Тест погон МЕРЦЕДЕС БЕНЗ Е-Цласс В212 2013-НВ Седан

Све фотографије Мерцедес Бенз Е -Цласс В212 2013 - НВ

Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ

Нова генерација модела поново је претворила све постојеће идеје о комфору, безбедности и прилагодљивости аутомобила, подижући их до нетведне висине. Стуттгартс је поново доказао да име свог модела треба написати овако: Е је класа!

Када питате шта је нова е-класа, ћутит ћу дуго времена у одговору. Тишина од беспомоћности. Како формулисати укратко да је Е -Цласс систем за умор возача, комплетно аутоматско кочење у претњи судара, адаптивни систем управљања фаровима, који дистрибуира светлосни ток, у зависности од ситуације на путу, активан Учитавање капуљача, покушавајући да ублажи судбину на његовом пешаку? Како објаснити пред тим да су то десет мотора, три опције суспензије и преноса, две различите линије дизајна ентеријера, 12 тастера на једном управљачу и 12 комбинација гума са димензијама 16, 17, 18 и 19 инча? А ако немате времена да затворите уста отворено, приметите да када је влага на путу, адаптивни кочиони систем са кратким кочнијим импулсима депоније одлазе од кочионих дискова да гарантују потпуну ефикасност Кочиони систем и ова функција се активира учесталом радом брисача. Очигледно је лако схватити са у ком нивоу смо морали да се позабавимо техником у Мадриду, на првој надници презентације нове генерације Мерцедес-Бензе Е-класе
Почетак историје овог модела теоретски се може сматрати 1947, када се појавио аутомобил од 170 В. Од тада је прикупљено више од 10 милиона пословних седуса, што такође омогућава срцу е-класе Стар Марка Старгарта . Најјасније утјеловљује квалитет марке, омогућавајући произвођачу да не буде посебно стидљив у конфигурацији цене. Свака нова генерација модела добила је атлетизам, чиме је чија чија чија је класично чврст, али истовремено јак аутомобил. И пре 14 година појавио се четворочни дизајн, који је касније постао скоро главна визиткарта е-класе. Није изненађујуће да је да се очува идентитет и сто посто признања, нова генерација модела наследила је гене претходника, то никада не би требало приметити, што није агресивно утицало на друге.

Шта је одмрвљено, господине
Снага задршка - тако да можете укратко окарактерисати концепт дизајна нове е-класе. Линије улице разликују велике конвексне и конкавне равни, растварају се у њих и поново се појављују. Игра која ствара неухватљив, али традиционалан осећај супериорности. Дизајнери, користећи статику облика, требало је да створе осећај напредовања. Колико је успело да ће се тржиште показати. У међувремену, е-класа са надом гледа на свет са новим очима: његове фарове, која је раније имала овални облик, од сада о томе да су идеје кубизме. Пре нас је нова слика - за некога неочекиваног, али тренутно препознатљиво.
Отприлике исти ставови формирали су основу формирања ентеријера. Њени творци покушали су да репродукују спољни дизајн унутар салона. А ако ме питају, да ли ми се свиђа овај салон, онда ће одговор бити одговор: Шта тачно мислите? Са дрвеним или алуминијумским уметцима? Са којом кожом? Изузето или глатко? Можда са кожом Наппа? Или можда тканина? Ствар је у томе што опције за његово украшавање имају бројеве. Изглед је такође различит, јер у аутомобилима, на пример, са различитим врстама мењача (7Г-трониц са селектором на колони управљача, традиционалније 5-опсега машина или 6-степена механика), неке контроле се налазе другачије. Успели смо да возимо само три верзије аутомобила - 250 ЦДИ БлуееФФиценци, бензином Е 350 Блуееффициенци и Е 500 БлуееФФИЕЦИЕ и може се навести да је било која од ова три салона обимна, луксузна и промишљена, не само да се не само стандардно, не само да се не само да се не само да се не само да се не само да се не само сматрати стандардом за ову класу, да се размотри не само за ову класу, већ и

генерално ... чак и у релативно јефтином дизелску верзији, где је возачка столица, осим других електричних, замислите једно механичко подешавање, унутрашњост је угодно гнездо, кућа у престижном селу у којој су две ствари важне: Удобност и одмор. Обрасци, материјали и пријатне боје ... у речи, премиум у месу. Не само пажљиво, традиционално се манифестује, укључујући мале ствари, већ и светлост, овде игра значајну улогу. У аутомобилима које изводе елеганције и авантгарде, чак се излива из украсних елемената инструмент плоче и горњи део облога врата, чиме формира светлосна рампа, што би требало да изазове осећај луксуза (посебно ноћу) чак и у већини у искушењу у том смислу. Значајна улога у формирању другачије слике одигра се уређајима. У стандардној верзији (уместо претходне класичне) и елегантне верзије, округлих уређаја са белим позадинским осветљењем и хромирањем на црној позадини, док се авантгарде унутрашњост линије Авангарде одликује мат-сребрној позадини и дубоким конусом у облику бунара у спортској вени. Уз помоћ мултифункционалног контролера (сада у е-класи!), Који се налази на централном тунелу, скоро да се овде сви могу контролисати. Повезана је са великим слојем боја на инструмент табли и даје приступ функцијама навигационог система, радија, телефона, ДВД плејера и низ других уређаја. А ово је важно плус у корист новог салона.

Свако ће извадити
Савет: Не губите време да ме питате о томе како дискови Мерцедес-Бенз Е-класе. Нећете добити дефинитиван одговор (ако вам, наравно, не одговара безличном добро), јер је аутомобил са невиђеним нивоом прилагођавања вашем будућем власнику. Од десет могућих мотора у Русији, а не сви ће бити доступни. Сада можете да наручите верзије бензина Е 300, Е 350, Е 500. У јулу ће бити доступне нове јединице за појачавање Е 200 ЦГИ и Е 250 ЦГИ. Дизел дизел вреди чекати до септембра: у јесен, нареди за дизел ЦДИ са индексима 220, 250, 350 ће почети да узимају наређења. Истовремено, истовремено је вриједно очекивати појаву свих -Веалеа Верзије погона Е 350 и Е 500 4МАТИЦ. Једном речју, моћи ће се моћи возити на сваки начин, истовремено трошити неупоредиву количину горива: на пример, потрошња новог дизела од 204 коњских снага са обртним моментом од 500 НМ, према гаранцијама произвођача, у стању је Упознајте 5.3 л / 100 км. Пет-издршај бензина у том смислу, наравно, требало би да заузме своје, али и даље неке представнике последње генерације мотора од Мерцедеса, задржавајући своју некадашњу снагу, могу да уштеде до 20% горива против претходних јединица .
У ствари, нова е-класа је потпуно самодосталан аналог о одређеној хипотетичкој изложби достигнућа немачке аутомобилске индустрије. У скоро једном телу можете добити потпуно различите аутомобиле у смислу динамике, удобности, контролибилности. Есхка може да плива преко пута, као да је на магнетном јастуку, остављајући возача у потпуном незнању олакшања и брзини (не будете брзиномер): Овако делује базне суспензије Директне контроле засноване на побољшаном три -Леаф МцПхерсон-у Челичне опруге и амплитуде -Депендентно пригушење (хидромеханички принцип рада амортизера - без електронике) испред и власнички МЕРЦЕДЕС МУЛТИ -ЛЕАФ. У конфигурацији Авантгарде има опцију са спортским подешавањем, ојачаним стабилизаторима гмазова и 17-инчним дисковима. У овом случају тело спушта 15 мм. Узгред, успели смо да испробамо ову суспензију у случају: изузетно детаљни, захтевајући прецизно и, ако је могуће брзе реакције управљачког програма. Па, коначно, за најмоћније верзије, авиоматична ваздушна суспензија је поново доступна, у својим поступцима, заснованим на избору управљачког програма (удобности и спорта), као и мишљење електронике која анализира положај Тело, стање пута, угао ротације волана и других опција. Из нашег властитог искуства спремно је да то каже да је за прво познанство са новом е-класом најприкладнији био основна директна контрола, што је омогућило несметаност да се слободно концентрише на проучавање бројних уређаја и органа управљања. Док је ваздушно огибљење погодније за вожњу захтевнијим и оштријим, искључујући компромисе.
Што се тиче волана, ово је механизам заснован на зупчаницима са хидрауличком контролом снаге у најбољим швампинским традицијама, где, за разлику од претходне верзије, регулисано је омјер зупчаника. Можда, у зони у близини -столиум, ово је незапажено, док када волан ротира 90 степени (при паркирању или маневрисању на серпентину), тренутак изразе изразено. Сада сте вероватно мислили да се е-класа никада не може похвалити тренутним реакцијама и осетљивим управљачем (можда, осим тога, са изузетком АМГ верзија). То је, али сада за

модели са В6 и В8 моторима нуде се део серијске конфигурације СЛ-Цласс - управљача са повећаним степеном преноса. Било је могуће испробати на верзији Е 500: Наравно, Е-класа није, али, без сумње, сила је потребна на обод управљача у свим опсегама редослед магнитује нижа од оне основне верзије . Истовремено, волан је постао изузетно информативан, као да не седите у великом лимузину, већ у малом оптуженом компанији за голф класе.

Пригрли огромну?
Стога одговара на реторичко питање како се овај аутомобил и даље понаша на путу, присиљени смо да наводимо: он ће прећи тачно у складу са задацима који су пред њим. Постоји све што знате о аутомобилима. Ово је врста висококвалитетне салате салате, где је оштар, сладак и слануо. Истовремено, кухар гарантује да се недешна стомака неће догодити. А да бисмо све о овој машини рекли, морали бисмо да не уведемо стални одељак под називом Ново о е-класи у нашем часопису за годину дана. Ми бисмо у њему писали о сваком од мотора, о безброј безбедносних система, студија листе ће се учинити инжењерима из ВОЛВО-а и поднијети оставку. Писали бисмо о енергетским и еколошким технологијама, о новој три -зонској климатској системској термотроници, о јединственим пиезоелектричним вентилима који подржавају прилагодљивост бочних носача у новим вишеструким седиштима у зависности од пута. Рекли бисмо барем нешто о волуметријском систему логике7, који су звучни стручњаци из Мерцедес-Бенза развили у сарадњи са Харман / Кардон Ацоустицс-ом, али никад не знате шта друго? Међутим, сви ови напори испоставит ће се бесмислено, јер није била једна реч о ценама, али то је најважније. Јасно је да су цене такође изузетно променљиве и зависе од присуства милиона додатних опција. Ипак, данас за Е 300 у основној конфигурацији мораћете да платите од 45.900 евра, за Е 350 - од 50.900, а за верзију Е 500 - од 68.500 евра. За напредне сетове АМГ Спорт пакет доступан је за 5100 евра (за елеганцију) и 3900 евра (за Авантгарде). Најнебалансиранија специјална серија су најранијације по цени скупа потребних опција. Јефтини Мерцедес никада није био, али са технолошким кретеном, немогуће је не приметити високу стабилност трошкова. Претходни е-класа кошта о истом новцу ...

Техничке карактеристике МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Е350 4МАТИЦ
Димензије, мм
4868к1854к1470
База точка, мм
2874
Предња / назад, мм трацк
1600/1619
Пречник скретања, м
11,25
Количина пртљажника, Л
540
Опремљена маса, кг
1805
Тип мотора
гАСОЛИНЕ В6
Радна количина, кубни мерач. центиметар

3498
Макс. Снага, Л.С./ РПМ

272/6000
Макс. тренутак, нм / рпм

350/2500-5000
Преношење
аутоматски 7-опсег
Погон
пун
Макс. Брзина, км / х
250
Време убрзања 0-100 км, са
6,4
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ

9,7
Јачина резервоара, Л
80