресем кликнуто мало јаче на папучици у акцелератору, одбијено пре следећег скретања, поново је притиснуо снажне механизме кочења, не губим својства чак ни са интензивним погоном. Иако се брза вожња на С-класу, посебно на планинском серпентину, не дешава посебно задовољство. Не зато што аутомобил не може бити ништа само може све, или скоро све. А зато што одједном схватите да је изгубио толик чаробног комфора, али поред тога изгледате као да су на својим очима некако глупо.
МЕРЦЕДЕС могу веома брзо снажан мотор, окретан (у спортском моду) аутоматски мењач. Додајте томе скоро потпуно одсуство тело ролл захваљујући АИРМАТИЦ суспензије са Ацтиве Боди Цонтрол систем, а можете завршити са извршним салон, где на планинском стреамер не морску болест. Изузетно је стабилан, осим што је управљање може бити информативан. Међутим, не постоје проблеми у том погледу не настају, а електронски програм стабилности: ЕСП ради прецизно и брзо, држећи контролу над возилом у било којој ситуацији. Поред тога, ту је погон на све точкове 4Матиц, који је напоменути одвојено. Мада, ако само зато што је инсталиран (са врло малим изменама) и ГЛК, познавање која је одржана ујутро наредног дана.
У преносу 4МАТИЦ 45% од обртног момента је усмерен на предње точкове од 55%, односно, до задње. Овај дизајн обезбеђује максималну тракцију у почетку, јер је убрзање од центра аутомобила гравитације померен уназад, а више обртног момента који се преноси на задње точкове. У исто време, ограничен клизање диференцијал МУЛТИДИСЦ у стању да размести тренутак у односима 30:70 до 70:30 између предње и задње осовине када је то потребно према условима саобраћаја. Стога, мешање у електронским системима одвија у последњем узврат, јер снага се ефикасно користи чак и на клизавом путу. Акција ових система, исти ЕСП је готово неприметан за возача, али, ипак, он је одмах добије информацију да је аутомобил губи стабилност на инструмент табли светли жуто светло.
Такође је вредно помена да је стални погон на све точкове са централног диференцијала има значајну предност у односу на системе који повезују друга осовина тек када грешка од главних погонских точкова почиње. На крају крајева, то троши драгоцено време. У случају 4МАТИЦ потисак (у одређеним опсегу) одмах послао на точковима који имају бољу вучу са пута. Узгред, постоји и систем за контролу гурања од 4 тестирања, који је саставни део пуног погона Мерцедес-Бенз. У стању је да препозна услове на путу и \u200b\u200bобртни момент дозе да би се осигурало највиши могући убрзање без претјераног нагиба точка. Систем за контролу потиска такође помаже да се пресели са сцене, ако, на пример, точкови на једној страни аутомобила су на леденој страни или ако оба точка испред или назад немају довољно квачила. Али најважније је да 4Матиц чини да је аутомобил предвидљив и разумљив у менаџменту, који је још једном осуђен други дан.
Мини-ралли
Цела ноћ је била снег, а организатори су се мало забринути због ове прилике. Без обзира на то како је било потребно носити ланце. Али услуге раморете путеве имали су времена да прошетају околним путевима, чишћењем и пролазим под ненапорни наслов Тиммелсјоцх.
Пре него што је хотел постројио нови Глк. Али с тренутном разматрањем њиховог изгледа, тачно ниједно време да дува грозан ветар, а самим тим и иза точка. Покренућу мотор и укључићу загревање предњих седишта. Буквално за неколико минута, салон се повуче, а таласи топлоте се спуштају с леђа. Док организатори граде аутомобиле у колону, упознајте се са унутрашњошћу новитета.
Неко ће рећи да украс кабине подсећа на ц-класу. Је ли то РАМ и доњи део централне конзоле. Остало је оригиналан, дизајниран посебно за ГЛК. Стога је инструмент штит три одвојена бунарна бунара, тахометар и додатни показивачи за температуру напајања и снабдевање горивом у резервоару. Буквално је одузет монитором боја који је покривен засебан визир. Извади податке о навигационом систему, рачунара на броду, музичким центром. Контролу је ионако спроводи већ познати командни систем регулатора, међутим, у благо скраћеном облику. У исецканог облици панел изглед предњег у целини, добро, стан и квалитетна пластика је разблажен са алуминијумом. Све контроле су логично, у складу са ергономски брендираних Мерцедес стилу. Да ли су то возе прилагођавања седишта тастери прешао из панела на врата фотеље. Али Опсег подешавања је велика, а наслон профила, као и јастуци, је врло успешна. Остаје само да се жале није превише јасно изречене бочном потпором, али у ствари тело у столици има добро. Управљачки стуб се може подешавати по висини и по одласку. Наравно, многе функције могу контролисати помоћу тастера на Бранца, а неке од он-боард цомпутер или навигациони систем се приказују на монитору у централном делу брзиномера.
Ја не могу да означи простор за ноге путнике на задњим седиштима и могућности у потпуности или у деловима да савије леђа тих места, што ће повећати обим пртљажног простора од 450 до 1550 литара.
Коначно, колона постројени, време је да одем. Буквално после неколико километара, приступамо пас, одакле, са интервалом од једног минута, можете почети од два километра рез затворена за све друге путеве. Под точковима, предност васкрслог снега, из под којима се лед чини лед. На десној страни стене, прилично обложен снегом, на левој страни. Ипак, постоје неке добре скретања, а пошто не постоје и друге машине овде, онда можете организовати малу митинг. Имам верзију ГЛК 280 најмање моћну од постојећих. Иако је, у ствари, 6-цилиндрични бензински агрегат убрзава веома добро, чак и ако су точкови су клизав. Све ово захваљујући систему сталне пуне погона, који сам већ рекао. Али треба напоменути да је аутоматска машина 7 брзина, поготово ако га превести у спортски режим, брзо реагује на рад као акцелератор, сигурно кошта. Осим тога, можете ручно пребацити преносе помоћу самог полугу, или притиском на посебне латице на полеђини овна. Најпријатније ствар је: повратне се увек осећао на волану, а тело ролне су једва опипљив. Наравно, друга страна медаље је прилично тешко суспензија, али су и даље довољно енергије интензивна. Дакле, врло брзо ми треба пар трка на истој кривудавом путу већ интуитивно осећа и предвиђање реакцију аутомобила на одређени акцију.
Неће имати у виду да чак и веома строги ЕСП не елиминише оба наносе и слајдова. Ако пре него што брзину пре него што је аутомобил ће сигурно носити, упркос очајнички трепери од жутог троугла на инструмент табли. Срећом, кочнице су обавезна. Испуштање напор и ухватити тренутке блокира точкова, који су још увијек није тешко уопште кратко дозвољено.
Поред тога, на возача радости, ГЛК може бити распуштен и риболов гас и управљање, а само недоследност у радњи или искрен провокације су у стању да доведе до неконтролисаног клизања, и одједном сва четири точка ће се одмах виегхум. У свим другим случајевима, у потпуности погонски систем и ЕСП раде јасно. Мој колега са колегом био намењен неколико пута прилику да се извуку, платио за њу, нежно и бочно на диску у снегу. Испоставило се уредно, није било штете на аутомобилу. Узрок брзина. Па, то је немогуће, чак иу клизања, проћи 70 степени лук при брзини од 80 км / х на обичним, неискоришћених зимских гума. И после свега, савршено разумели све унапред, они су добили дозе адреналина.
Да, умало да заборавим да кажем неколико речи о изгледу ГЛК. Екстеријер је неодређен утисак на мене. Да, потпуно дизајнери успели да створе истински оригиналан изглед. Можда само даљински (и намерно?) Подсећа на легендарног Гелендеваген. Али, зар није превише у овом бруталности цроссовер? Међутим, нека свако ценити рад дизајнера. И Чекам ЦЛ500 4Матиц први погон на све точкове купе у целој историји бренда.
Симбол успеха
Цл посебан производ за посебну публику. Ово је Мерцедес за правилне и богатих људи. Власници луксузни купе, по правилу, постају бизнисмени у старости, завршавају своје минијатурне активности. Заслужили су и знају да је квалитет кретања треба да се односе на квалитет живота. Компанија из Штутгарта у сваком тренутку веома осетљиво слушали осећања таквих клијената, по први пут нуди им велику купе 1952. године. Од тада, традиција израде лимузине у спортском духу није прекинут. Ово је садашња генерација ЛШ направљена у потпуности у складу са законима жанра, на основу водећи лимузина С-класе В221 серије. А на истој традицији, купе гледа све уопште. Као рафинирани одећу у стилу Секс на пословно одело.
Предњи ЛШ изгледа једноставно невероватно. Али ја никада неће одустати у милости и крми, осуђен на задњим светлима на енглеском језику. Профил, као и обично, није оптерећена бочним полицама, је једнако без мане, као и екстеријера у целини. Фраза је проклето леп ауто! За тест викенда, а на повратку из Аустрије, исти ауто је чекао у Москви, чуо сам много пута. И потпуно са таквом једноставан и искрен дефиниција договорили. Ја ћу само додати да, упркос игре мишића је купе изгледа веома респектабилан.
Намештај од ентеријера свакако подсећа на С-класе, али седишта имају мало више напредне бочну подршку, као и цео предњи панел, барем у тестираних аутомобила, је тесан са праве коже. Наравно у раменима су простране, а само од позади, где су два места лоцирана одвојена од масивног тунела, нема превише место. Међутим, ово је још увек купе, његов власник треба да седи за воланом.
смоотх спортски
Оно што у Москви, да се у аустријским Алпима је ЦЛ500 4Матиц је возио јединствене сензације. Прво, то је запањујући бренд глаткоћа. У том смислу, ЦЛ није инфериоран у односу на С-класи. У сваком брзини унутра тихо и удобан, чини се аутомобил који се посипа по путу. Прилично удобне суспензије елиминише већину неправилности, али у исто време скоро тело наизменично. Поред тога, пуна дриве систем аддед стабилност на уређајима. А ово је други. Изграђен је на истом принципу као и на другим путничким моделима Мерцедес-Бенз, а самим тим и више конструктивна седишта нису непотребна у Цл, који су збуњени ваљцима стране подршке врло на време, то је са стране да се тело смене . Истина, у складу са чисто субјективних сензације, постављање пуне погона на ЦЛ је мало више спортски, која је изражена у вишку скретања и облику, али ипак опипљива тенденција да се заноси. Истина, ова тенденција до корена је ограничено стабилизације система, али, као што је већ поменуто, законе физике и ЕСП су готово немоћни. Више спорт се осећа у подешавањима управљача, што је незнатно оштрије него у С-класи, и још много тога информативан. Дакле, јасне и разумљиве реакције на акције возача, који у потпуности односи на подешавања АЦП, као и самог мотора.
Говоримо о 5,5 литара В8, који развија 388 кс И захваљујући истој комплетној вожњи, то је способан чак и на клизавом покривености да се растјера скоро двона аутомобила до 100 км / х за само 5,4 секунде. Штавише, машина тако брзо и неприметно пребацује пренос према горе да ћете, једном кликом на акцелератор осигурати да се не слабије убрзање до максималне брзине, традицијом ограничене електронике на 250 км / х. Надам се да не морам да платим следећу казну, већ из Аустрије ...
Постоје аутомобили
А ту је Мерцедес, сетио сам се старе изреке на крају теста, који је постао осебујан божићни поклон за мене у облику путовања. И за Мерцедес морате да платите. С500 4МАТИЦ коштаће најмање 3.969.000 рубаља, ЦЛ500 4МАТИЦ на 5.050.500, а цене ГЛК-а почињу са оценом 1.522.500 рубаља.
Андреи Осипов
Иннсбруцк Кхокхургл Москва
ФОТО МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ